文｜李鴻武

“這個領域發展的很快，我們要做一個fast follower，follower還不夠，要做fast follower。”在談到上汽大衆在智能電動汽車市場的發展時，今年年初剛剛履新上汽大衆總經理的賈健旭如是說。

事實上，盡管合資品牌在電動汽車市場遇到了不少挫折，但作爲中國汽車市場曾經名副其實的“天花板”，上汽大衆有自己的優勢：目前，上汽大衆ID.3、ID.4 X(配置|詢價)、ID.6 X(配置|詢價)的純電矩陣已經贏得市場認可，並始終佔據合資電動車型銷量冠軍位置。在剛剛過去的7月，ID.3推出限時驚爆價，12.59萬元起，單月訂單更是超1萬，也印證了上汽大衆ID.純電家族作爲合資純電銷冠的強大市場號召力。

只不過，隨着中國汽車產業新秩序逐步確立，合資品牌想要完成轉型，靠的不僅僅是一款或幾款新能源車型，而是一系列深度改革和全新市場定位。對於上汽大衆來說，“fast follower”不是一種謙虛或者妥協，而是積極的應對和挑战。作爲上汽大衆的新一代掌舵人，賈健旭就是肩負這一重要使命的挑战者。

VLE背後的高效協同與信任

在高速轉型期的中國汽車市場，高管換人已經不是什么新聞，但是原延鋒汽車飾件系統有限公司總經理的賈健旭“走馬”上汽大衆，依然出乎很多人意料：作爲一名此前並無上汽大衆工作經驗的“外來者”，賈健旭想要帶領上汽大衆這艘“巨輪”順利駛入新賽道並非易事。

“懂上汽，但是未必懂大衆”，這是賈健旭上任之初很多人的擔憂。然而，事實可能恰恰相反：賈健旭最大的優勢，也許就是他比其他人更了解“大衆”——無論是那個來自歐洲的汽車品牌，還是中國市場上的衆多持幣待購的消費者。

作爲曾經上汽集團的一員，賈健旭在負責上汽集團整車歐洲市場开拓期間取得了出色成績，爲自主品牌在海外快速發展奠定堅實基礎。時至今日，在歐洲主要國家的中國車企汽車銷量排行中，上汽集團依然牢牢佔據着榜首位置，作爲上汽集團自主品牌在歐洲的重要“破冰者”，賈健旭功不可沒。“廣闊的國際化視野”，是上汽集團給予賈健旭的官方評價，也是這位新任上汽大衆總經理的重要優勢。

“合資品牌轉型的最大難題不是技術壁壘，也不是生產效率，而是不同文化背景的企業如何快速協調一致。如果合資企業連1+1=1都做不到，那么被自主品牌超越的結局就顯而易見了。”某前合資企業高管在評價近年來合資企業的窘境時曾經如是評論。

如何在新能源時代做到高效協同與打通，是上汽大衆面臨的核心問題，也是對賈健旭的第一次考驗。今年开始，上汽大衆已經圍繞奧迪、電車、小型燃油車、大型燃油車成立了四個VLE(車型條线負責人)，一舉打破了傳統組織構架中各執管會垂直專管的“慣例”。

在汽車企業，這樣大規模的組織構架改革往往需要幾個月甚至更久的溝通與反復拉扯，然而上汽大衆的這次重大調整卻出人預料的快速。“我跟我們德方的第一副總談，5分鐘就達成一致意見。”談到 VLE成立期間中德雙方的溝通過程時，賈健旭如是說。盡管看似輕松，但是應該沒有人懷疑這“5分鐘”的溝通背後，中、德雙方付出的努力和信任，以及賈健旭“廣闊的國際化視野”給上汽大衆帶來的變化。

合資高管“新勢力”能否贏得未來？

能夠在5分鐘內“搞定”德方第一副總，除了要對歐洲式汽車企業文化、理念有着充分的了解外，卓越的溝通能力也是必不可少的：本次上汽大衆年中媒體溝通會上，賈健旭就證明了自己是中國汽車行業中，最樂於也最擅長現場演講、近距離溝通的高管之一。

事實上，就在賈健旭上任後不久，這位新任總經理滔滔不絕又極具個性的講話風格，就引起了上汽大衆員工的關注和熱議。據說上汽大衆的員工中，不少人都打過這樣一個賭：如果同時开直播的話，賈健旭和俞經民誰的直播間會更火一些。

