只要在外觀設計上有所改變，就能完成車型的改款？不是的。奧迪不遺余力地對其大型純電動SUV進行改頭換面，甚至可以說是對產品進行了徹底升級。讓我們仔細看看，最好的方式就是親身駕駛頂級車型SQ8 e-tron出去兜兜風。沒錯，奧迪用Q8/SQ8的縮寫作爲e-tron的前綴，畢竟原版的內燃機時代即將結束。而且自2018年以來，這款電動SUV一直在與時俱進，並爲車主省下了大量的油費。在加速性能方面，頂級車型的三台電動機（前部一台，後部每只車輪一台）像以前一樣爆發出503的最大馬力和973牛·米的扭矩，將SQ8在4.5秒內提速至100公裏/小時，最高車速爲210公裏/小時。

爲了更好地發揮電動性能，英戈爾施塔特公司在操控方面做了大量工作，對e-tron操控有時偏軟的批評做出了回應：轉向比更加直接，改變後懸掛的幾何結構，前懸的底盤支架更加堅硬。爲了與此保持一致，標配空氣懸掛和自適應減震器（在調整模式內有更大的分布）的設置也已被修改，以便在轉向時減少晃動並更快地反應。不突兀，真實的感覺!

這些調整確實有用。奧迪在轉彎時的感受並不突兀，但比以前更加敏感和靈活，它喜歡將自己推入彎道，甚至是狹窄的彎道。在那裏，它會利用電力驅動和現在更強大的電子控制保持行駛姿態。計算機每秒讀取高達1萬次的傳感器數據，並向機器輸出電流值，而電子扭矩矢量控制則在5毫秒內將驅動扭矩導向正確的車輪。

SQ8 e-tron是一輛重達2725千克的機器，但它出乎意料地隱藏了其重量。這得益於電池組讓汽車重心位於中心。這些電池也在發生變化：奧迪以前使用的是聚合物電池，而現在是棱柱式電池。電池採用所謂的堆疊工藝包裝，將材料分層堆疊，更好地利用了空間。基本款50 e-tron的電池容量爲89千瓦時，而55 e-tron和SQ8 e-tron達到了106千瓦時，充電速度也更快，最高可達170千瓦。奧迪承諾SQ8的續航裏程可達513公裏（其他車型可達600公裏），但在動態駕駛狀態下續航裏程將降至400公裏，即使優化過的空氣動力學設計也起不到什么作用。那些注重省電的人都會把目光投向入門款的e-tron及其在後軸上的改良異步電動機，定子中多了兩個繞組，產生了更強的磁場，從而提高了效率。

目前而言，我們能夠享受駕駛樂趣，因爲電動SUV能以快速而愉悅的方式駛過直道並在彎道中控制住張牙舞爪的自己。適當的比例轉向與扭矩釋放調節，配合着轉向以及在降低ESP幹預的情況下，能夠實現後輪驅動的可能性。再加上與路面的精細連接，創造出圓潤而非喫力的操控感。奧迪通過精細的設置使動態模式不至於木訥，而舒適模式也不會令人暈眩。面對顛簸路況，SQ8 e-tron表現得很柔和，能小心翼翼地過濾掉不平坦帶來的不適（在高達22英寸的車輪允許的範圍內），而不會搖晃到令人惡心的程度。

扎實的底盤、精心調校的空氣懸掛和精致的動力輸出爲打造高質量的內飾提供了良好的基礎。沒有人覺得奧迪因爲轉換爲電動而降低了任何要求。至少在空間方面沒有—座椅舒適度、內飾做工和屏幕仍然是一流的。人們可以根據需要對系統進行配置。可調節的能量回收功能和駕駛輔助功能也很不錯，包括线控剎車系統的可靠剎車感覺。不過，它已經漸漸退出了人們的視线。如果想感受的話，需要尋找2月後產的Q8 e-tron車型，或2023年5月底推出的SQ8車型。

奧迪SQ8 e-tron

車身

五座SUV，長4915 mm，寬1976 mm，高1617 mm，軸距2928 mm，行李廂容積528~1567 L，整車重量/承載質量2725/565 kg

動力系統

前軸一台電動機，後軸兩台電動機，最高功率370 kW（503 PS），最大扭矩973 Nm，鋰離子電池，淨容量106 kWh

傳動系統

四輪驅動，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前後多連杆/空氣彈簧，前後盤式制動器，輪胎規格285/45 R20

行駛性能

0~100 km/h加速時間（Boost） 4.5 s

最高車速 210 km/h

總能耗（WLTP） 23.5 kWh/100 km

續航裏程（WLTP） 513 km

基礎價格

奧迪SQ8 e-tron Sportback  -

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標題：【德味】保持歐姆特性：奧迪SQ8 e-tron

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