在普遍印象中，大衆一直都是燃油車的代表，不過，在國內新能源市場上，除开特斯拉，其實大衆就是第二暢銷的海外汽車品牌。爲了應變國內市場復雜的變化，大衆也在不斷革新。就在前幾天，大衆再次將ID.6 CROZZ(配置|詢價) 改款，砍掉一款車型，留下四款車型，官方指導價25.89-33.69萬元，對比老款指導價未變，但新車上市官方就推出限時降價，全系降價4.5萬元。同時老款爲了清庫存，也在大幅降價，那么，這個時候买新還是买舊？一起來看看。

（圖爲2022款 標准續航PURE版）

外觀上，新款大衆ID.6 CROZZ延續老款設計風格，前臉採用封閉式前格柵，兩條貫穿式燈帶中間鑲嵌可發光大衆車標，彰顯品牌身份；兩側大燈組內置矩陣式大燈，底部使用大面積薰黑菱形紋以及銀色鍍鉻條裝飾；側面輪廓飽滿，車門把手採用半隱藏式設計，搭配上多輻式輪轂，呈現出比較運動的視覺效果。尾部上方配備擾流板和高位剎車燈，同樣使用與前臉呼應的貫穿式尾燈，並在燈腔四周進行薰黑處理，尾部車標同樣具有發光效果，增添車輛辨識度。

內飾方面，新款大衆ID.6 CROZZ延續家族設計，風格依然簡潔，內部用料簡單清爽，中控台上的多功能方向盤、5.3英寸數字化儀表盤和12英寸懸浮式中控屏，以及中控下方的觸控式按鍵設計，都在凸顯車內科技感，同時內置MOS智慧車聯系統，支持基本網聯功能以及CarPlay和CarLife手機互聯，基礎體驗得到保障，但亮點乏善可陳。此外，次頂配和頂配版還具備AR-HUD增強現實擡頭顯示，配備30色氛圍燈，屬於應有之義，倒是可選哈曼卡頓音響，值得點贊。

空間方面，大衆ID.6 CROZZ車身尺寸爲4891*1848*1679mm，軸距2965mm，與老款保持一致，定位中大型型SUV，除頂配版座椅布局爲2+2+2之外，其它版本都是2+3+2。以1.75米體驗者示範，將前排座椅調至最低，三排的頭部空間都完全夠用，但當三排座椅都滿載時，需要二三排乘客互相遷就，才能都獲得較好的乘坐空間。

當三排座椅都打开時，後備廂內部空間相對局限，廂內容積只有271L，當第三排座椅倒放之後，廂內空間可擴展到651L，日常使用足夠，如果還不夠，可以放倒第三排，滿足一些諸如搬家等少數場景的儲物需求。

配置方面，新款大衆ID.6 CROZZ配置沒有增加，反倒有小幅下調。常用功能不用說，L2級智駕系統、無鑰匙進入、手機無线充電等等一應俱全，但全系方向盤材質由真皮改爲皮質；中配版具備感應式電尾門、電尾門位置記憶、前排座椅加熱等便捷功能，但取消了全景天窗選裝；

次頂配版配備了DOW开門預警、360度全景影像、倒車車側預警系統、並线輔助、自動泊車入位、前排按摩、第二排座椅加熱、後排獨立空調、負離子發生器等豐富配置；頂配版本具有第二排獨立座椅、可加熱噴水嘴、熱泵空調等更多舒適性配置，與老款配置保持一致。

動力方面，新款大衆ID.6 CROZZ 基於MEB電動平台打造，四款車型依舊和老款一樣共具備3種純電動力，以及來自寧德時代的三元鋰電池。入門版最大功率爲132kW，最大扭矩爲310N·m，電池容量爲62.6kWh，CLTC純電續航裏程爲480km，相比老款續航提升了20km；中配版本及次頂配版本同樣是單電機驅動，只不過電機功率更強，同時電池容量更大，CLTC純電續航裏程達到601km，跟老款保持一致；頂配版則是升級爲雙電機驅動，最大功率230kW，最大扭矩472N·m，電池容量爲84.8kWh，CLTC純電續航裏程爲560km，相比老款續航提升了10km。

底盤方面，全系車型仍然跟老款同步，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後五連杆獨立懸掛的組合，雖行駛過程中能感受到底盤傳來部分起伏不平的路面震動，但過濾幹淨扎實，並且支撐性不錯。頂配版還配備DCC智能動態底盤控制系統，可進行懸架軟硬調節，提升車輛通過性以及舒適性。

總結：整體看來，新款大衆ID.6 CROZZ與老款相比，在外觀、內飾以及動力方面基本都沒有較大變化，不過在老款的配置基礎上有部分減少，雖個別車型在續航方面有提升，但也只是小幅上調。此前新款發布時，官方降價達4.5萬元，但老款也在各個地區進行了不同程度的價格優惠，例如目前成都地區，老款終端優惠就有7萬多元，二者相較之下，其實還是老款更具性價比。

標題：上市降4.5萬，老款降7萬+，大衆ID.6 CROZZ买新买舊？

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