成都車展前夕，東風納米品牌正式發布，同時東風量子架構3號平台，及其首款車型納米01也迎來了全球首秀。

在當前內卷嚴重的新能源市場，東風汽車如何才能在新能源市場將東風品牌做大做強？在東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢看來，有三個方面需要做：

第一是要有核心的三電技術，包括東風納米，猛士和嵐圖在內，三電的核心技術都是自主研發。

第二是要有自己的新能源平台，東風量子架構3號平台將滿足用戶對大空間、高安全、高智能等方面的需求。

第三是要把核心零部件和產業鏈資源牢牢地把控在自己手裏。除了三電、平台，還有芯片以及一些關鍵的核心技術，這樣才真正做到本質上的品牌向上。

據尤崢介紹，2022年東風公司發明專利的授權量和公开量分別是2357和6069件，排名行業榜首，因此對於東風汽車未來在新能源市場的表現是充滿信心的。

尤其是東風汽車作爲央企，更要擔負起普及新能源汽車的重任，因此東風納米將定位爲國民純電品牌。

在汽車剛剛進入家庭的時候，國民車就是代步車，是入門和低價的代名詞。不過隨着國民生活水平的提升，國民車也必要有高品質，要能夠滿足用戶對美好出行的需求。

面對當前新能源市場的價格內卷，東風納米總經理陳萌認爲，如果純粹靠低價、虧損或者靠噱頭是走不遠的。東風納米雖然發布比較晚，但將回歸汽車本質，在空間、質量、安全等方面做到讓用戶滿意。

作爲小型代步車，納米01的空間並不小，其軸距達到了2680mm，靈活多變的內部空間甚至能與B級車媲美。而在技術上，東風納米也將布局輪轂電機和半固態電池，還有超級快充技術。

針對固態電池和快充，也有業內人士提出了質疑，第一個固態電池目前還停留在實驗室階段，第二是快充，已經有企業可以做到充電10分鐘，續航400km，但東風量子架構3號平台是8充電分鐘，續航200km。

對此，東風汽車集團有限公司技術中心黨委副書記、副主任楊彥鼎表示，東風的全固態電池將在2027年或2028年的時候量產，不過對於半固態電池，已經在E70和嵐圖上做了示範運營，因此，2025年在納米車型上搭載是沒有問題的。

對於快充800V的碳化硅技術確實很快，但成本也很高。而納米品牌是要打造國民車，因此選擇了400V的快充技術，既做到了充電速度快，又給用戶節約了購車成本。

在品質和價格的雙重優勢之下，東風納米將從今年开始每年上市一兩款新車型，滿足不同用戶需求，目標是在2025年銷量突破40萬台。

不得不說，作爲一個新品牌，要在2年之後實現年銷40萬台的目標並不容易。

不過，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊卻顯得很有信心。

他預測，到2025年左右B級以下車新能源市場大概在270萬到300萬台左右，其中有70%的用戶會購买15萬元以下的車型，這也是東風納米會定位爲國民純電品牌的原因。

隨着充電便利性和電池技術的進步，未來這一細分市場還會越來越大。在陳昊看來，渠道下沉和布局就尤爲關鍵。新能源滲透率整體佔比超過50%，未來也是可以預見的。

紅點觀察：

在新能源大潮之下，可以說東風納米來得正是時候。如果說，早期的新能源市場呈現的是“啞鈴型結構”，產品大都集中在30萬元以上和8萬元以下價格區間，在中間是一個空白，那么如今的市場正在向更加合理的橄欖型轉變，10萬級市場將大有可爲。

東風納米正是奔着主流市場而來，未來它將與東風風神、東風eπ兩大產品系列品牌一起，形成面向主流市場的“東風”品牌。

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標題：爲主流市場而生，東風納米如何打造國民純電專業品牌？

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