作爲比亞迪旗下最炙手可熱的車型，宋PLUS車系上市僅2周年銷量便突破50萬輛，成爲中國品牌“登頂”最快的車型。
不過有一點小小的變化是，其最新版本車型——宋PLUS冠軍版已經並入海洋網銷售，外觀方面進行了大幅調整，仿佛比亞迪海豹在一夜之間長高長胖了。但無論怎么變，宋PLUS冠軍版標杆地位不變。最新數據顯示，宋PLUS冠軍版(含DM、EV )車型7月份銷量32458輛，讓無數同行既羨慕又眼紅。
8月10-11日，小編對宋PLUS冠軍版進行了爲期兩天的深度試駕，對於“宋PLUS冠軍版爲什么賣得這么好”有了更深的認識，世上沒有無緣無故的愛憎，一切都是有緣由的。
宋PLUS冠軍版在今年6月19日正式上市。其中宋PLUS DM-i(配置|詢價)冠軍版共4款車型，售價15.98萬元-18.98萬元，宋PLUS EV(配置|詢價)冠軍版共4款車型，售價16.98萬元-20.98萬元。而我們此次試駕車型爲宋PLUS DM-i冠軍版110KM旗艦PLUS，試駕线路爲成都——瓦屋山景區，經過了城市道路、高速公路、盤山公路，總路程超過500公裏。
拿到新車的第一眼感受，就是新車變得更帥氣了。
在並入海洋網銷售之後，比亞迪對宋PLUS的外觀也進行了重新設計。可以看到，宋PLUS冠軍版如今採用了比亞迪海洋網的家族前臉，以及和比亞迪海豹一樣的大燈。個人認爲，海洋網的車型外觀相對於王朝網的而言更爲年輕運動，視覺衝擊力更強，辨識度進一步提升。再加上海洋設計元素的運用，完美契合了更年輕、進取的海洋網調性。
除了外觀有變化之外，宋PLUS冠軍版車型的車身長度也增加了70mm，雖然軸距沒有變化，但無論是乘坐空間還是載物能力都一定進步。
而在內飾設計方面，冠軍版車型與此前老款宋PLUS車型並沒有太大的變化，依舊保持着家族化設計。
內飾用料採用了大面積的軟性覆蓋，經典的可旋轉大屏得到了保留。精致的水晶電子擋把和前排隔音玻璃等高端用料、配置，完全不遜色於主流豪華品牌。值得一提的是宋PLUS冠軍版的後排空間相當寬綽，可以輕松翹起二郎腿，座椅的傾斜角度相較普通車型更爲明顯，後排乘客即使長距離乘坐也比較愜意。
接下來談一談作爲DM-i車型的核心優勢，動力和油耗的表現。
相信很多人購买比亞迪DM-i車型的出發點也在於動力系統，在當今國情環境之下，比亞迪DM-i技術是經過市場檢驗的最佳之選，很好地解決了動力性、油耗、充電難的平衡問題。小編也是第一次長距離試駕DM-i車型，親身體驗後確實感覺油耗非常香！
直接上數據，試駕車在滿電滿油的情況下出發，乘客爲4個成年人。大約在100公裏的時候表現平均油耗3.7升/百公裏；此後一直沒有補電，進行饋電行駛，全程500多公裏下來顯示平均油耗是4.2升/百公裏。
而回到成都之後，表顯續航裏程還有700公裏，加上之前行駛的500多公裏，滿電滿油總續航超過1250公裏，完全符合廠家“一箱油跑1250公裏”的宣稱。
DM-i不僅僅是省油，動力品質也相當了得。起步的時候純電驅動，平順無噪音；速度提上來之後油電協同驅動，發動機介入時沒有感覺，超車和爬坡的感覺和燃油車2.0T發動機動力相當，全程經歷高速、山道沒有動力不夠的感受；此外，驍雲1.5L高效發動機有高達43.04%的熱效率，但其不吵不鬧，動靜較小的特性也爲旅途增添了舒適性。
接下來再來談一談宋PLUS冠軍版乃至整個比亞迪車型被人較少提及的一面——操控。
