海思被曝將與比亞迪合作，麒麟芯片有望上車？

2023-09-25 18:40:17 編輯： robot

導讀想必最近，大家經常感覺一聲聲“遙遙領先”不絕於耳，繞梁三日吧。華爲搞突襲“不發布先發售”Mate 60系列衛星通信終端，麒麟9000s芯片突破技術封鎖，讓國產半導體行業真真的揚眉吐氣了一回！同時，...

想必最近，大家經常感覺一聲聲“遙遙領先”不絕於耳，繞梁三日吧。華爲搞突襲“不發布先發售”Mate 60系列衛星通信終端，麒麟9000s芯片突破技術封鎖，讓國產半導體行業真真的揚眉吐氣了一回！

同時，這一次華爲海思又成了業內關注的焦點。華爲在被制裁後，轉向智能汽車領域，並連續在智能駕駛和智能座艙方面取得突破。盡管和衆多車企合作推出了包括問界、阿維塔、極狐等智能汽車，但這其中很少有海思的身影。

不少人都盼着有一天麒麟芯片能夠搭載在國產智能汽車上，來一次降維打擊。之前不敢想，現在就不一定了。

近日有消息稱，海思目前和比亞迪達成合作，麒麟芯片或將真正上車？

萬衆期待的合作

作爲各自領域的佼佼者，海思和比亞迪之間的合作一直備受人們期待，但是鑑於商業運營和市場環境的復雜，雙方一直沒有真正的聯手過。

這次的消息稱，有國內媒體從多位接近華爲消費者BG和比亞迪高層的知情人士處獲悉，華爲麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，首款產品是麒麟710A，目前已經與比亞迪籤訂合作協議。

報道還稱，這次合作是麒麟所屬的海思公司直接和比亞迪合作，比亞迪已經拿到了麒麟的芯片技術文檔，开始着手开發。

據悉，原本710A 應該採用台積電 12nm 工藝制造，但因爲美方對華爲的制裁，導致華爲海思不得不向中芯國際轉單，所以 710A 從台積電 12nm 工藝切換到了中芯國際的 14nm 工藝。

麒麟 710A 的 CPU 是 4 個 A73 ＋ 4 個 A53 核心，採用 ARM 的 big．LITTLE 混合架構設計，大核和小核最高頻率分別爲 2．2GHz、1．7GHz。

GPU 則集成了 ARM 的 Mali－G51，支持最高 4K 的屏幕分辨率；其中還集成了華爲的 4G 通信模組，包含支持 Cat 12／13 的調制解調器，峰值下載速度 600Mbps、上傳速度 150Mbps。

據了解，因爲汽車內部空間布局不像手機內部寸土寸金，所以車規級芯片的制程要求沒有手機SOC那么高，通常在7～28nm範圍就可滿足。當然，隨着智駕系統對算力的要求越來越高，如果有工藝更先進，性能更強的芯片，結合成本考慮，肯定能上就上。

但是先別急着高興，因爲這一消息的真實性還未得到確認。而目前華爲和海思正處於輿論的風口浪尖，所以對外消息都保持盡量低調。在這一點上，從近期麒麟9000S芯片的拆解和分析視頻頻繁被下架和撤回就能窺見一二。

此外，華爲和比亞迪的合作傳聞，並不只有這一次。

合作傳聞不斷

2020年6月，就有消息傳出華爲將要跟比亞迪合作，麒麟芯片將搭載在智能汽車上，同時鴻蒙智能座艙也有望被比亞迪引入新車型。但是消息傳出後，就再無實際進展，雙方也未就此有回應。

2022年5月，有傳聞稱比亞迪高端新品牌或定名爲“星際”，高端品牌車型將採用華爲MDC計算平台。但就此比亞迪方面並未有回應。

而實際上，比亞迪後來正式發布旗下高端品牌“仰望”，並推出硬派越野車型仰望U8和轎跑車型仰望U9，並非傳言中的“星際”，而車型採用的依舊是英偉達的計算方案，也並非華爲的MDC計算平台。

同時，有坊間傳聞，兩家公司正以高度保密的狀態，籌謀合作推出一款主打高端市場的純電SUV。但隨後，任正非重申華爲不造車的宣言後，該傳聞不攻自破。

此外，最新的合作傳聞中提到的麒麟710A處理器，在絕對性能上低於目前主流的英偉達和高通的解決方案，在實際應用上，效果可能並不理想。

雙方在行業的地位舉足輕重，會不會冒着市場風險，去搏“合作”的噱頭，是值得思考的。

不過，華爲和比亞迪實實在在的合作還是有的。

2019年3月，華爲就與比亞迪在深圳籤署了全面战略合作協議，雙方計劃在汽車智能網聯、智能駕駛以及智慧雲軌、智慧園區等方面展开深度交流與合作，共同推動汽車與軌道交通的創新發展、助力汽車行業數字化轉型。

今年，比亞迪攜手華爲構築新型智慧工廠，同時，華爲與比亞迪也在探索數字生產平台、AI質檢等方案全方位的合作。

保持謹慎樂觀

結合最近余承東卸任華爲車業務CEO職務，重新回歸消費者終端業務，預示着後續消費終端仍是華爲的主要業務。不造車的華爲，旨在成爲中國的博世，做最頂級的汽車解決方案供應商。所以跟業內的龍頭合作，並不是沒可能的。