車東西（公衆號：chedongxi）作者 | 邇言
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一手打下小鵬汽車智能駕駛根基的靈魂人物即將離職？
車東西8月2日消息，剛剛，有媒體援引業內人士爆料，最近小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙將離开公司，加入英偉達，擔任“全球副總裁”這一級別的職位，直接向黃仁勳匯報。
對此，英偉達內部人員表示，“無法給予正面回復”，但沒有明確否認。而小鵬汽車那邊，尚沒有官方回復說明。
吳新宙曾任高通自動駕駛高級工程總監，2019年初加入小鵬汽車後，擔任自動駕駛副總裁，他在入職以後大刀闊斧改革，一手帶領小鵬汽車走上了高產出、高回報率的自動駕駛自研之路。
而在剛剛過去的七月底，吳新宙在接受採訪時，曾將小鵬汽車稱爲“臭搞技術的公司”，並表示，在小鵬感受到了很高的自主程度，相比在高通需要多人討論，方案也常常反復，小鵬按照固定路线走，在自動駕駛整體技術路线上從未出現反復。
關於吳新宙即將離職的相關消息一出，人員變動帶來的危機感，也在一定程度上影響到股市。
或受該消息影響，本來月銷量突破萬輛大關的小鵬汽車股價今日开盤直线下滑，一度達到68.35港元/股，跌幅-17.35%，市值1219.26億港元。截至收盤，股價下滑近15%，市值爲1219億港元，蒸發近215億港元，可謂是十分慘烈！
▲小鵬汽車股價變動
與此相悖的是，小鵬汽車剛剛交出了還不錯的月銷成績單。7月共交付11008輛新車，環比增長28%，連續六個月實現正增長，重新邁入萬輛交付新裏程。其中，小鵬G6(配置|詢價)的銷量達到3900輛，憑借一款車型就佔據了共計6款車型總銷量的35.43%。
▲小鵬汽車7月銷量
而這個全新車型小鵬G6的智駕系統就是由吳新宙親手操刀。吳新宙還曾表示，“G6對我們來說是开發得非常爽的一款車”。小鵬G6上市1個月，訂單數超4萬，其中智能駕駛高配“Max版”訂單在2.8萬輛左右，佔比高達70%，達到了吳新宙的預期。
一、任智駕副總4年 或將出任英偉達全球副總裁
據業內人士透露，據傳，近日小鵬自動駕駛副總裁吳新宙將離开小鵬，加入全球GPU芯片龍頭企業英偉達，擔任“全球副總裁”，直接向黃仁勳匯報。
▲左爲黃仁勳，右爲吳新宙
事實上，兩個月前車圈就已經流傳吳新宙即將從小鵬辭職的相關消息。當時就有業內人士猜測，吳新宙從小鵬辭職後，就很可能靠着一身軟件與汽車工程化本領，重操芯片”老本行“，繼高通智駕之後再去一家全球芯片公司。甚至有好奇的網友還在互評問答平台上留言，但當時並沒有任何官方消息證實。
不過現在，吳新宙出走小鵬、就任英偉達的消息似乎“一語成讖”，據國內媒體報道，幾個英偉達中國區相關部門人士雖然對此事都表示無法給予正面回復，但都沒有否認。
由此，這位擁有在高通13年工齡，成爲小鵬智駕團隊的“一號位”的吳新宙即將結束在小鵬汽車4年的工作生涯，奔赴車載一线。
二、將自研帶上正軌 城市NGP從萌芽到落地
小鵬汽車智駕靈魂人物吳新宙，今年37歲。於1998年畢業於清華大學電子工程系，此後在美國伊利諾伊大學香檳分校獲得電子工程碩士及博士學位。
2006年，吳新宙進入高通，爲自動駕駛研發團隊負責人，最高職位至高級工程總監，工齡長達近13年。
本想在高通的自動駕駛領域大幹一場的吳新宙，卻遇到了瓶頸。因爲高通收購恩智浦一事因涉及“反壟斷”以失敗告終，吳新宙產生了強烈危機感，他擔憂5G時代高通會被華爲“吊打”。
在獵頭指引下，吳新宙遇到了正在尋找自動駕駛負責人打算自研的何小鵬，雙方一拍即合。
