在奧迪RS(配置|詢價) R8 e-tron草草收場之後，奧迪象徵着新能源方向的e-tron銘牌算是砸在了手裏，即便是奧迪e-tron成爲了一款獨立純電動SUV，可它在市場中的經歷也並不算好過。然而，伴隨着新能源進程的加快，奧迪也开始下放e-tron銘牌，將之用在了更多中低端特供產品中。可奧迪並不打算就此認輸，e-tron在性能市場中的生命得到了延續，它就是全新登場的奧迪e-tron GT。

作爲此前RS e-tron GT的入門版本，這台搭載着雙電機而來的中大型車雖沒有之前的高性能版那么誇張，但通過390kW的系統綜合功率與630N·m的系統綜合扭矩，其實際上還是通過電動四驅與特別的2擋變速機構，保持了4.1秒的零百加速性能，這性能水平僅僅比奧迪Sport陣中的RS 6 Avant、RS 7 Sportback慢了半秒而已。

可能性能帶來的續航能力犧牲會招致一些批評，畢竟480km的CLTC純電續航放在當前的高端智能電動市場只能處於中下水平，可從充電技術上來看，擁有800V高壓平台的奧迪e-tron GT雖沒能完全釋放超快充，但已經能夠在半小時內完成一次快充，而且這快充是從5%到80%，而非國內市場常用的30%-80%標准。

奧迪e-tron GT畢竟是一台轎跑車，而非傳統的轎車產品，這使得車輛在底盤中保持了明顯的運動調校偏向，在整個底盤都使用了輕量化的情況下，前雙叉臂與後多連杆式獨立懸架組合保持了一貫的高剛性與支撐能力，而且爲了進一步強調車輛的抓地表現，奧迪e-tron GT還應用了前265/35 R21、後285/40 R20兩種規格的輪胎，更突出的出入彎控制會得到空氣懸架系統的進一步加持。如果對操控有更高要求的話，可選的整體轉向系統與後橋限滑差速器會帶來進一步提升。

當然，車輛在設計上也同樣表達了自己的運動傾向，4989/1965mm的長寬車身卻僅有1395mm的車身高度，超低趴的姿態配上2900mm的軸距，除了修長感之外，就是爲了增強動態駕駛貼地性而來。我們在車頭看到了更加前衛的裝飾，其中就包括了與奧迪Q8(配置|詢價)類似的格柵外包圍，盡管這裏是存在中網的，但它們大部分還是被封閉了起來。

尾部的設計應該是最突出的，盡管他並不是掀背車，但C柱的快速下降、還有從C柱附近直接深入到整個數字尾燈帶上方的肌肉线條，奧迪e-tron GT帶我們的感覺甚至是不少跑車所沒有辦到的。同時，車輛的下保險槓形成了雙重包圍，蜂窩中網與擴散器同時呈現在這裏，既拉升了性能視覺，也會起到增強尾部下壓力的效果。

進入到座艙來看，空間性的大大壓縮在後排是相當明顯的，特別是頭部會有明顯不適。但在前排駕駛艙中，我們卻見到了十分顯著的環繞式結構，無論是異形方向盤，還是主副駕駛的分區，亦或是採用了全包圍並帶有腿托的運動真皮座椅，從加熱/通風/記憶/按摩(選裝)功能，到體感支撐反饋，都讓奧迪e-tron GT的座艙顯得舒適而高級。

只不過，搭載MMI系統（MIB 3）的10.1英寸觸控屏其實到了該升級的時候，無論是硬件規格，還是具體的界面UI設計，對比紛紛進入到新一代的iDrive、MBUX都顯得是有些古早了。當然，就從功能上來看，4G、車聯網、遠程控制與基礎語音還是能夠實現的，CarPlay手機互聯的保持也讓習慣了手機操作的用戶可以快速適應車輛。

同時，車艙內還可獲得全景天窗、無线充電板、B&O環繞式布局音響以及雙區獨立的熱泵空調系統等等，而全車隔音玻璃、後排隱私玻璃則是選裝內容。輔助駕駛方面，奧迪e-tron GT支持L2+級輔助駕駛，包含了自動泊車，更重要的是，奧迪e-tron GT成爲了首款搭載激光雷達的進口奧迪，這意味着它已經具備了領航駕駛輔助的軟硬件能力，至於它何時才會在國內开放更高階智駕系統，還有待進一步公布。

寫在最後

奧迪e-tron GT的登場，降低了奧迪純電動轎跑車的門檻，或許採用“古老”的MIB 3信息娛樂系統會讓車輛在智能座艙環節有些跟不上時代，但激光雷達的到來卻讓我們看到了奧迪智能向上的決心與實際能力。更重要的是，這款4秒級性能轎跑車也將800V高壓平台技術變現，讓市場看到了這豪華新能源技術方面，BBA仍舊還是BBA。

標題：奧迪再出“王牌”，配雙電機四驅4.1秒破百，能上綠牌，顏值還高

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