在首席執行官何睿思（Markus Henne）離職之際，捷尼賽思中國的高額虧損引發關注。

近日有媒體報道，即將負責捷尼賽思中國業務的韓方首席協調員(CEC)李哲(Wells Lee)在召开全員大會時透露，捷尼賽思在今年不到10個月的時間裏已經虧損了12億元，3年來在中國合計虧損額達30億元。

消息還稱，李哲在會議現場斥責了捷尼賽思中國員工，稱其對公司沒有感情，3年來沒有一個中國員工購买該品牌的汽車。李哲稱，如果員工要現在離开公司謀求外部發展，他將表示歡迎。

捷尼賽思創立於2015年11月，是韓國現代汽車旗下豪華品牌。2021年4月，品牌宣布正式登陸中國。不過，這並非捷尼賽思首次入華，早在2008年和2014年，其曾以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進入過中國市場，但前兩次均因在華銷售不及預期退出市場。

然而，品牌的第三次闖華之路也非一帆風順。去年，捷尼賽思在國內累計銷量僅爲1457輛，不及同樣定位豪華汽車的奔馳、寶馬在華銷量的零頭。今年上半年，捷尼賽思累計銷量爲835輛，僅高於勞斯萊斯和蘭博基尼這樣的超豪華品牌。入華兩年半，捷尼賽思的市佔率依舊接近零。

過於稀疏的銷售網絡令捷尼賽思的市場存在感極低，也難以取得銷量上的突破。官網信息顯示，品牌在國內目前僅有15家門店，與德系豪華汽車品牌單地區4至5家門店的布局相距甚遠。

捷尼賽思北京門店銷售人員向界面新聞表示，受制於較少的門店數量和緩慢的建店節奏，不少沒有門店地區的客戶對其售後服務和維修速度心存顧慮。不過，目前北京門店並未積壓庫存車，現車基本生產於今年六七月份，於九月份從原產地韓國運抵國內。

與門店端進展緩慢相比，捷尼賽思高調投入營銷。在進入中國市場之初，品牌便動用3281架無人機，在上海外灘拼出“你好，中國”的標語吸引眼球。此外，捷尼賽思連續三年與上海時裝周展开合作，並在上海門店开設韓式料理餐廳來營造格調。但這些舉措未能給終端表現增光添彩。

據報道，捷尼賽思當前的平均單車營銷費用高達71萬元，如此高昂的營銷成本是造成上述虧損的重要原因。爲調查情況，11月韓國總部將會派出審計組，對捷尼賽思中國過去的所有項目和花費進行全面審計。

進入新能源時代，在中國新勢力品牌的影響下，不少消費者對豪華的認知已經轉變爲科技豪華和智能豪華。跟不上最新的產品思維，且在傳統營銷套路上重金投入的捷尼賽思落入“燒錢”陷阱。

在燃油車型尚未築牢高端護城河的捷尼賽思，電動化轉型方面也較爲遲緩。直至去年11月，其基於純電平台打造的首車捷尼賽思GV60(配置|詢價)才迎來國內首秀，目前尚未得到市場熱烈反響。

事實上，捷尼賽思的困境只是韓系汽車在華衰落的縮影。乘聯會數據顯示，今年前三季度，韓系車在中國市場的零售銷量爲23.7萬輛，同比下滑9個百分點，在華市場份額也縮水至1.6%。

現代汽車在華銷量6年內縮水了近八成，此前北京現代被爆因銷量暴跌出售重慶工廠。不過，多次下調底價後仍未成功轉讓。同爲韓系陣營的悅達起亞在華銷量也難有起色，去年首次跌破10萬。最新數據顯示，今年前八月僅交付3.65萬，不敵部分國產造車新勢力單月銷量。

面對持續下滑的銷量和品牌日益邊緣化，韓系品牌正尋求新的發展道路。9月，現代汽車集團表示，正准備與中國合作夥伴北汽集團攜手推出電動車，也會考慮與更多中國企業在電動車、軟件領域合作。

而在起亞的全球战略布局中，中國已經被當做了全球出口基地。起亞中國COO楊洪海稱，中國擁有着完整且成熟的汽車產業供應鏈，汽車生產制造的成本相對較低，這讓起亞在中國工廠的生產更具優勢。此外，起亞還將在2027年前推出6款純電車型以跟上轉型潮流。

標題：韓系高端車捷尼賽思被曝在華三年虧損30億元，重金砸營銷市佔率卻幾乎爲零

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