新款問界M7，降到24.98萬就真的香了嗎？

2023-09-20 18:50:23 編輯： robot

導讀最近，華爲的發布會引得網友再次熱議，但是這次整個發布會看下來，我腦海裏就四個字“遙遙領先”。不過在此次發布會上，問界發布了全新M7車型，但是售價大幅官降，指導價爲24.98-32.98萬。所以今天...

最近，華爲的發布會引得網友再次熱議，但是這次整個發布會看下來，我腦海裏就四個字“遙遙領先”。不過在此次發布會上，問界發布了全新M7車型，但是售價大幅官降，指導價爲24.98-32.98萬。

所以今天這期節目就來好好聊聊問界新款M7到底有哪些變化？在25-30萬這個價位裏，能不能賣得好？

新車都有哪些變化？

要說最大的變化，那一定是價格和車型上。新款問界M7(配置|詢價)的起售價只爲24.98萬，這個價格直接比老款入門級低了整整4萬，並且頂配更是比老款便宜了5萬。之所以新款M7的售價能大幅下降，最大的原因是增加了五座版本。

雖然新款M7最低售價只有24.98萬，但是六座版的起售價爲26.98萬，相比老款低了兩萬，所以對於之前买低配和中配M7的老車主來說，還不算太過分。但如果你之前买的是老款的四驅旗艦版，剛才的話就當我沒說，畢竟一年多官降5萬，這幅度堪比特斯拉了，不過买旗艦版的客戶並沒有很多。

我要說的是，原來問界M7全系只有六座，通過減少座位來降低售價無疑是個明智的做法。因爲如果簡單粗暴地只把M7的售價下調，即便減少配置，對於整個車型以及品牌價值上來說無疑是毀滅性的打擊。

本來問界現在的銷量在同行中並不算高的，要是只降價，那勢必买的人反而會更少。不像特斯拉，因爲它的群衆基數很大，想买的人非常多，單純地降價雖然背刺了老車主，但無疑會帶來更多的銷量。而新M7通過減少座位，算是讓老車主的背刺感知沒有那么強烈了，我降價起碼有源可尋，並不是爲了降價而降價，也算是比較折中的方法了。

這和之前蔚來的做法有異曲同工之妙，要么直接選擇降價三萬，要么選擇減少權益。但是目前看來選擇直接降價的人佔了多數。同時，問界M7下面還有M5，如果六座的M7和五座的M5賣一個價，那真的就是搬起石頭砸自己的腳，恐怕問界這個品牌都要岌岌可危了。

而五座的推出也是變相提升了M7的選擇性，也進一步提高了新M7的競爭力。畢竟用六座的空間去打五座，還是會有不少人喫這一套的。比如問界M7 5020/1945/1760mm的長寬高，2820mm的軸距放在五座SUV裏就不小。

由於五座版的座椅布局不像六座版第二排是獨立座椅，因此五座版就失去了零重力座椅的賣點。但是，五座版的後備箱容積在常規狀態下就有686L，六座版爲188L。如果將最後一排座椅倒放，那五座版本後備廂最大容積可達1619L，六座版本爲688L。

且五座版後備廂在蓋板下方還有一個52.2L儲物空間，所以別的不說，在空間這塊新M7五座版確實沒話說，和一衆中型SUV比確實是在降維打擊。

新車在看得見的地方除了輪圈的變化以外，在外觀和內飾上完全一樣，唯一不同的就是新款智駕版增加了車頂激光雷達，多了一個小犄角。所以華爲這次說新M7改款花了5億，究竟花在了哪裏呢？

首先一定是短板的補齊。新M7雖然在看得見的地方沒怎么變，但是在看不見的地方，尤其是車輛安全上改進了很多。在主動安全上，新M7的智駕版配備了華爲ADS 2.0系統，是全球首創的全向防碰撞系統，據說能實現前向、側向和後向全向防碰撞能力。

且新M7的多傳感器融合感知系統最遠探測距離爲 200米，水平最大探測角度爲120度。同時問界新 M7 的AEB進行了升級，最高剎停時速被提升至 90 km/h，據說可減少約90%因駕駛員注意力不集中而引發的事故。

在被動安全上，問界新M7的車身結構被重新开模打造，焊裝產线也被重新改造。車架材質也有了很大的改善。並且新M7此次在車身A柱、B柱區域引入了 CBS復合車身材料來進一步提升車體結構強度。

同時，新車全系標配了八個安全氣囊、前排雙預緊安全帶，電池包兩側還採用了熱成型鋼嵌套鋁合金型材、高強度材料配合結構設計等來保障全車的被動安全。所以這次的新M7，最不用擔心的就是安全了。

除此之外，新M7的另一大亮點，也是5億經費的另一個主要來源，那就是華爲的ADS 2.0 高階輔助駕駛系統，這套系統最大的亮點在於可以在不依賴高精地圖的基礎上實現高階輔助駕駛，也就是支持無圖城區導航輔助。

在硬件上，新車配備了 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清視覺感知攝像頭及 12 個超聲波雷達等 27 個感知硬件。而 ADS 2.0 在融合 BEV感知能力基礎上，升級業界首創的 GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網絡）2.0 網絡，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，包括障礙物種類精細識別（如區分救護車、警車等），識別率高達 99.9%。

