動力電池作爲新能源汽車必不可少的核心部件，在去年一度因爲“原材料價格波動”而價格上漲，搞得各大車企很是頭疼，於是不少車企老板紛紛表示要自己造電池，以免被別人掐脖子，這其中就有廣汽集團董事長“曾慶洪”。

　　除了車企之外，新能源汽車市場巨大的電池需求，也吸引了衆多跨界投資者的到來，他們懷揣着“淘金”夢想，投身到了動力電池賽道，這其中不乏地產、服裝、食品、陶瓷等行業的知名企業。

　　要知道在去年年初電池危機爆發前，國內的鋰電池企業僅有4萬家，而截至目前，這一數量已暴增到了8.9萬家，且仍有增長的趨勢，要是把範圍擴大到礦產資源、電池材料，固態電池、儲能回收等方面，這新進入的玩家數量還不止這些。

　　比如，咱熟悉的五糧液，就在今年年初成立四川五糧液新能源投資有限責任公司，其注冊資本爲10億人民幣，其經營範圍中的新興能源技術研發，就囊括了動力電池的相關內容。

　　與此同時，還有目前在盈利方面表現不佳的女裝品牌日播時尚，也在5月通過資產置換和發行股份的方式取得了主營業務爲“新能源電池正極前驅體材料开發與制造”的錦源晟，此外，大家熟悉的森馬服飾、中銀絨業、浪莎針織、報喜鳥等知名企業，也都有類似的動作。

　　那么造動力電池，真的是一個值得投資的風口嗎？恐怕沒有那么簡單。

　　對此，深耕電池領域多年的“天賜材料”董事長徐金富直言不諱地表示：“沒有進入動力電池這個賽道的人，認爲這裏遍地黃金，但事實上，這只是一個傳說，這裏並沒有想象中那么好玩，現在各路英雄全部到這個賽道裏面，在另外的地方焦慮完了再來帶給我們焦慮。”

　　前一句話，大家很好理解，這動力電池不是想造就造的，其難度要比許多傳統行業難得多，畢竟汽車使用的電池可不是家裏遙控器裏的小電池，而是一種，需要綜合考慮安全性、可靠性以及車輛功能性的復雜部件。

　　當然，外來者可以作爲投資者的角色，把技術研發等工作交給專業公司去做，自己只需要考慮賺錢的問題，而真正麻煩的是在於，大量企業湧入電池賽道所帶來的“產能”過剩問題，也就是徐董後面所說的“焦慮”。

　　2022年，我國動力電池的累計產量爲545.9GWh，而累計裝車量則只有294.6GWh，也就是說，從去年下旬开始，我國的動力電池的產能就嚴重過剩，而到了今年，情況依然沒有好轉，我國前五個月的電池累計產量爲233.5GWh，同比增長34.7%，而裝車量則只有119.2GWh。

　　一方面，經濟萎縮所帶來的汽車消費低迷問題，制約了電池產能的消耗，另一方面，“入局者”的瘋狂增多，使得產能問題持續加劇。

　　不過對於目前動力電池市場上所出現的問題，也有專家表示不用過分擔心，來自中國汽車動力電池產業創新聯盟的副祕書長馬小利就在接受媒體採訪時表示：“汽車是國民經濟的支柱產業，新能源汽車又是發展態勢最好和最有希望的，自然吸引很多資本和企業進入，導致賽道擁擠”。

　　不過，市場是有自我調節能力的，任何產業的發展都會經歷，這種粗放生長的階段，不過隨着競爭的激烈，那些只能生產低端產品的劣質企業，終將會被逐步淘汰，而活下來的則會擁有更強的技術實力，這對於整個行業來說，是一件好事。

標題：造車卷，造電池也卷，動力電池產能過剩如何解？

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