新能源汽車大行其道，自主品牌开啓彎道超車，走在汽車行業前端。
面對市場的這塊蛋糕，各大車企可謂絞盡腦汁搶佔份額。如此一來，直接造就了種類繁多且技術多元化的國產新能源車型。而這其中，爭議最大的莫過去增程式技術。
但無論外界如何唱衰這一技術，增程式技術仍是當下車企們競相追逐目標之一。
近日，一張重慶長安汽車股份有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司最新工廠改擴建招標文書的圖片被曝光。圖片顯示，長安汽車計劃對兩江工廠一廠區的E16系列和E12 REEV（增程）電動車生產线進行技術改造。
據悉，這兩款車型均爲阿維塔旗下的全新車型，分別提供純電和增程兩種動力版本。其中代號爲E12車型已定名爲阿維塔12，預計在慕尼黑車展上正式亮相。
無論是此前的零跑、哪吒、嵐圖、賽力斯、問界，還是如今的阿維塔，都繞不开同一個名字“增程式”。當越來越多的車企擠入這條賽道，新一輪“增程式”爭奪战已然打響？
車企扎堆“增程式”爲哪般
事實上，增程式確實不算什么新鮮產物，甚至一度不被市場所認可。
而真正讓增程式這一技術回歸到主流視野的無疑是理想ONE，以及理想汽車後面推出的L9和L8。
雖然這款車已經停產，但理想ONE帶給理想汽車的影響毋庸置疑，這一點市場反饋是最好的證明。數據顯示，7月份理想汽車共交付34134輛，同比增長227.5%，並連續兩個月交付量破“三”。理想汽車依靠良好的市場表現，打臉了曾經不看好這一技術的從業者們。
所以究竟何爲增程式電動車？簡單來說，增程式混動就是在油車的基礎上，再加上一個電機，這樣的話，汽車就可以依靠電機來提供動力。
其最顯著的特點是增城器的加入，旨在解決裏程焦慮。通過燃油和電力的雙重供能，增程式電動車的續航裏程往往可達到NEDC 800公裏甚至更高，有些車型甚至達到NEDC 1000公裏。
在理想汽車創始人李想看來，與純電車相比，增程式電動車能夠更好地解決安全性和裏程焦慮之間的矛盾，是當前最易於推廣市場的新能源車型。強調用戶體驗和用戶思維的重要性，才是理想增程式發展起來的重要原因。
當然，這些汽車廠商之所以走“增程”這條路，一方面是順應潮流，另一方面也是被逼無奈。畢竟廣汽集團老總曾慶洪就曾抱怨：“電池價格過高，佔據整台電動汽車成本六成。”
就拿近期頗受歡迎的零跑C11(配置|詢價)來對比，它分爲兩種車型，一種是增程，一種是純電動。前者擁有78.54 kWh的電池， CLTC工況下的續航裏程可以達到510 km；後者則擁有43.74 kWh電池，在 CLTC條件下的純電動裏程可以達到285 km，在 WLTC條件下，可以達到858 km。
換句話說，零跑C11增程版電池容量更小，續航能力更強，而且價格也更低。
或許是受到增程式的啓發，亦或是基於現實的考量，不止是阿維塔，近期有越來越多的車企开始布局之一技術。有傳言極氪在籌劃增程產品，原因是極氪009(配置|詢價)的銷量未能達到預期。也有消息稱，即將上市的嵐圖Free似乎更爲激進，或將取消純電版本，直接銷售增程車型。
無論情況是否屬實，不可否認，增程式技術已經成爲圈裏炙手可熱的“香餑餑”。
雙线並舉，爭議不斷
有人說，增程式技術確實在一定程度上，幫助用戶感受到純電動力帶來的靜謐的同時，解決了裏程和續航焦慮。也有人認爲，能量轉換必定伴隨損耗，甚至是被吐槽爲“脫褲子放屁”。
處在新能源汽車多元動力系統的當下，關於增程式的爭論並未停止，這一現象甚至從2022年吵到了2023年。
去年，時任魏牌CEO的李瑞峰曾吐槽華爲智能汽車解決方案BU CEO余承東關於“增程模式是目前最適合的新能源模式”一說，他表示“增程式混動是落後技術”。
直到今年2月8日，在理想L7上市期間，李想提到：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都开始使用增程電動，某企業關於增程落後的營銷規劃可以停止了，省點錢幹正事吧”，借機暗諷嘲笑增程式技術的李瑞峰。
爭議歸爭議，究其根本增程式的缺點也的確明顯，能量的轉換步驟過多導致的效率不高，尤其在高速行駛中耗油大。這也是爲何一直不被行業所看好。
此前，小鵬汽車董事長何小鵬就曾表示：“小鵬的確研究過增程的路线，但是最終放棄了。原因在於其認爲，增程很快會被淘汰”。他還坦言，放棄了混動路线只做純電的選擇非常痛苦，在傳統燃油車向新能源車轉化的過程中，混動是一個必然的存在，有着龐大的市場需求。這意味着，處在燃油車向純電汽車的過渡期，小鵬汽車主動放棄了增程式這一“中間地帶”。
而蔚來創始人李斌的回答更爲直接：“我們認准了電動這個路徑，純粹只做電動汽車，不做燃油車，也不做增程。”的確，對於蔚來而言，其最大特點還在於其搭建的整個換電體系，一旦改做增程式相當於廢掉了之前高昂搭建好的基礎設施，多少有點費力不討好。
當外界還在爲增程技術是否“落後”爭論不休時，理想汽車卻开始反向布局純電技術。理想汽車旗下首款純電車型，理想MEGA將於第四季度發布。到2025年，其會有5款電動車。
乘聯會發布的最新數據顯示，國內新能源乘用車1-7月累計零售372.5萬輛，同比增長36.3%。其中，BEV累計銷售251.1萬輛，同比增長19.1%，PHEV累計銷售121.5萬輛，同比增長93.7%。乘聯會祕書長崔東樹表示，PHEV的高速增長得益於插電混動和增程式的共同推動。
從當下來看，純電技術的局限性決定了增程技術還將保留有很大的發展空間。接下來，增程式和純電車型之爭還將持續上演。
標題：車企站隊增程式，向現實低頭？
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