近日，乘聯會發布了汽車行業最新產銷數據。其中，2023年8月乘用車市場零售達到192.3萬輛，同比增長2.7%，環比增長8.8%。今年1-8月，乘用車市場累計零售銷量爲1321.5萬輛，同比增長2.0%。
從8月銷量數據來看，本月車市零售銷量達到歷史同期最高水平。對此乘聯會表示稱，8月促消費政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前後有大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。
銷量與出口保持增長態勢
8月，雖然經歷了台風、暴雨、高溫等極端天氣，然而暑假出遊熱仍然帶動了汽車市場消費增長。另外，商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，各地車展及發放消費券等豐富多彩促消活動，對穩定市場和提振消費信心有着提振作用。
乘聯會數據顯示，8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環比增長6%，國內零售份額爲52.1%，同比增長6.1個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，同比增長4.7個百分點；8月自主品牌批發市場份額57.6%，同比增長8.6個百分點。
可見，今年自主品牌可謂是一路高歌猛進，仍然是國內汽車市場的主力。取得如此亮眼成績，得益於自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等傳統車企品牌份額均提升明顯。
在出口方面，今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特徵，海關1-8月汽車出口321.6萬輛增長69%，8月汽車出口43.8萬輛，增長42%。
乘聯會統計口徑下的8月乘用車出口（含整車與CKD）33萬輛，同比增長31%，環比增長7%。1-8月乘用車出口232萬輛，同比增長72%，8月新能源車佔出口總量的24%。
隨着出口運力的提升，8月自主品牌出口達到28.4萬輛，同比增長58%，環比增長14%；合資與豪華品牌出口4.6萬輛，同比下降39%。
其中，8月新能源乘用車出口達到7.8萬輛，同比增長1.7%，環比下降11.8%，佔乘用車出口24%；而純電動車佔比較高達到93.3%，A0+A00級純電動出口佔新能源出口的50%。
數據顯示，8月比亞迪汽車出口25023輛、特斯拉中國19465輛、上汽乘用車18677輛、上汽通用五菱3380輛、東風易捷特3281輛、長城汽車2947輛、吉利汽車1155輛、創維汽車987輛、智馬達汽車914輛、東風柳汽644輛、上汽大通530輛。
從出口監測數據來看，A0級電動車佔比達60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪汽車在東南亞逐步領軍。此外，新勢力也海外動作頻繁，在銷量數據上也有所體現。
隨着中國新能源汽車規模優勢擴大，中國制造的新能源產品开始走出國門，在海外市場的認可度也持續提升，同時服務網絡也不斷完善，出口市場前景可期。
在9月舉辦的慕尼黑車展，有近50家中國企業參展，約佔總參展企業（675家）的7.4%。其中，比亞迪、阿維塔、小鵬、零跑、賽力斯、MG、東風風行等組成的中國新能源品牌隊伍深度參與，成爲本屆車展的一大亮點，同時也釋放了越來越多中國車企出海歐洲的信號。
在燃油車時代，中國汽車品牌在發動機、變速箱、底盤等核心技術方面難與外資品牌汽車抗衡。但新能源汽車時代，中國取得了先發優勢。
從乘聯會發布的合資8月銷量數據來看，主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%，環比增長10%，大部分主流合資品牌車企都處於下滑態勢。
其中，8月的德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點，日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.5%，同比下降0.4個百分點。
從數據來看，主流合資品牌銷量下滑較爲明顯，主要原因是新能源板塊表現較弱，從而導致整體銷量表現不佳，也是當下所有合資車企最大的短板所在。
由於芯片供給得到明顯改善，以及消費升級的影響，豪華車市場在國內銷量正在走強。數據顯示，8月豪華車零售28萬輛，同比增長9%，環比增長14%。
車企：合資與自主兩極分化
