2023年9月4日，2023慕尼黑車展正式开幕，衆多中國品牌也進行了參展。其中零跑汽車首發了LEAP 3.0（“四葉草”）架構，同時首秀發布的還有零跑的首款全球化車型——C10。LEAP 3.0“四葉草”架構依然主打的是全域自研，未來將覆蓋A級到E級車型，涵蓋純電和混動，並且支持OTA，滿足未來5年代際進化的需求。

　　發布會後，我們也對零跑科技創始人、董事長兼CEO進行了媒體群訪，討論了未來出海規劃以及產品優勢等，以下爲群訪詳細信息。

　　問：零跑全球化的內核是什么？另外公司整體的資源投入上來講，是一個什么樣的規劃。

　　朱江明：零跑全球化是兩部分，一部分是技術的輸出，一種是零跑品牌產品的輸出，這個就是考慮到資源投入。整個電動化還是一個雛形，要不拘一格用各種形式找合作夥伴，所以可以加個語境，減少投入，用各種模式去找各種合作夥伴做到全球化。

　　問：朱總，以前的話可能中國就是賣車過來，現在不僅賣車還賣技術，所以想聽一下您對這次慕尼黑車展過來參展的感受。

　　另外，在海外還有另外一家企業我們一直在洽談合作，我想聽聽這次來慕尼黑，都有哪些企業，現在談的怎么樣了？

　　朱江明：首先這次車展我們看到中國很多零部件企業來參展，還有就是整車企業，我想零跑還是想走第三條路，就是介於整車和零部件之間，就是剛剛我在會上講的四種模式，可以找到更多的想在新能源汽車參與其中的合作夥伴，因爲我們很靈活。

　　比如說他是某個國家數一數二的企業，他也想參與新能源，他可以做OEM也行，或者是他有一定的汽車生產能力，但是電動化慢了一點，零跑是第三種模式，可以整車平台級的合作。當然，也可以所有三電的核心零部件，或者僅僅是一個我們的電子電氣架構這樣的技術都可以，這樣我們可以有更多的合作夥伴做全球化的市場。

　　關於合作這一塊，因爲目前還沒有說可以給到大家的一些信息，因爲還都在過程當中，謝謝。

　　問： 第一個問題，歐洲市場的用戶對於品牌的忠誠度是比較高的，作爲我們要來國際化的第一步，我們怎么在這樣一個市場去進行品牌知名度、美譽度以及用戶認可度的突破？

　　第二個問題，其實我們看到了C10是一個大尺寸的SUV，怎么判斷這一類產品在全球市場的用戶需求？

　　朱江明：因爲我們看所有的市場，就是歐洲、北美大家都是重中之重最大的市場，所謂的最大市場就是最有價值的市場。一個它有規模，第二個還有價格，都是賣價最高、規模最大的市場。所以說只有這樣的市場，我們覺得它才是有含金量的。而且現在電動化的進程，也是除中國以外最快的兩大市場，所以我們覺得我們還是要去看優質的一些市場。

　　當然，確實要打造一個品牌比較難，尤其在一些比較發達的區域，但是我們可以採用各種合作模式去做這個市場，這是我們目前的一些思考。

　　關於C10我們僅僅只是开始，未來的車型是設計上、在標准化方面都是按照全球的車型去設計，有左舵、有右舵，到歐洲要符合它五星的標准。我們原來賣的車型，包括T03，我們也同樣在做符合歐洲標准，符合原來右舵市場標准產品的改進和認證。總體來說小的車像歐洲、東南亞都還是更好賣一些，我們也會去做這些市場。

　　問：第一個問題，中國汽車出海還是有很大的潛力的。但是也還是有一些挑战，對於歐洲來說，國家比較小，並且長途通勤會比較常見，如果在一個國家建了網絡，並不能保證他就在這兒待着，服務跟不上，尤其是電動車，這可能是一個挺大的難題，我們有沒有想到一些好的解決思路？

　　第二個，我們都在講全球化的战略，我們第一個落地會落在哪兒？我們是一種什么樣的形式，大概是在什么時候會在歐洲开始賣車，是C10嗎？

　　朱江明：確實服務是一個很大的問題，他們的活動半徑可能更大，肯定是一個挑战。當然，如果找到一些好的合作夥伴，那它整體的服務網絡還是比較健全的，畢竟有那么大的差價，你就可以有更多的利潤來做這個服務的工作。

　　所以我們選擇歐洲比較優質的這些市場，那也是因爲這些區域裏面它的含金量是更高，所以我覺得中國企業應該還是有很大的潛力，就是在海外市場。

　　而第二個問題，我們第一個階段落地現在是在以色列和法國都已經有經銷商，接下來我想通過像今天這樣的展會，我們可能會找到更多的我們的合作夥伴，因爲其實今天上午已經有太多的經銷商對我們產品感興趣，我覺得這是一個好的开始，我們也想基本上以自己爲主在當地把它進行落地。

　　問：這次中國車企和德國車企都很值得關注，您覺得中國汽車和德國汽車之間的合作在現在新的轉型的過程當中有沒有更多的可能性？

　　另外，我們剛才其實也強調我們平台的優勢，就零跑來說，是不是已經做好了全面技術輸出的准備？在平台這種對外合作方面，前景怎么樣？

　　朱江明：我想因爲中國新能源確實比別人走的更早，因爲國家的這種推動促成了中國的車企在電動化先天的領先優勢，當然也包含了中國所有的核心跟電動車相關的零部件，部分來看是中國最先進的，也是市場化、數量都是最大的，這些都是優勢，所以我覺得完全存在着跟歐洲或者全球車企合作的可能性。

