新官上任三把火，一汽集團董事長邱現東上任後的第一把火“燒”向了紅旗。8月31日，董事長位置空缺半年的一汽集團終於迎來了新人選，一汽集團官方微信账號發布消息稱，一汽集團召开中層以上管理人員大會，中共中央組織部有關同志宣布了中央關於一汽集團主要領導調整的決定：邱現東任一汽集團董事長、黨委書記，免去其一汽集團總經理職務。

雖然自今年2月28日，原一汽集團董事長、黨委書記徐留平履新中華全國總工會黨組書記起，一汽集團工作就由邱現東主持，但這份官方通告依然意味着，一汽集團在經過半年的調整後，終於正式开啓“邱現東時代”。無論是當前市場的復雜程度，還是一汽集團自身面臨的轉型挑战，都可以看做是一汽集團董事長一職長達半年空缺的注解，而邱現東接掌一汽集團似乎預示着官方已經有了較爲明晰的新發展思路。果然，邱現東新官上任不足20天，第一把火就燒起來了，而迎接這把火的毫無意外是紅旗。不做蕭規曹隨者，紅旗營銷體系先調整

9月19日，一汽官方微信發布消息稱，爲強化企業核心功能，加速提升企業核心競爭力，從紅旗業務發展战略出發，聚焦以紅旗爲標杆的“All in”新能源战略需要，近期對紅旗品牌營銷管理體系進行強化，將營銷創新院、營銷中心、新能源營銷中心的部分機構、職能進行整合，成爲全新的營銷中心，深度匹配企業战略，提升紅旗營銷體系協同作战能力。

官方稱，這次調整是對中國一汽營銷業務、資源和能力的深度整合，將積累更強的品牌勢能、實現品牌向新向上，形成品牌差異化管理能力與新業務創新能力的全面提升。據了解，和全新營銷中心架構調整幾乎同步落地的，是營銷班子的整體換防。來自一汽集團內部的消息稱，新營銷中心負責人將由現任一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理王勝利擔任；“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”、“紅旗節能車”三大子品牌的負責人分別爲胡紹航、肖肖和王浩，現任中國一汽營銷創新院副院長楊海嵐負責整合後的用戶運營中心，作爲大中台爲上述三個子品牌賦能。如果我們要用一個詞來形容這次調整，大概“撥亂反正”或“推倒重來”比較准確，從中國第一汽車股份有限公司的組織架構來看，營銷創新院（品牌公關部）、營銷中心（紅旗銷售公司）、紅旗新能源營銷中心，明顯存在業務上的重疊。

其中，一汽營銷創新院成立於2022年年中，下設品牌管理部、營銷創新部和公共關系部三個業務部門，承擔着中國一汽和紅旗品牌的營銷創新工作；紅旗新能源營銷中心在今年年初紅旗新能源品牌战略發布時成立；營銷中心則是屬於紅旗銷售公司的。這三個部門可以說是紅旗在轉型發展上謀求突破的一個縮影，屬於紅旗銷售公司的營銷中心是必不可少的，2022年年中成立的營銷創新院或許可以看做是紅旗轉型的第一次嘗試，雖然營銷創新院也負責一汽集團集團層面的營銷採購，但對於紅旗的營銷，其是深度參與的。至於今年年初才成立的紅旗新能源營銷中心，實際上是傳統車企轉型新能源中非常常見的做法，明顯是紅旗對新能源業務獨立運營的嘗試，雖然目前還沒有太多相關確切消息，但業務獨立、渠道獨立都是可以預期的。這種嘗試並不令人意外，但目前來看，紅旗這些嘗試的成效並不明顯。