但是最主要的功能還是高速、城區高階智能駕駛。在沒有人爲幹預的情況下，新車能自動識別和避讓障礙物、行人和非機動車輛，還包括施工區域。同時還能做到自動進入左轉待轉區，精准地判斷紅綠燈倒計時和路況，並安全地穿過對向車道。

不過這些都是華爲高階智能駕駛系統ADS 2.0的基本操作，新車甚至還能在夜間行駛時主動變道，以此來減小盲區範圍。同時還可以識別开門的佔道車輛和行人的鬼探頭，以及出入隧道時，識別前方車輛並自動控制車速等，基本涵蓋了非常多的日常使用場景。並且更關鍵的是，據說從今年12月份开始，這套系統在全國各地都可以使用。

在HarmonyOS智能座艙上，新款M7也有了升級。比如後排新增了MagLink接口，通過官方提供的擴展塢爲華爲平板補能和懸掛，後排就能使用平板作爲車內的娛樂屏。且通過鴻蒙系統的互聯，可以使用前排屏幕對後排平板進行全面控制，包括車內多媒體，座椅，空調等進行控制等。

另外，車機還配備車載家庭KTV 、高品質音視頻、沉浸式遊戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響等科技配置。所以我覺得升級過後的新款才是M7的終極形態。

在25-30萬這個價位裏，和對手應該怎么選？

其實本身能花30萬买車消費者就不多，而且這個價位裏還有這么多的產品，所以競爭非常激烈。但是在30萬以上的價位，已經漸漸出現一家獨大的局面了。

混動那就不用說，理想一家獨大。而純電，蔚來ES6(配置|詢價)的銷量也已經破萬了。所以光理想L7(配置|詢價)、L8和蔚來ES6一個月就要喫掉約3萬台的銷量，剩下的量再均攤到其他車型上還有多少？老款M7即便在短板沒有被發現之前，它的銷量依然處於邊緣地帶。有華爲的加持也沒用，所以真要和理想和蔚來硬碰硬的話，還是差了不少。

但是反觀20-30萬這個價位，尤其是25-30萬，除了特斯拉Model Y以外並沒有第二款銷量現象級的車型了，所以問界也是看中了這片市場。因此這次新款問界M7表面上只是在減少座位數降價，實則是重新定位M7。

既然我硬剛剛不過，那我就錯位競爭，充分發揮我的自身的長處。M7之前賣點就是大六座，那好，我現在直接變成超級大五座來和25萬這個價位的產品來競爭，這么看的話新問界M7是不是突然就香了？

雖然最低配沒有雙電機四驅，但好歹也是後驅，並且這么大的一個車百公裏加速也只要7.8秒，完全夠用了。除了空間大以外，還有一個核心競爭力就是華爲的鴻蒙智能座艙，放在30萬以上可能競爭力不強，但如果只要25萬的話就很香了。所以新款問界M7最大的優點就是性價比，尤其是售價更低的五座版，用錯位競爭的方式來重新打开市場，這個思路是對的。

所以在25萬這個價位，新款M7幾乎沒有競爭對手，是獨一份的存在。而且也肯定會吸引一部分打算买理想L7和魏牌藍山的消費者前來對比，畢竟都是差不多的尺寸和定位，新款M7起售價便宜了好多，比L7便宜了7萬，比藍山還便宜了2.4萬。

甚至我覺得還會吸引一小部分本打算买比亞迪SUV的消費者，尤其是本打算买護衛艦07的消費者，同樣都是五座，同樣都是純電續航200公裏左右，甚至軸距都一樣，但是這兩台車放到一塊，我估計華爲的吸引力可能會更大一點吧。

不過我相信很多人會說新M7的售價已經和M5差不多了，難道它倆不會打架嗎？消費者的重疊率一定是有的，但並不會很多。

雖然都是25萬，也都是5座，但是M5的造型明顯要更年輕，同時更小的尺寸在城市裏开起來也會更方便，所以你會發現M5中女性車主有不少，但是M7的女性車主比例卻少得可憐，幾乎沒有，即便有也肯定是家裏老公买的。因此這兩者其實並不搭邊，一個大車一個小車，外觀設計也不同，所以真正打架的概率也很小。

配置該怎么選？

自新車上市以來，銷售說來店裏看新M7的消費者大幅上升，尤其是男性消費者。目前新車一共有五個配置，取消了一個六座版，增加了三個五座版。只要對座位數沒有硬性要求的，我覺得最低配的兩驅PLUS版5座24.98萬的售價是最有性價比的。即便只是五座，但是入門就是高配。

雖然少了華爲ADS 2.0智駕系統，但是基本的全套L2級駕駛輔助系統還是有的。並且在配置上，和中高配比也只是少了電吸門、擡頭顯示和4個揚聲器而已，當然了，動力上也少了一個前電機。但還是那句話，售價比頂配便宜了6萬，確實很香。

其次便是兩個頂配的智駕版了，對於這套系統來說，還是很適合嘗鮮的用戶的。雖然五座30.98萬，六座32.98萬並不便宜，但是想想比老款頂配便宜了五六萬，心裏是不是又舒服了許多。至於中配版本，也就是雙電機但沒有智駕的五座版我就覺得完全沒有必要了，畢竟主要差別只是在動力上，增程式的電動車最不缺的就是動力，不推薦選擇中配。