從廠商零售銷量排名來看，8月零售銷量排名前十的車企分別爲比亞迪、一汽-大衆、吉利汽車、長安汽車、上汽大衆、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、奇瑞汽車和長城汽車。綜合來看，自主品牌車企和合資品牌車企各佔榜單一半，但市場銷量表現兩極分化十分明顯。
首先來看自主品牌，排在第一名的仍然是比亞迪汽車，8月銷量達24.2萬輛，同比增長43.1%，市場份額12.6%。今年以來，比亞迪累計銷量已經達到了178.33萬輛，年銷量目標完成率達到59.44%。
目前比亞迪的海洋網和王朝網產品覆蓋較廣，比亞迪秦PLUS家族、宋家族等車型熱銷，8月底比亞迪唐家族上市，9月比亞迪海豹DM-i和元PLUS冠軍版也迎來上市，都會助力銷量增長。
另外，騰勢品牌也开始發力，除了騰勢D9，還推出了騰勢N7和騰勢N8，還有仰望U8，以及方程豹的首款車型豹5也已經开啓盲訂，新車的密集投放下，比亞迪仍然有望完成300萬輛年目標。
吉利汽車排在第三名，8月銷量爲12.8萬輛，同比增長24.2%，市場份額6.7%。根據從此前吉利官方公布的月度數據來看，8月吉利新能源板塊創下歷史新高，達到了47299輛，同比增長超過了26%。
之所以銷量快速增長，主要是新能源汽車銷量的攀升，對總銷量起到促進作用。比如極氪8月交付新車1.23萬輛，創交付新高；吉利銀河首款車型銀河L7在8月銷量再次破萬，達到了1.11萬輛，而吉利銀河第二款產品銀河L6也已經开啓預售，與銀河L7共同开拓主流電混市場。
此外，吉利在燃油車領域的明星車企表現同樣不錯，截至目前，中國星累計銷量已正式突破70萬輛。同時，吉利汽車多款經典產品煥新，包括博越L 1.5TD榮耀版、帝豪L HiP冠軍版等，銷量也會進一步提升。
長安汽車8月銷量達到12萬輛，同比增長15.6%，市場份額6.3%，排在第四名。官方數據顯示，長安自主品牌新能源8月銷量爲4萬輛，同比增加123.55%；1-8月，累計銷量25.57萬輛，同比增加102.44%。
目前，長安自主新能源汽車品牌包括深藍、阿維塔、長安、歐尚等品牌的新能源車型。其中，深藍汽車8月交付14736輛，環比增長11.9%，主銷車型深藍S7月銷達到10039輛；阿維塔品牌交付1975輛，同比增長11.6%。
此前，長安汽車已經正式發布了長安啓源品牌，新品牌首款車型啓源A07也即將迎來發布和上市，新車提供增程和純電兩種動力，競爭力也很強。
多品牌战略讓長安汽車擁有在不同細分市場的競爭力，燃油車依然是主力車型。8月CS系列單月銷量超過4.2萬輛，轎車系列累計銷量接近2.3萬輛，單獨運營的UNI系列單月銷量破2萬輛，歐尚品牌銷量接近2萬輛，爲長安穩固市場地位做出了較大的貢獻。
自主品牌車企進入前十排名的還有奇瑞汽車和長城汽車，8月銷量分別是7.1萬輛和7萬輛，奇瑞同比下滑5.8%，長城汽車同比增長12.4%，分別排在第九名和第十名。
其中，奇瑞在出口方面表現不錯，新能源車型的比例也在提升，而在批發量上，奇瑞汽車憑借16.2萬輛的成績奪得了國內乘用車市場亞軍的寶座。
在剛剛過去的8月份，奇瑞汽車首款輕越野SUV車型探索06也正式开啓了全球上市。伴隨着新車的導入，奇瑞汽車的月銷量成績預計還有望繼續再創新高。
長城汽車僅憑SUV一條腿走路，事實上能取得將近10萬輛左右的成績已經極其不易。此前在成都車展，長城汽車旗下乘用車品牌也开啓了多款新能源汽車的預售。伴隨着四季度長城汽車多款新車陸續迎來上市，長城的排名和總體銷量有望進一步提升。
接下來看合資品牌，一汽-大衆排在第二名，8月銷量達到15.6萬輛，同比下滑4.6%，市場份額8.1%。作爲燃油車時代的大咖，一汽-大衆的市場表現也還算不錯，在競爭如此激烈的市場中保住這個成績實屬不易。
值得關注的是，爲了提振銷量，最近一汽-大衆針對旗下ID。系列車型進行了較大的價格調整，並推出了一系列其他購車補貼和福利政策，其中ID.4 CROZZ的價格已經降至上市以來的“冰點價”。
上汽大衆排在第五名，8月銷量爲11萬輛，同比下滑6.6%，市場份額5.7%。與一汽-大衆情況類似，上汽大衆的主銷車型依然以燃油車爲主，比如朗逸、途觀L、帕薩特、凌度、Polo、桑塔納等傳統燃油車，新能源市場依然亞歷山大。
8月，上汽大衆對旗下9款SUV車型以及上市不到2個月的朗逸新銳推出了不同幅度的優惠，最高優惠達到了6萬元。在大幅促銷下，ID.3銷量持續破萬，朗逸家族有了新銳的加入，月銷量也超過了3萬輛，成爲燃油車的佼佼者，還有帕薩特也月銷超1.7萬輛。
如今，上汽通用的銷量絕對算不上好，8月銷量達到7.9萬輛，同比下滑25.1%，市場份額4.1%，排在第七名。目前，上汽通用主要依靠別克旗下的GL8、君威、威朗幾款車型，包括新君越等，但雪佛蘭和凱迪拉克等品牌只能憑借大幅度優惠保銷量。
