7月26日，大衆汽車集團宣布計劃向小鵬汽車投資約7億美元，收購小鵬汽車約 4.99%的股權，另外， 大衆將從明年开始向小鵬支付技術服務費。
短短一句話，可以說隱藏了巨大的信息量，第一是此次合作是大衆集團向小鵬投資，第二是股權收購卡在5%以下，第三則是海外汽車集團向中國車企支付技術服務費，打破了中國車企向海外車企技術學習的壁壘。第四是兩者合作將會帶來哪些產品，對汽車市場有着怎樣的改變？
海外車企如何看中國車企
在談論這些問題之前，我們應該先換位思考一下，海外車企是如何看待中國車企的？近幾年中國車企的發展可以說是非常迅猛，特別是在新能源領域，隨着全球環保意識的加強，新能源汽車逐漸被全球車企提上日程。海外車企堅持了多年的內燃機研發，將會隨着時代而逐漸退出歷史舞台。新能源的到來就像是一張白紙，國內外車企幾乎回到了同一條起跑线。
海外車企當然也會着急，一方面呼籲堅持傳統內燃機研發，想要拖慢節奏；一方面看着中美的新能源發展腳步加快，自己被遠遠落下，尋求合作和技術交流是目前唯一可以“以逸待勞”，最低成本進行觀望，且不打破平衡的一種方式。而學習的對象自然就是身邊常見，且熟知的品牌。特斯拉必須算一個，而小鵬則在很早之前就瞄准了歐洲市場。爲了加速推進產品本地化落地，支持歐洲加速節能減排、加速電動化進程，小鵬汽車已於2021年2月初在荷蘭首都阿姆斯特丹設立了歐洲總部，並在丹麥、德國、挪威和瑞典設立了辦事處。
2022年與歐洲頭部經銷商集團——荷蘭Emil Frey NV集團以及瑞典Bilia集團達成战略合作協議，开始進軍歐洲市場。小鵬汽車首度將“直營+授權”的新零售模式落地歐洲，隨着瑞典直營體驗店正式开業，荷蘭，丹麥和挪威的直營體驗店也將相繼落成。
大家還記得全新寶馬i7在測試時的諜照嗎？在與競品車型進行對比測試的時候，德國寶馬其中一台競品對比車型就是小鵬P7(配置|詢價)。而且著名的汽車遊戲，極限競速地平线5中，小鵬P7也是爲數不多的中國車其中之一。可見海外車企對於中國的小鵬汽車，有着很高的認可程度。所以這次，德國大衆集團和小鵬汽車進行合作也就不足爲奇。
不足5%的股權什么意義
這次小鵬汽車以每ADS(*) 15美元的價格向大衆汽車集團發行約佔交易完成後4.99%的A類普通股，總值約7億美元。正好卡在了5%以下，原因爲何？這一點和金融市場有關，因爲持有上市公司股份達到5%要及時披露，規定期限內不得买賣。不足5%的話，雙方都留有了一定退路，方便後續股權轉讓的操作，當然還有另一點原因，就是在資金投入上選擇了最快最容易實現的交易方式，一邊加快雙方的合作。
支付技術服務費看上了小鵬的什么
大衆集團首席執行官奧博穆Oliver Blume 在媒體電話會議上表示：“我們將使用G9平台，並將其與大衆技術相結合。”這表明大衆集團對於小鵬G9(配置|詢價)充滿了很大興趣，而所謂的G9平台指的正是小鵬汽車的Edward平台。
這個平台並不是小鵬汽車目前最新的平台，目前小鵬汽車的最新平台是扶搖架構，該架構是爲了未來的無人駕駛技術而研發，相比於Edward平台更加智能。兼容軸距1,800~3,200mm，可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑等全車身造型種類產品。顯然新平台還有很長一段路要走，選擇Edward平台更加符合大衆目前的需求。
要說玩平台，誰也玩不過大衆，大衆自己有了MEB平台，怎么還看中小鵬的Edward平台呢？其實MEB平台確實很不錯，至少在新能源領域裏，算是大衆汽車交上的一份滿意答卷，其在底盤布局，動力調校等方面非常成熟，而且這個平台已經應用在大衆集團很多子品牌的車型上。但是大衆這幾年开始強調“數字化座艙”概念，看得出來大衆很希望提升自己車輛的智能屬性。
但是大衆現在所謂的“智能”只是添加很多科技類配置，以及在設計上渲染科技氛圍。真正的智能則必須做到車機系統和整車諸多傳感部件的聯動，甚至基於5G技術，實現快速的信息傳輸，讓車輛有自主意識，快速收集路面信息，並做出判斷，再迅速反饋到車輛傳感元件上，對車輛的操作進行安全幹預。
很顯然，大衆的短板正好觸及到了小鵬汽車的強項，Edward平台產出了P7和G9這樣的車型，拿小鵬G9舉例，其搭載了XNGP智能輔助駕駛系統，多達31個感知原件，雙NVIDIA DRIVER Orin芯片可以提供508Tops的超高算力。並且小鵬有着自研的全棧式智能駕駛技術，擁有充足的技術積累。小鵬G9整車多達11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和2個激光雷達，能夠實現360度，對遠、中、近距離的道路進行監測，而且更加符合中國的路況。更加具有優勢的地方在於，隨着整車OTA升級，小鵬的智能駕駛技術可以不斷進化，這些都是大衆集團目前所需要的技術。
雙方合作後會有哪些改變
很顯然這次合作更加傾向於對於大衆產品的升級，更加高端的智能駕駛輔助技術，可以有助於大衆旗下車型更快的向智能化方向轉變。根據網上的消息透露，大衆汽車品牌計劃與小鵬汽車展开技術合作，开發兩款面向中國市場的大衆汽車品牌的中型電動汽車，並計劃於2026年推向市場。
如果正如大衆計劃的這樣，和小鵬的合作將會大大降低大衆在智能領域的研發成本，從而讓新車的售價進一步降低，形成市場優勢。根據目前大衆ID系列在中國的定價來看，新車型很可能會屬於ID系列的加強版，價格會有所上浮，但是相比於特斯拉來說，即使價格重疊其性價比的表現也會更高。
另外大衆還有這MEB+的战略，MEB+正是MEB平台的加強版，皆在提升MEB平台的智能技術和智能數字化配置。而大衆的子品牌奧迪，也擁有着PPE平台，對於一個定位高於大衆的品牌來說，必須要實現差異化。因此和小鵬的合作，也有助於大衆提升PPE平台的智能化水平，做到清晰的產品劃分。
另外在這裏車德鋼還有一個猜測，今年上海車展的時候我們報道了一汽-大衆的ID.7 VIZZION，雖然是一台試裝車，但是不難看出大衆急於改變ID系列的現狀，希望在智能科技配置上做到更新升級。很可能未來ID.7 VIZZION會盡快導入一些雙方合作之後的智能駕駛技術，或者在後期的OTA升級中進行改進。車展中還有一款概念車名爲ID.AERO，不知道後期是否也會對智能駕駛輔助進行升級开發。
車德鋼總結：
這次“大”和“小”的結合非常重要，這不僅僅是對中國車企的研發實力最好證明，同時也讓智能汽車得到了進一步的發展。對於小鵬來說，7億美元雖然不是很多，但是還會有後期的技術服務費，這大大分攤了平台的开發費用。隨着多方合作开始逐漸興起，很多車企的研發費用得到了分攤，智能汽車的售價才會有望降低。
標題：大衆與小鵬合作 大小結合將會給中國汽車市場帶來哪些改變
地址：https://www.utechfun.com/post/245260.html