如果說2022年，奇瑞新能源還可以用小螞蟻(配置|詢價)及奇瑞QQ冰淇淋在新能源市場“刷”存在感，那進入2023年，奇瑞新能源已沒有可以“拿得出手”的產品來支撐銷量。隨着微型新能源汽車市場的不斷萎縮，小螞蟻及奇瑞QQ冰淇淋今年以來銷量嚴重下滑，平均月銷量已不足5千輛。

受此影響，長期依靠這兩款車的奇瑞新能源銷量也因此降至“冰點”。根據數據顯示，今年上半年奇瑞新能源累計零售量僅4萬余輛，同比下滑66%。在新能源汽車銷量排名中基本處於下遊水平。

或許已意識到新能源已成爲奇瑞的短板，奇瑞董事長尹同躍在奇瑞eQ7首款量產車下线發布會上發布了動員令，表示“新能源不能拉奇瑞的後腿”。雖然尹同躍立場堅定，但奇瑞新能源似乎並沒有太大的動作。在奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻逐漸沒落後，奇瑞新能源已經“押寶”在奇瑞eQ7這款中型純電SUV上。

目前奇瑞eQ7還未正式上市，不過早在8月初其已公布了預售價。14.39萬-16.39萬元的預售價在同級產品中並不算高，但新車能否轉變奇瑞新能源的處境無疑再度打上了一個大大的問號。

如今來看，奇瑞eQ7爲奇瑞大螞蟻(配置|詢價)車型的“換殼”產品這一點毋庸置疑。如果說對一款熱門車型進行“換殼”後，推出新車型試圖進一步搶佔市場份額，還算是可取的做法。那奇瑞eQ7的推出基本上讓奇瑞新能源陷入了無牌可打的局面。

要知道，奇瑞大螞蟻自2020年上市以來，一直未打开市場，銷量持續低迷。2020年、2021年年銷量均僅1千余輛，2022年奇瑞大螞蟻銷量降至僅296輛。目前奇瑞大螞蟻已經停產。如此一款不受市場歡迎的產品，在經過“換殼”處理後，奇瑞eQ7又能否在市場上激起“水花”呢？

而單從奇瑞eQ7爲奇瑞大螞蟻的“換殼”產品這點來看，奇瑞新能源對市場的態度還是比較敷衍的，用這樣一款產品想來打“翻身仗”，奇瑞新能源的確有些不自量力。

此外，廉價低端的奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻一時“走紅”，而定位較高的奇瑞大螞蟻上市銷量就慘遭撲街。受此影響，奇瑞新能源早已被貼上低端的標籤。這勢必對奇瑞eQ7未來表現造成了負面的影響。

當然，奇瑞新能源產品不僅廉價，而且品質表現也相當一般。近期，奇瑞新能源向市場監督管理總局備案了召回計劃，將召回奇瑞eQ1電動汽車2萬多輛。召回原因爲，部分車輛由於電池系統軟件策略問題，經過長期頻繁快充或長期停放後，電池內部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設計值可能導致車輛限功率行駛，極端情況下可能發生高壓下電車失去動力。作爲一款新車，奇瑞eQ7的品質表現又是如何？依然有待觀察。

不過，奇瑞eQ7也並不是一無是處。其全鋁車身成爲新車的一大亮點。不過，凡事有利必有弊，雖然全鋁車身可以在一定程度上減輕車身重量，從而降低車輛使用中的能耗。但是，採用全鋁車身也意味着車輛日後的維修成本會大大提高，對於消費者而言用車成本無形中也有所提升。

此外，隨着越來越多的新能源品牌推出了15萬-20萬元級別的新車，無疑加劇了該細分市場的競爭壓力。目前零跑C11、深藍S7等車型已在15萬元級中型SUV新能源市場逐漸強大，並搶佔了很大的市場份額，再加上傳統燃油車市場15萬元級中型SUV細分市場中也藏龍臥虎，奇瑞eQ7想要從中分得一杯羹，勢必要拿出更多的誠意。

寫在最後

奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻逐漸失勢，而奇瑞eQ7未來發展撲朔迷離，奇瑞新能源想要“翻身”，僅憑這些新能源車型似乎還遠遠不夠。筆者認爲，奇瑞新能源依然要在產品力上下功夫，並且打造自身獨特的優勢，不然只能泯然於衆人也。

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標題：想靠奇瑞eQ7來打“翻身仗”，奇瑞新能源有些異想天开？

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