　　實際上中國車企的體量並不大，所以中國車企還是任重而道遠，還要突破的話還有很長的路要走，沒有全球化的話，光中國的市場就是2000萬輛，100%都是中國的企業也就是2000萬輛，所以就必須走出去。

　　至於什么形式走出去，就是不斷地走。但是到一定時候，你可能就強大了，這是個過程。因爲要做全球的市場，不僅僅是中國的市場，一定要經歷這個過程。我覺得平台化的合作相對來說是一種比較好的捷徑，因爲可以快速地建立合作關系。

　　問：這次發布的零跑C10，能不能透露一下爲什么在全球，爲什么在歐洲來作爲首發，而沒有選擇在國內剛剛過去的成都車展。另外，這台車的定位會和C11有一個大概怎樣的區隔？最後，這台車在國內接下來的時間表大概會是什么樣的情況？

　　曹力：零跑C10其實是代表着我們LEAP3.0的一個技術架構的第一款車型，也是我們第一款全球化的車型，所以剛好這個時機在慕尼黑做一個全球化的發布，這個對零跑來說是非常意義重大的。

　　另外，它對於跟C11的定位，同樣它也是屬於在我們內部是C系列的，所以大家看到它的設計風格也好，還是整個的尺寸也好，它其實跟C11是有一定差距的，會有不同的參數和風格。另外一個C10相對來說大家的感受可能會偏向更加照顧家庭的一種定位，所以它會有不同人群的定位。

　　至於說更多的一些參數，包括售價信息，我們會接下來國內的發布會上會繼續跟大家同步這個信息。

　　問：關於中國汽車出海，我們零跑希望從出海裏面獲得什么？就是我們的銷量、營收還是品牌？我覺得這個是我比較想知道的一個答案。

　　朱江明：剛才已經講了，就是汽車必須是一個全球化的市場，你說完全靠中國一個市場是肯定成就不了一個車企的，要真正成爲一個成熟的車企，必須是全球化的。

　　當然，你先出來那肯定就有先發的優勢，同時在產品的布局上，只有早布局才能可能你的車型在規劃過程當中按照全球的方式規劃，而不是僅僅只是看一個中國的市場。

　　問：第一個問題，今天這個战略發布之前我們在海外市場有沒有一些嘗試，是不是有一些相應的數據可以透露？

　　第二個問題。不同的市場，需求不一樣，我們在研發上有一些什么樣的布局或者規劃？

　　朱江明：我們從去年开始也在嘗試海外的市場，做了一些歐洲的出口，像T03，所以我們今年有幾千輛的出口，我們今年也一直在說進入歐盟認證、進入東南亞市場的右舵等等產品的研發，以及所有認證的工作，所以我想明年我們會有幾款適合海外市場的產品。

　　曹力：在研發這一塊因爲確實國內跟海外，特別是跟北美這些市場它的法規和要求都不一樣，需求可能會有比較大的差異。所以在整個研發的規劃這一塊，我們的战略還是要充分做好整個的技術架構和車型平台的兼容性，所以會考慮最大的一個平台兼容性，然後針對不同的區域的法規和用戶需求去做配置和技術的區別。

　　問：第一個，零跑進入海外，主要競爭力在什么層面？

　　第二個，傳統汽車都在做中國特供的智能電動車，而零跑反其道行之，這正體現了中國和海外消費者對智能電動車需求的不同，零跑怎么看待這個格局的變化和發展？

　　朱江明：首先從我本人原來創業的公司大華來看，我們本來就是一個全球的公司，我們銷售收入的45%、利潤的70%來自於海外，所以比較熟悉海外的需求，包括它的調性。大家可以看零跑現有的，比如說今天我們參展的C11、C01，還是T03，我們的外觀、造型、內飾，各個方面我們不需要再進行個性化都可以作爲一個全球化的產品，沒有很突兀，有很多中國的元素，我認爲這是我們做海外市場比較先天的一些優勢。

　　問：零跑出海會更注重於純電路线還是增程路线？

　　從趨勢來說肯定是純電是最明顯、最主要的優勢，但是我覺得其實海外跟國內也是一樣的，只要用戶對於這個產品有訴求、有需要，我覺得至於是純電還是增程，我們都可以嘗試，它不是一個最關鍵說一定要用什么樣的技術，而是市場到底要不要這樣的產品。

　　問：未來三年咱們海外和國內的銷量佔比有沒有一個明確的目標？海外也是三年內咱們只是以出口的形式進行銷售，還是說也會有計劃在海外設立基地？如果有的話會在哪個國家？

　　朱江明：未來三年，因爲大家知道海外節奏還是比較慢的，所以我們覺得它的銷量並不是對它抱有非常大的快速上預期，這個還是要有個過程。所以近期我們肯定還是更多以出口的形式，因爲要建一個工廠如果沒有5萬、10萬以上的量肯定成本是很高的。

　　問：出了歐洲外，零跑汽車在其他地方的全球化有什么規劃嗎？

　　朱江明：從銷量上看，新能源汽車歐洲是僅次於中國，也是最大的電動車銷售的市場之一，所以我們覺得肯定還是要先抓大放小，一定還是從這裏开始。當然，我們也在逐步地布局東南亞的一些市場，各種模式。

　　問：零跑C10承載了LEAP3.0很多核心亮點的技術，那想問一個具體的時間表，在哪個節點會逐步地向消費者或者是逐步有個對外的亮相？

　　朱江明：LEAP3.0整個產品的座艙、ADAS在今年都是完善的。我們也會很快在我們C11、C01上升級到LEAP3.0，在明年的年款車型上。

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標題：零跑汽車CEO朱江明：歐洲市場含金量更高

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