2023年11月5日，第六屆中國國際進口博覽會首日，大衆汽車集團（中國）於大衆汽車集團展台舉辦環保及充電布局話題媒體交流會。交流會期間，3位相關負責人分別對於大衆集團可持續發展愿景，大衆汽車集團在華環保舉措，大衆汽車集團充電與能源業務等進行了詳細講解，並接受媒體採訪。
本次受訪的3位相關負責人分別是：
康諾一，大衆汽車集團（中國）執行副總裁，零部件、物流與質保部負責人
胡彩紅，大衆汽車集團（中國）環境管理部門總監
劉霄宇，大衆汽車集團（中國）充電與能源事業部負責人
以下爲本次採訪紀要。
問題一：大衆未來是否會與更多中國合作夥伴分享集團的先進綠色經驗？比如，中國企業引進大衆汽車集團的相關環保經驗和產品？
康諾一：這是我們部門做的最重要的工作。我們會將德國好的環保經驗帶到中國來，並在集團自己的生產基地進行推廣，之後再與其他夥伴進行分享。我們也將在未來持續做這件事情。雖然在業務層面，行業內互有競爭，但在環保方面，大家肩負同樣的職責。所以我們會不遺余力地與所有夥伴分享經驗。
大衆汽車集團（中國）執行副總裁，零部件、物流與質保部負責人康諾一
問題二：如何解決480kW超快充電樁對整個電網波峰的影響？
劉霄宇：首先，在建設像480kW功率的充電樁的時候，我們要和政府部門溝通，確認當地條件是否允許。
未來，隨着電動車越來越多，我們也會考慮在充電場站加裝儲能電池。這些儲能電池在功率輸出時可以進行電能輸出，也可以利用夜晚棄風棄電來存儲電能。
我們還在探索很多其他領域，比如新能源汽車與電網的協同。剛才講到了家庭能源管理系統，其實我們還在與國網合作开展“有序充電”項目。“有序充電”針對家庭充電場景，目前已有超過2000個客戶。在晚間用電高峰時，用戶可以自愿降低牆盒的輸出功率，在後半夜用電低谷時，再把牆盒輸出功率提高。這樣既能夠保證在早上出發時車是加滿電的，同時又能降低電網的負荷，實現用電負荷的削峰填谷或者移峰。
大衆汽車集團（中國）充電與能源事業部負責人劉霄宇
問題三：剛才說到在充電站旁邊配一個儲能的電池，儲能電池的使用壽命或頻率是怎樣的？充電電池可能有一些功率的變化，這些功率變化對儲能電池使用壽命有什么影響？
康諾一：首先，我們要使用不同的化學工藝，不同的電池，工藝路线是不一樣的。我們會爲儲能領域選擇特定的、合適的化學工藝，避免充電功率的波動對電池壽命的影響。
劉霄宇：我們之所以能夠保證電池壽命相對比較長，另外的關鍵是電池管理系統。大衆汽車集團在車規級領域擁有十分優秀的電池管理系統，我們在儲能方面也可以實現電池管理的優化。
問題四：剛才聊到充電樁時都會提到配一個電池，之後大衆會不會做儲能相關的產品？
康諾一：對於充電儲能領域的電池，我們與合作夥伴合作生產。
問題五：在生產過程中肯定有些排放無法避免，大衆汽車會通過什么方式來中和這些排放？還有哪些舉措能夠推動實現碳中和？
胡彩紅：在電力能源方面，我們通過推廣綠電使用實現碳中和。其次，在生產中，我們需要天然氣在遠程供熱。我們在進一步同合資企業探索如何把目前用的天然氣轉化爲綠色天然氣，甚至使用綠色的沼氣，盡可能使用天然能源保證遠程供熱。除此之外，我們還會做一些碳補償的項目。
總的來說，目前我們通過三大領域的綜合方案來實現碳中和，包括節能減排、將非清潔能源的轉換爲清潔能源，以及補償。
康諾一： 我再補充一下。剛剛提到了大衆汽車集團的”goTOzero”環境宣言，這是一個大的方針。在此基礎上，每一個生產基地都會制定自己的技術改進路线圖，每個工廠的情況也有所不同。2022年，我們落實了182項節能措施。每個工廠都在貢獻力量。舉例說明：很多生產設備都需要高壓氣體驅動，我們落實措施，減少高壓氣體的使用，能夠幫我們顯著節省能耗；另外，我們在採購新設備前，都要考慮“總擁有成本”（TCO），我們不僅要保證新設備在功率和效率上滿足生產的需求，同時也要確保其在環保指標上能滿足”goTOzero”環境宣言的要求。這些都是非常腳踏實地的工作。
大衆汽車集團（中國）環境管理部門總監胡彩紅
問題六：在您看來，快充的時間壓縮到多少才能真正化解消費者對充電的焦慮？國內現在很多新能源企業用了換電方式，您怎么看換電模式？
康諾一：回答您的第一個問題，客戶在多長時間內充電才不會有充電焦慮，我只分享我的個人感受。我個人認爲，能實現5-8分鐘內的充電，大家的感受就還是可以的。
換電是很受大家關注的技術路线。我們在持續探索和關注各類技術方向，但目前還沒有這方面的消息可以透露。
劉霄宇：我覺得充電焦慮可以分爲兩個部分。第一部分是補能速度。對標加油的場景，現在一般需要5-8分鐘的時間，這也是客戶對充電的一個理想預期。此外，我們不僅僅要關注充電速率能夠達到多少，還要考慮充電基礎設施覆蓋率的問題。如果客戶知道，在一定的面積範圍或時間內肯定能夠找到一個充電站，這在很大程度上也會降低客戶的充電焦慮。除了這兩點之外，客戶還需要一個好的體驗，充電場站擁有比較好的環境。這三點加在一起，才能真正消除客戶的充電焦慮。
問題七：去年，特斯拉在美國向大衆汽車开放了充電樁，大衆汽車會不會和中國本土的充電樁企業合作、互相开放？大衆汽車集團（中國）的充電樁是否只面向大衆品牌，會不會也向第三方开放自己的充電網絡？
劉霄宇：我們一直以客戶爲出發點看待充電問題的。在北美，特斯拉的用戶很多，我們自己也有很多電動車用戶，所以我們开展了網絡的協同。我們在美國的充電公司Electrify America，它向特斯拉开放的，特斯拉也向它开放。集團在中國的充電合資公司开邁斯，一直對所有客戶开放，不管是大衆汽車集團旗下品牌的電動車型，還是友商的電動車型，都可以使用开邁斯的充電樁。
標題：第六屆進博會：大衆集團舉辦環保及充電布局媒體交流會
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