現任上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理，兼上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理的俞經民，在網絡上還有一個響亮的名號：“胖頭俞”。負責銷售工作的俞經民與全面負責上汽大衆發展規劃、生產管理的賈健旭似乎有着天然的化學反應：目前看來兩位70後出生的年輕高管，不僅有着極其相似的個性，而且對中國及歐洲汽車市場及智能化趨勢，均有着相當深刻而獨到的見解。

過去四年賈健旭帶領延鋒汽車實現智能化、國際化轉型、智能座艙的產品全面落地，並促進了延鋒海外業務的多點开花。現在，他將與同樣擅長“破圈”並有着豐富營銷經驗的俞經民一起，組成中國汽車行業裏個性極爲鮮明的一對組合。這對合資“新勢力”高管搭檔雖然經常在公开場合談笑風生、金句頻出，但是他們在面對市場時卻有着同樣的冷靜與穩健：賈健旭明確表示，當下上汽大衆的目標是“促油車、穩電車、上奧迪”。與不少品牌全力發展新能源的政策相比，上汽大衆似乎略顯保守。但一個不容忽視的事實是，盡管行業的關注點幾乎全部集中在新能源方面，但終端市場上燃油車依然是絕大多數消費者的選擇，過早的放棄燃油車市場不僅是上汽大衆的損失，也是對很多消費者的不負責任。

要合資更要合作，上汽大衆的fastfollower之路

在賈健旭看來，“促油車”同樣是上汽大衆未來發力新能源市場的重要基礎，上汽大衆在燃油車市場的關鍵在於“要有聚焦”，因爲只有這樣才能確保供應商體系和經銷商體系的健康，從而爲未來即將到來的全新PHEV車型奠定良好的基礎。

健康的供應商體系和經銷商體系，對於汽車企業來說有着重要的意義，只不過在產業模式加速變化的大背景下，很多企業忘記了這一點。不過，賈健旭顯然很明白合作對於上汽大衆的重要性。想要做到“在中國，爲中國”，上汽集團與德國大衆的合作與互補就十分重要；想要實現針對中國市場消費者需求的快速研發，出色的合作夥伴同樣必不可少。

正是基於這種合作心態，在賈健旭上任的半年來，來到上汽大衆進行交流展示的供應商數量，超過過去十年：那個靠汽車企業自身低頭拉車就能生存的時代已經過去了，上汽大衆想要重現昔日輝煌，就必須要擁有一大批優質的長期合作夥伴。

這種合作，讓未來的上汽大衆擁有了更多的可能，也有機會以前所未有的方式靠近中國市場。不久前，上汽大衆一項自主研發插電式混合動力項目的技術路线得到董事會批准，本次PHEV項目由上汽大衆在中國主導开發。據透露，爲了慶祝大家的努力成果，上汽大衆還主動請員工喫了一份30元的午餐。盡管30元在上海的很多地方還不夠喝一杯咖啡，但是這一舉動卻讓包括上汽大衆員工在內的很多人切身理解了大衆集團“在中國，爲中國”的方針：隨着類似這樣“決策在中國，研發爲中國”項目的逐步落地，一個反應速度更快、思維方式更加中國化的上汽大衆正在迎來自己的新生。

盡管現階段上汽大衆還只能是智能電動汽車市場的快速跟隨者（fastfollower），但是在中方、德方、合作夥伴以及每一個員工的推動下，上汽大衆依然有機會重新成爲那個風光無限的領導者。

隨着中國汽車產業的高速發展，中國汽車人已經終結了“以市場換技術”的舊時代。有不少人也开始討論“中國汽車市場是否還需要合資品牌”這一命題。事實上，汽車始終是一個相當依賴國際化布局的產業。因此，直到今天也沒有任何一個主流汽車市場能夠擺脫外國品牌而獨立發展。自主品牌、合資品牌、造車新勢力構成的“三足鼎立”局面在相當長的時間內依然會是中國汽車市場的主流。只不過隨着市場需求的變化和實力的此消彼長，合資品牌不再是市場的絕對寵兒。即便上汽大衆——中國汽車市場上曾經的“天花板”——想要做一個合格的fast follower依然面臨着諸多挑战。這是對賈健旭和俞經民們的挑战，也是對所有合資品牌的挑战，更是所有中國汽車人都需要面對的挑战：上汽大衆這樣的巨艦型企業，也許轉向並不靈活，但是一旦完成轉向並全速前進，其改變行業格局的能力依然不能小覷！

標題：賈健旭，汽車產業新秩序的挑战者還是追隨者？

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