中大型純電SUV新選手，奔馳EQE SUV性價比如何？

2023-07-31 18:50:18 編輯： robot

導讀日前，奔馳全新 EQE 純電 SUV 正式官宣上市，新車共推出四款車型，售價 48.60 萬元 -63.06 萬元，具體來看車型：350 4MATIC先鋒版售價48.6萬元、350 4MATIC豪華...

日前，奔馳全新 EQE 純電 SUV 正式官宣上市，新車共推出四款車型，售價 48.60 萬元 -63.06 萬元，具體來看車型：350 4MATIC先鋒版售價48.6萬元、350 4MATIC豪華版售價51萬元、500 4MATIC特別版售價56.46萬元、500 4MATIC售價63.06萬元。不過，價格一出，卻有不少網友表示：

“降10w都沒競爭力”

“沒人罵貴了嗎？”

“一年之後二手准新車立減20萬”

“定價很自信”

事實又是怎樣？

都知道，當今的新能源市場“卷”得厲害，通過分析，不難發現EQE SUV大小鑑於蔚來ES6和ES7之間，更接近ES7，而且價格方面跟ES7有所重合。接下來，不妨與小編一起進行分析，看看豪華中大型SUV，是選奔馳EQE SUV(配置|詢價)還是蔚來ES7(配置|詢價)。

爲了更好分析性價比，小編從價格上入手，選取了蔚來ES7 2022款 100kWh 首發版（指導價爲51.8萬元）與奔馳EQE SUV 2023款 350 4MATIC 豪華版（指導價爲51萬元）這兩款車型進行對比。

值得一提的是，蔚來ES7 2022款 100kWh 首發版（指導價爲51.8萬元）是該款車的頂配版本。

外觀、內飾上的設計一千個人中有一千個哈姆雷特，在這裏小編就不過多敘述了，我們直接進入主題，先來看看大家都較爲關注的核心部分。

蔚來ES7 2022款 100kWh 首發版配備了前置+後置兩台電機，最大功率分別爲180kW/300kW，系統最大功率爲480kW（653Ps），最大扭矩合計850N·m，光從參數上就能感受到新車的充沛動力，實測百公裏加速成績爲3.9秒，比肩一衆性能車。電池部分則爲一塊容量爲100kWh的三元鋰電，可實現575km的綜合續航裏程。

奔馳EQE SUV 2023款 350 4MATIC 豪華版配備了永磁/同步的電機，最大功率爲215(292Ps)，最大扭矩爲765N·m，官方百公裏加速成績爲6.8秒。電池容量爲96.1kWh，工信部公布的純電續航裏程爲595KM。

別忘了，蔚來可是有換電功能的，而且每月免費4次。蔚來ES7純電續航575km（CLTC工況），4次可行駛2300km，足以滿足多數用戶正常使用。另外，蔚來的用戶權益不止換電。

其次，我們來看看配置方面的差異。不少喜歡奔馳的小夥伴曾表示，此次的奔馳EQE SUV的配置表現不錯，其實現了較多配置的全系標配，比如L2智能駕駛輔助系統、胎壓顯示、自動泊車入位、雙電機和智能適時四驅系統等功能配置，而放在同價位的奔馳燃油車上，這當中的某些配置可能需要消費者加碼數萬元才能享受，部分更是通過“訂閱服務”才能使用。

不過，通過與蔚來ES7的對比，可以發現空氣懸架、電磁懸架、電吸門、等這些對電動車而言比較重要的配置，奔馳EQE SUV都沒有。另外，蔚來ES7是可以外放電的。

與此同時，在駕駛輔助這一方面，蔚來ES7配備四顆英偉達芯片，總算力1016 TOPS，搭載11枚攝像頭、5枚毫米波雷達和1枚激光雷達等高規格感知硬件，表現出色。反觀奔馳EQE SUV在感知硬件上搭載7枚攝像頭和1枚毫米波雷達等，整體表現則較爲遜色。

俗話說“沒有對比就沒有傷害”，與蔚來ES7相比，奔馳EQE SUV的定價不具備明顯的性價比是事實，其在當今這战事只會不斷升級的新能源中大型SUV市場難有競爭力。而在國內市場，要是奔馳還是認爲其比蔚來高端，這確實讓人費解。

平心而論，如果打算花五六十萬买一輛SUV，應該會有一部分的小夥伴考慮過彰顯豪華屬性的奔馳，但如果是打算买一款五六十萬的新能源SUV，想必大部分的小夥伴都不會考慮奔馳的車型，當然不排除有奔馳的“死忠粉”。

電動化發展緩慢

奔馳EQ家族，是奔馳進入電動化發展的標志。不過，面對這個新能源的全新領域，奔馳的發展似乎並不太順利。首款EQ系列車型奔馳EQC(配置|詢價)在2019年才迎來上市，EQA和EQB等定位偏入門的產品，更是將上市時間拖到了2021年。

另外，奔馳此前由MEA平台打造的產品也陷入了“油改電”的輿論中，雖說此次所提及的EQE SUV是由奔馳2021年开發了全新的純電動开發平台EVA所打造的，不過此前使用EVA平台研發的EQ家族也曾發生過召回事件，不由得消費者對產品品質和平台結構產生顧慮。

根據相關數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場佔有率達到28.3%。其中，自主品牌的新能源汽車滲透率達到了51.5%，而豪華車中的新能源車滲透率34.2%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.2%。

值得一提的是，日前奔馳發布的上半年銷量數據卻沒有公布在中國市場的新能源汽車銷量數據，僅表示“在華新能源產品矩陣（包含純電車型及插電式混合動力車型）交付穩健攀升，純電EQ車型持續穩健增長”。這其中的具體數據我們無法得知。

汽車網評：

我們需要承認的是，奔馳作爲世界知名高端汽車品牌，其本身就具有很強的號召力和市場影響力，不過在進入新能源這一新賽道時其仍帶着燃油車時代的“傲慢姿態”以致深陷進退兩難之間。

與此同時，理想、蔚來、嵐圖、極氪等定位高端市場的國內豪華汽車品牌开始崛起，這些品牌可謂是經歷過大浪淘沙的“幸存者”，自然是對中國高端新能源汽車市場表現出極高的重視。