相對於DM-i出色的動力品質和經濟性，操控顯然並非宋PLUS冠軍版的長項。但這絕非說宋PLUS冠軍版不好开，相反它非常容易駕馭。起步柔順，轉向輕盈，動力充沛的車駕駛起來非常輕松，缺少的僅僅是一點駕駛樂趣。這一點宋PLUS冠軍版定位於家庭用車，和大多數同樣定位的日系車有些類似，以乘坐舒適性爲首要出發點。
至於缺少的一點駕駛樂趣，主要在於方向盤指向精准程度，和相對較軟的懸掛調教。值得注意的是，我們可以看到2023款宋PLUS DM-i冠軍版配備了四輪獨立懸架和多種駕駛模式，舒適性和操控都有一定提升，如果你不是極致的賽車愛好者，相信宋PLUS冠軍版完全能滿足你的需求。
如果你對於操控有更高的要求，那么你可以考慮150公裏純電續航的宋PLUS冠軍版。該版本標配FSD頻率可變阻尼減振器，可根據路面變化自動調節阻尼力，以適應不同的路況。不過因爲我們的試駕車是110公裏純電續航版本，沒有體驗到FSD的魅力，相信該版本會有更好的駕駛和乘坐體驗。
此外，我們在高速路況行駛時，注意到發動機的噪音和風噪並不大，這應該得益於前排的雙層隔音玻璃。但噪音依然存在，此時噪音主要來自於胎噪，畢竟胎噪主要從車身傳遞過來，隔音玻璃作用並不大。如果換上一套米其林或者馬牌的靜音輪胎，相信胎噪問題會有大幅改善。
整體感受，宋PLUS冠軍版的駕乘特性偏向家用舒適，前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆獨立懸架的搭載，以及精心調校的底盤懸架，可以過濾掉路面的振動，舒適性極佳。這或許是宋PLUS冠軍版成功的另一祕訣。
最後，我們來聊一聊當下必不可少的智能裝備和配置。
宋PLUS冠軍版配備了DiPilot智能駕駛輔助系統、APA全自動泊車、DiLink智能網聯系統，以及豐富的主動安全配置。
拿DiLink智能網聯系統來說，內置了5G基帶，搭載Android10系統，可體驗5G 高速網絡，支持獨立北鬥定位等全新升級點。語音控制功能非常豐富，容易上手。支持四川話識別，一句“你好，小迪”就可以啓動。
而智能駕駛輔助方面，諸如智能領航控制系統（ICC）、車道偏離輔助（LDA）、車道偏離抑制(LDP)、預測性碰撞預警（FCW）&自動緊急制動（AEB）、盲區監測(BSD)、車門开啓預警（DOW）、後方交通穿行制動（RCTB）均有搭載，這些功能並非噱頭，在高速路段我們开啓了智能領航，確實能夠大幅減輕駕駛疲勞，完全可以適當使用。
另外一個特別舒服的設計是，方向盤上有3D全景環視影像按鈕，可以實現一鍵呼出，在倒車入庫的時候方便。實際上這樣的設計，在比亞迪宋PLUS冠軍版身上並不少見。
寫在最後
當前，主打混合動力的新能源緊湊級SUV車型很多，除了比亞迪宋PLUS冠軍版之外，比如吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX(配置|詢價)等等也有很強的實力，但比亞迪宋PLUS冠軍版依然佔據了C位，這和比亞迪宋PLUS冠軍版的精准市場定位和均衡的產品力密切相關。
通過兩天的深度試駕，我可以用一句話描述對比亞迪宋PLUS冠軍版的印象：這是一台優點非常突出，缺點卻很難一下找到的車型。大概，這就是當下“內卷”市場任何一款“賣爆了”的車型的特質吧。
標題：瓦屋山試駕：都是出來“混”的，憑啥宋PLUS冠軍版賣爆了？
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