近日，一場激動人心的試駕活動在大理舉行。這次活動的主角是東風Honda全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV，這兩款車型在美麗的蒼山洱海之間展示了東風Honda強電智混技術的出色性能。
作爲東風Honda最新的混合動力車型，全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV無疑是最閃亮的明星。近幾年，混合動力車型逐漸成爲了流行趨勢，特別是混合動力SUV車型，更是受到了大家的歡迎。畢竟大空間、強動力、低油耗、好上牌，所有問題一次解決。而本田的第四代i-MMD混合動力技術，又是衆多市場產品中最可靠最值得信賴的。
本田混動爲什么值得信賴
說到混合動力，我們首先想到的就是日本，畢竟在市場初期我們中國消費者，最早接觸到的混合動力就來自於日本。早在1997年，Honda就發布了電機主驅的IMA混動技術，經歷了二十多年的技術積累，直到今天Honda的混動技術已經發展到了第四代。
東風Honda上的這套強電智混系統不同於其它日系混動技術，它更加先進更加可靠。我們都知道日系的混合動力技術以結構簡單結實可靠著稱，而缺點就是動力較弱主打經濟省油。但是東風Honda這套強電智混系統，實現了發動機、發電機、驅動電機、PCU動力控制單元、IPU智能動力單元等系統結構的高度集成。
在實際的試駕體驗中，東風Honda新一代CR-V e:PHEV(配置|詢價)，能夠實現純電驅，發動機和驅動電機同時驅動，也能實現低速時的電池補能和動能回收。起步更加安靜更加輕快，加速時動力介入迅速，而且整個復雜工況下，混合動力系統的工作非常平穩。
第四代i-MMD技術如何
東風Honda新一代CR-V e:PHEV，搭載的是東風Honda第四代i-MMD混動技術，整套系統中發動機可以說非常的繁忙，但是絕對沒有浪費一滴燃油，擁有着超高效能。新一代CR-V e:PHEV搭載了一台全新开發的2.0L DI（缸內直噴)阿特金森循環發動機，採用了最新的高壓多段直噴技術，讓燃油充分進入燃燒室工作，熱效率高達41%。
搭載的E-CVT混動專用變速箱集成了雙電機，其中一台是用來爲動力電池提供電能的發電機，另一台是負責提供動力的驅動電機。第四代i-MMD混動技術新加入了發動機低速擋直連，所以能很好的平衡發動機和驅動電機的能耗，避免低速費電高速費油的情況。
在大理洱海試駕的時候，一路上有高速通過的鄉村道路，也有較爲擁堵的城市路段，還有上下坡的山路。我們經過了實際測試後，其中CR-V e:HEV百公裏實測最低油耗爲3.5L，低於官方的WLTC 5.5L數據；而CR-V e:PHEV在純電模式下續航裏程均成功超過130km，最長達到138.6km，接近官方WLTC 73km續航數據的190%。爲什么會有這樣的情況發生呢？其實很簡單，就是山路動能回收帶來的優勢，而這也證明了第四代i-MMD混動技術的低效能高效率。
動力輸出方面，發動機最大功率爲110千瓦，最大扭矩183牛·米，當然還有一台動力電機，能額外提供135千瓦的最大功率，以及335牛·米的最大扭矩。當最大限度需要動力時，東風Honda新一代CR-V e:PHEV能提供相當於3.0升發動機的功效，但是油耗卻非常低。同時發動機高速擋直連，也可以讓這台車的最高時速達到了193公裏每小時，不再像純電車那樣加速快卻沒有高時速的能力。
全新一代CR-V混動
最後我們再來簡單說一下全新的東風Honda CR-V e:HEV和e:PHEV，兩款車型外觀基本一致，只是一台車是油電混動，一台車是插電混動，大家可以根據自己的用車環境以及當地購車政策考慮。
新車型的長寬高爲4703/1866/1680mm，軸距達到了2701mm，定位是緊湊級SUV。但是從車內的空間表現來看，第二排的空間足夠寬大，而且座椅的坐墊很長，支撐性也不錯。
中控採用了10.1英寸的液晶顯示屏，帶有Honda Connect 3.0智導互聯系統，支持車聯網、OTA升級和在线導航。而且和手機互聯支持更多功能，相比上一代在智能科技上更進一步，導航等各方面的操作快捷便利，大大提升用車便利性。
主動安全方面，搭載了360°全視角監測的Honda SENSING 360安全超感系統，能夠提前預判風險。同時配合L2級別的智能駕駛輔助，讓新手更容易駕駛。被動安全方面，全系標配10安全氣囊，還在A柱、B柱、門檻梁等處大範圍採用熱成型鋼材，形成了堅硬的籠式車身，保證了乘員艙的安全。
AM車鏡總結：
目前東風Honda CR-V e:HEV的官方指導價是19.99-23.39萬元；東風Honda CR-V e:PHEV的官方指導價是22.59-26.99萬元。結合目前的市場情況來看，在同價位合資品牌中，具有明顯的性價比優勢。關鍵是選擇了之後，質量十分可靠，還擁有較高的保值率，後期換車的時候也能擁有一個可觀的價格。綜合產品表現來看，值得大家選擇。
標題：自駕遊神器 東風Honda混動CR-V繞一圈洱海要多少油
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