編者按：新能源汽車市場目前發展迅猛，各家品牌甚至跨界廠商激战正酣，既有特斯拉這樣的新能源引領者，也有比亞迪這樣的傳統豪強，蔚小理這樣的造車新勢力，包括華爲小米魅族這些手機廠商，在這樣的背景下，全球市值第一的蘋果公司，卻在汽車領域並未有太多建樹，蘋果牌汽車量產從2025年繼續跳水到2030年，那時候的蘋果汽車還有市場嗎？

新能源汽車勢不可擋

2022 年全球新能源車（NEV，包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售量約 1065 萬輛，同比增長 63.6%。2023年1-9月新能源乘用車銷量984萬台，同比增長42%。9月達到133萬台，同比增長27%。以這個數據來看，今年的新能源汽車銷量將繼續突破千萬大關，無限逼近去年預測的1500萬輛。

盡管目前新能源汽車佔據整個汽車領域還較少，2022年全球汽車銷量達到了7940萬輛，新能源的佔比也不過13%，今年也就15%左右。但隨着純電汽車的遇冷，混動汽車正在強勢崛起，在中國乃至國際市場，混動汽車的發展前景似乎更好，而混動正在以前所未有的速度代替燃油車。

但說到底，未來純電汽車將會是主流，這取決於電池技術的突破以及充電樁布局的完善，包括家用充電樁的普及，這將從本質上改變目前純電車的困境。但無論如何，未來三到五年，新能源汽車在中國市場很有可能呈現佔比一半的狀態，在世界範圍內尤其是歐美市場，也將會有摧枯拉朽的進擊狀態。

令人意外的是，蘋果公司在這條路线上卻屢屢受挫，自動駕駛團隊也是解散了幾次，目前其汽車項目無限期擱置，預測量產已經延遲到2030年了。

蘋果汽車到底出了什么問題？

事實上，特斯拉已經將新能源汽車市場培養的非常成熟，聯合中國大陸市場又將整個供應鏈做的異常完善，電池技術方面國內的寧德時代比亞迪也相當強，理論上來說，蘋果做汽車的優勢非常明顯，畢竟自己的芯片技術、系統還有CarPlay這樣的重磅產品。蘋果唯一的劣勢可能就只有自動駕駛了，這也是蘋果不遺余力的挖走特斯拉項目組的原因。

但蘋果的想法顯然出現了問題，新能源汽車並不只是意味着自動駕駛，而現在無論是歐美還是中國大陸，絕對的自動駕駛是不存在的，L2級別的輔助駕駛才是行業的主流，更何況，谷歌包括國內的百度這些企業，在自動駕駛層面也都所建樹，蘋果完全可以與其合作。

所以，蘋果造車基本沒有困難，在華申請开廠，引入產業鏈，蘋果把控外觀設計軟件系統以及芯片層面，就可以了，自動駕駛可以慢慢跑，從量產車上記錄數據即可。但就目前蘋果的發展方向，顯然還是朝着更賺錢的iPhone、iPad等產品，甚至一些VR/AR頭顯設備的優先級也高於汽車。

蘋果現在需要的是手機平板等產品遇到增長乏力的挫折，才能真正考慮汽車這個項目，畢竟果粉的錢現如今還是太好賺了。

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標題：2030年才量產，蘋果汽車又跳水了，那時黃花菜都涼了？

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