如今，別克旗下推出新能源產品很接地氣，配置和價格也很“卷”，已經擺出反擊的姿態。8月交付新能源車超8000輛，同比增長55%。其中別克E5是其銷量擔當，月銷3961輛；而凱迪拉克銳歌LYRIQ只賣了650輛。
最後來看日系合資品牌，豐田在國內的兩家合資車企都進入了榜單前十排名，不過銷量同比都呈現下滑態勢。其中，廣汽豐田8月銷量達到8萬輛，同比下滑5.2%，排在第六名，市場份額爲4.2%；一汽豐田8月銷量爲7.6萬輛，同比下滑6.8%，市場份額3.9%，排在第八名。
目前，豐田在國內的兩家合資公司推出的新車都採用雙車战略，像卡羅拉與雷凌、威蘭達與RAV4榮放、凱美瑞與亞洲龍、凌放與威颯、漢蘭達與陸放、鋒蘭達和銳放、賽那與格瑞維亞等多對雙車組合，都取得了不錯的成績，所以在國內市場一直都還算穩定。
從車企銷量排名來看，主流自主品牌已經表現出市場優勢，佔據了排行榜的頭部位置，而合資品牌銷量和市場份額都在銳減，如果在新能源和智能化方面不能實現質的反轉，接下來合資品牌很可能會在各個細分市場遭到自主品牌的絞殺。
新能源車零售滲透率穩步提升
數據顯示，8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長34.5%，環比增長11.8%。今年1-8月累計零售444.1萬輛，同比增長36.0%，總體表現不錯。
從市場滲透率來看，8月新能源車國內零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點。其中，8月自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。
從月度國內零售份額看，8月主流自主品牌新能源車零售份額70%，同比下降0.2個百分點；合資品牌新能源車份額5.2%，同比下降0.8個百分點；新勢力份額13.8%，同比下降1.2個百分點；特斯拉份額9%，同比增長3.0個點。
從數據可以看到，國內新能源汽車滲透率已經突破35%，8月更是達到了37.3%，市場對新能源汽車的認可度越來越高，新能源汽車的保有量也在迅速提升。不過，值得關注的是，新能源汽車市場也在逐漸從增量競爭進入存量競爭，目前銷量增長已經進入平穩增長周期。
從車企來看，8月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強。8月新勢力零售份額13.8%，同比下降1.2個百分點，尤其是理想、蔚來等新勢力車企銷量表現總體仍較強。
另外，主流合資品牌中，南北大衆強勢領先，新能源車批發20150輛，佔據主流合資純電動60%份額，大衆堅定的電動化轉型战略初見成效，不過其他合資與豪華品牌仍待發力。
毋庸置疑，比亞迪在新能源汽車銷量排名仍然是第一位，8月取得24.2萬的成績暫時沒有車企能超越。特斯拉以6.5萬輛的成績排在第二名，同比增長87.5%，8月旗下新車降價幅度較大，提升了銷量。
排在第三名的廣汽埃安，8月生產銷量爲4.5萬輛，終端交付銷量爲5.2萬輛，創下“交付倒掛”。今年1-8月累計銷量超29.93萬輛，超越去年全年的銷量成績，如果接下來的四個月月銷量保持5萬輛，有望達成年銷55萬的目標。
從目前來看，廣汽埃安已經正式進入雙品牌時代，做到低端市場、高端市場兩條腿走路，這也會給品牌帶來新的銷量增長，預計金九會有更好的表現。
另外，傳統車企在新能源市場的表現也非常不錯，像吉利、長安、長城都進入了榜單前十排名，並且8月銷量都超過了2萬輛，得益於旗下衆多新品的投放，整體競爭力也在變強。
再來看造車新勢力，理想汽車8月銷量達到3.49萬輛，同比增長663.8%，今年1-8月，理想累計銷售了20.82萬輛新車。隨着MEGA車型的發布，加上現在已經上市的理想L家族車型，理想即將實現其在新能源領域“增程+純電”兩手抓、齊步走的布局。
蔚來8月也有了不錯的銷量表現，共交付新車1.93萬輛，同比增長81.0%，自從切換NT2.0平台，以及產能爬坡後，蔚來近幾個月呈現出良好的復蘇態勢。
還有零跑汽車也進入了前十排名，8月交付新車1.42萬輛，同比增長13.3%。本屆慕尼黑車展零跑發布了全球化战略，推出了中大型SUV B11，同時推出LEAP3.0 架構，以多種解決方案滿足零跑全系車型應用。
小結：8月車市仍然呈現了淡季不淡的趨勢，這也是中國車市走向逐步成熟的標志，體現換購需求逐步成爲車市主力。乘聯會預測，各區域主要城市也开始布局各類大小車展，爲“金九銀十”造勢，有利於通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。（數據來源：乘聯會）
(責編：劉麗麗)標題：8月銷量持續走高 自主與合資分化明顯
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