自2018年开始，紅旗品牌在“改革狂人”徐留平的治理下开始急速狂奔，2018年銷售3萬輛、2019年銷售10萬輛、2020年超過20萬輛、2021年超過30萬輛，“紅旗速度”令人矚目，但一汽集團舉集團之力托舉起來的紅旗，並沒有在電動化轉型中保持該有的效率和節奏。2022年，紅旗銷量僅保持微增，達到31萬輛；今年來看，紅旗不僅難以實現“保50萬輛、衝60萬輛”的銷量目標，大概率還會出現銷量同比下滑；更令人擔憂的是紅旗在新能源轉型方面的遲緩，官方數據顯示，今年上半年紅旗新能源車銷量僅3.3萬輛，而且其銷量主力是面向B端運營市場的E-QM5(配置|詢價)。紅旗到了發展的關鍵節點，如果不能借勢新能源轉型再度起勢，那么恐怕要走一段時間的下坡路了，所以邱現東此時動刀紅旗營銷架構正是時候，也是迫不得已。尤其是在混合動力汽車風靡的當下，紅旗在布局混合動力上一步慢步步慢的尷尬，着實讓人揪心。更何況，徐留平時代先於產品投放改革的營銷架構變革，明顯步子邁得太大太快。到邱現東掌舵紅旗品牌命運發展的新時代，在營銷變革上往回收一收等等更多紅旗新能源產品的到來，也是對的。而且在業務分工和協同上，圍繞紅旗品牌預設的上述三個部門，明顯存在業務重疊，這不僅造成了人員冗余的情況，還會導致各部門分散作战，難以形成合力，最終影響紅旗品牌的整體營銷，在“降本增效”貫穿於國企改革的當下，有過多年財務管理工作經驗的邱現東，大刀闊斧的進行架構整合並不令人意外。直面“陣痛期”，紅旗轉型的機遇與挑战

對於當下的紅旗品牌而言，除了收獲前期高歌猛進的榮光，向新能源轉型的難題才剛剛开始。2023年1月8日，紅旗品牌新能源汽車全球战略發布會在廣州盛大开啓，宣布紅旗全面轉向新能源，並發布了一系列調整舉措和目標。按照規劃，到2025年，紅旗總銷量要達到100萬輛級，其中新能源車佔比過半，超過50萬輛，年平均增長138%；到2030年品牌總銷量要突破150萬輛，新能源汽車成爲銷售主體。

這是徐留平任職一汽集團董事長期間的最後一次紅旗品牌战略發布會了，在此之後的一個多月後，隨着徐留平的調任一汽集團面臨“一把手”缺席半年的空窗期，但紅旗“All in”新能源的战略大方向並未改變。今年4月的上海車展期間，紅旗宣布對品牌架構進行調整，確定在紅旗主品牌下，設立“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”、“紅旗節能車”三個子品牌，並展示了“旗幟”超級架構FMEs下的兩大技術平台——旗羿電動平台HME和旗偲智能平台HIS。按照規劃，紅旗預計到2028年將累計推出11款純電動車型和11款插電式混合動力車型，實現A級到D級轎車、SUV、MPV等細分市場的全面覆蓋。爲實現轉型目標，邱現東還在今年6月強調，一汽將堅決做到“兩個全部，一個停止”，即未來技術創新投入全部用於新能源智能汽車，新增產能全部用於新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入，力爭做到一年“見效”、三年“前茅”、五年“領先”。

一汽的轉型決心毋庸置疑，而這也是紅旗轉型的機會之一，從之前紅旗公布的技術架構信息來看，紅旗轉型的技術底蕴還是很深厚的，除此之外，紅旗的轉型還有兩大優勢：一是新能源車市場的快速發展和中國新能源車企業的集體崛起，消費者已經形成對整體中國新能源車的高度認知，紅旗入場天然就少了很多教育市場的成本；二是紅旗已然擁有不錯基礎的品牌認知，這對於紅旗直接殺入中高端新能源車領域是件好事，而且無論如何，國人對於紅旗總還是有一份情懷的，尤其是在中國汽車崛起的背景下。然而，這也同樣是紅旗轉型的挑战，中國新能源車滲透率已經越過了30%的關鍵節點，市場愈發內卷，今年才有新架構打造的車型入場的紅旗，顯然來得有點晚了。

新技術、新產品、新渠道、新營銷、新體系，這些已經被諸多中國品牌驗證過的發展步驟，紅旗一個也不能少，必須全部都自己走一遍，這不僅意味着巨額的投入，還意味着異常復雜且巨大的工作量。問題就在於，市場還能給紅旗多少時間，紅旗又能否甩掉包袱輕裝上陣，實現小步快跑並後來居上？寫在最後對於剛剛過了自己70周歲生日的共和國長子中國一汽來說，紅旗品牌在切換新能源賽道後面臨這樣的重新出發並不容易，紅旗想復制之前燃油車時代的高歌猛進顯然也是挑战重重，作爲剛剛履新不久的一汽集團掌舵人，邱現東親自坐鎮指揮的這場紅旗品牌轉型硬仗着實不好打。但一切都從務實聚力的改革开始，紅旗的前景依然可期。

標題：不折騰要聚力！邱現東新官上任，先動刀紅旗營銷架構

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