紅星資本局10月29日消息，昨日，江淮汽車（600418.SH）發布2023年第三季度報告，2023年第三季度，江淮汽車實現營業收入115.52億元，同比增長18.23%。淨利潤2873.95萬元，去年同期爲淨虧損7171萬元。

　　今年前三季度，江淮汽車累計營業收入339.21億元，同比增長23.16%，淨利潤1.84億元，去年同期爲淨虧損7.84億元。

　　江淮汽車稱，業績同比大幅增長主要是因爲主營業務毛利增加，出口業務持續發力，規模和效益雙增長所致。前三季度公司累計銷量44.12萬輛，同比增長18.70%；累計出口12.69萬輛，同比增長58.88%。

　　紅星資本局注意到，2017年至2022年，江淮汽車的扣非淨利潤全部爲負，2020年至2022年分別爲-17.19億元、-18.84億元、-27.95億元，同期分別獲得政府補助13.03億元、20.05億元、12.05億元。也就是說，如果沒有政府補助，江淮汽車處於長期大幅虧損狀態。

　　除了政府補助，江淮汽車很大一部分收入還來自替蔚來（09866.HK/NIO.US）代工，但這筆收入或將迎來終結。

　　10月19日，江淮汽車公告宣布，擬以掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建築物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構築物和設備資產。擬掛牌價爲44.98億元。

　　江淮汽車表示，本次通過資產轉讓可進一步優化資產結構，本次資產處置不會影響公司的正常生產經營，不涉及人員安排，若本次交易順利實施，將對公司財務狀況和經營業績產生積極影響。

　　據悉，涉及轉讓的兩家工廠是江淮與蔚來合作的兩座工廠，分別是江淮蔚來先進制造基地和江淮蔚來第二先進制造基地，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。有觀點認爲，蔚來或將收購上述資產，並進一步謀求獨立生產資質。

　　蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在10月20日的蔚來制造日上明確表示，江淮汽車資產轉讓公告中涉及的資產確爲江淮和蔚來合作的工廠相關設備和資產。他表示，“這個轉讓，對江淮和蔚來兩個公司的正常市場經營都不會有任何影響。其他更多的信息我們還不便透露，等到方便和大家說的時候，我們會跟大家溝通。”

　　資料配圖 圖據視覺中國

　　或與蔚來解綁

　　在江淮大衆中地位尷尬

　　江淮與蔚來的代工合作已經持續了7年。2016年4月，蔚來與江淮籤署了爲期5年的合作框架協議，蔚來旗下的車型由江淮代工生產。

　　靠着爲蔚來代工，2018年4月-2020年12月31日，蔚來就向江淮支付了超過12億元的代工相關費用，包含制造費用及虧損補償。期內江淮給蔚來的代工產量約爲7.5萬台。粗略計算，代工費爲1.6萬元/輛。

　　而2021年至2023年9月，蔚來累計交付量約爲26.9萬輛。雖然此後財報中未披露具體的數據，不過隨着蔚來銷量增長，江淮汽車收取的代工費也水漲船高。

　　2021年3月，雙方成立合資公司“江來汽車”繼續深化代工合作，代工截至日期到2024年5月，年產能擴大至24萬輛。

　　2022年12月，江淮汽車公告稱，擬花費17.04億元，收購“安徽蔚來”持有的在建工程、設備安裝工程相關項目在內的一系列資產。江淮汽車表示，這次交易有利於其繼續深化與蔚來汽車的战略合作。

　　蔚來是頭部造車新勢力中唯一仍在代工的車企，理想、小鵬、零跑、哪吒等都擁有自己的造車資質並自建工廠。2021年底，秦力洪曾解釋爲何蔚來選擇代工：“資質我們也喜歡，但你讓我花10個億去买個空殼，我肯定不幹。我們不會通過收購殼資源獲得生產資質。”他認爲，資質不一定要捏在自己手中，與江淮的合作不僅沒有影響蔚來的生產效率，還幫蔚來省了錢。

　　不過今年2月，蔚來被曝第四整車工廠確定落戶安徽滁州，該工廠是在原獵豹汽車滁州工廠基礎上進行整合改造，將用於投產蔚來第三品牌，內部代號爲“螢火蟲”。安徽獵豹汽車公司（獵豹汽車滁州工廠運營主體）在2016年就已獲得新能源汽車生產資質。

　　也就是說，如果蔚來收購了F1、F2工廠，或將與江淮汽車“解綁”，從代工模式走向獨立生產。

　　江淮汽車與大衆的合作也沒有帶來多少收益。2017年12月，雙方合資成立江淮大衆汽車有限公司，成爲繼一汽大衆、上汽大衆之後，大衆在中國成立的第三家合資公司。但江淮大衆推出的思皓品牌並沒有在市場上激起多少水花，沒有體現出大衆的品牌和技術加持。

　　隨着大衆的持股權由50%增至75%，並更名爲大衆汽車（安徽）後，大衆安徽基本獨立於江淮體系之外。

　　牽手華爲

　　自家新能源品牌慘遭滑鐵盧

　　若沒了蔚來，江淮汽車的合作重心可能要轉移至華爲方面。

　　2019年，江淮與華爲技術有限公司正式籤署全面合作框架協議暨MDC平台項目合作協議，雙方將在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和雲服務等方面進行深入合作。

　　去年6月，江淮被曝出正在與華爲合作造車，但雙方一直未對此明確回復。今年8月，天風國際證券分析師郭明錤透露，華爲正與江淮汽車合作开發售價約100萬元的問界MPV車型，預計2024年二季度量產，銷量目標爲上市首年交付5萬輛。

　　華爲常務董事、汽車智能解決方案BU董事長余承東在今年的中國電動汽車百人會論壇上確認：“目前問界品牌由賽力斯生產，馬上奇瑞、北汽和江淮也會加入。”

　　雙方的合作將啓用新的工廠。今年年初，中建集團發布消息，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元。項目總投資26億元，項目工期爲一年，上述工廠建成後，將用於華爲與江汽集團在合肥共同开發新一代高端智能電動汽車。

　　江淮汽車也趁着華爲汽車概念的熱度收獲了三連板，10月24日、10月25日、10月26日，公司股票交易連續3個交易日漲停。

　　江淮汽車自己的新能源汽車業務也想支棱起來。

　　今年4月，江淮推出全新新能源品牌——釔爲，計劃未來5年面向新能源最大規模的純電動A級車市場，打造釔爲3(配置|詢價)、釔爲X3、釔爲5、釔爲X5四款產品。6月，該品牌旗下的首款產品釔爲3上市，售價9.79萬元至12.99萬元。

　　江汽集團股份公司總經理李明曾公开表示，釔爲3的月銷目標是1萬輛，未來還將考慮獨立IPO上市。

　　不過釔爲3的銷量並不理想，6月至9月的銷量分別爲1061輛、2191輛、2490輛和1227輛。9月23日，售價9.99萬元的釔爲3冠軍版上市，也未能拯救銷量。

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標題：江淮汽車前三季度扭虧爲盈，轉讓蔚來工廠擁抱華爲

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