2019年3月，吳新宙正式加盟小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁，負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整體技術路线規劃、業務及團隊管理，向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬匯報。
吳新宙加入後，重新整理了技術架構，將小鵬汽車的自研之路帶上了正軌。小鵬P7(配置|詢價)於2020年4月上市，該車採用了小鵬的自研算法取代供應商博世的方案，早於理想1年，早於蔚來2年。
今年3月，小鵬汽車开始推送第一階段的XNGP智駕輔助系統，在滬、廣、深三個有高精地圖的城市开放城市NGP功能；並預計在2024年推出XNGP的終極形態——實現車位到車位的全場景輔助駕駛能力，體驗接近L4級自動駕駛。
▲2022年6月吳新宙與何小鵬內部測試城市NGP
可以說，近四年來，小鵬的智能駕駛技術從萌芽到落地，吳新宙功不可沒。
三、挖角高通三星阿裏 組建中美智駕大軍
就職於小鵬的四年期間，吳新宙的功勳不僅僅在於帶領小鵬實現了技術領先，更一手打造了一只成員超過千人的自動駕駛團隊，爲小鵬的智駕研發輸送了充沛的高精尖人才。
自2019年正式加入小鵬後，吳新宙還從高通和其他業內知名公司挖來了不少得力幹將，如曾主導高通ADAS芯片設計方案的BennyKatibia、LinkedIn技術負責人林一樹、百度Apollo成員李力耘、原宜高美研發負責人高炳濤等等。
▲吳新宙
何小鵬先前表示，小鵬的智駕團隊的組建多虧了吳新宙，“智商高，情商也高”，很多人都是衝着他來的。
到了2019年底，吳新宙幫助小鵬搭建起了感知、規控和地圖三大團隊，小鵬智駕團隊從前一年的150多人變成了300多人。
值得一提的是，吳新宙對小鵬的智駕團隊分工做了清晰的規劃，主推落地的團隊放在中國，核心的算法團隊都放在美國。國內團隊負責提需求，完成路測，反饋問題，美國團隊則進行改進調優。
由此，小鵬的“自動駕駛中心”遍及中美，北京、上海、深圳和廣州集中了小鵬負責落地的技術團隊，此外還有近150名員工扎根美國，負責核心技術研發。
小鵬中美自動駕駛團隊協作的事跡以及“背後的大BOSS”吳新宙也受到業內同行的認可。
中國頭部車企的一名自動駕駛工程師曾向媒體透露，“中美時差12小時，但經常廣州團隊醒來就可以測試北美團隊發過來的軟件”，“（好像）一天24小時，吳新宙都在线”。
2022年小鵬內部進行了人員結構優化，高管辭職，大規模裁員一度爲人熱議，小鵬汽車負責出海業務的副總裁何利揚及其幾名下屬相繼離職，內部員工也在招聘網站透露，相關部門裁員比例可能達到30%。
但特別的是，吳新宙的自動駕駛中心卻似乎一直很穩定，幾乎沒有透露出相關消息。
可以說，這四年，小鵬的自動駕駛版圖一直處在吳新宙時代。
結語：小鵬汽車將全力衝刺智駕落地
高精尖人才哪裏都需要。
據弗若沙利文數據，2022年英偉達佔到全球高算力自動駕駛芯片市場份額爲82.5%，但是據相關報道，英偉達在自動駕駛軟件算法領域有所缺失，由此英偉達或需要吳新宙來補上軟件生態上的短板。
同時小鵬汽車接下來智駕方面將迎來重要衝關。
如果吳新宙辭職的消息屬實，隨着智駕一把手的離去，小鵬汽車將迎來重要組織調整，誰能補上吳新宙辭職帶來的空缺，小鵬汽車的“祕密武器”XNGP能否按時落地？我們持續關注。
標題：傳小鵬智駕一把手吳新宙將離職，或出任英偉達全球副總裁
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