近年來，SUV車型憑借着空間優勢以及優於轎車的通過性受到了消費者喜愛，同時隨着人們對戶外生活越來越向往，买一台SUV車型進行一次越野穿越也成爲了很多消費者新的愛好。但是，很多人覺得买了SUV，尤其是帶有四驅系統的SUV就能去穿越了，但實則不然。

　　首先，我們要搞清楚SUV和越野車之間的本質區別。SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，或suburban utility vehicle，即運動型多用途汽車或城郊多用途汽車。它們一般脫胎於轎車平台，兼具了轎車的舒適性和越野車的通過性。我們最常見的城市SUV有斯巴魯森林人(配置|詢價)、日產奇駿(配置|詢價)等車型。

　　而越野車通常稱爲Off-Road Vehicle，其最大的特點就是通過能力強、動力充沛。更加適合在崎嶇的道路上行駛，最具有代表性的車型就是牧馬人(配置|詢價)。此外，越野穿越時還會帶有一定的危險性，所以選擇越野車輛就要記住以下這些點。

　　想要穿越 按照重要程度 這些硬指標必須知道

　　1、車身和懸架結構

　　首先，車身結構是最入門的評判標准之一。越野穿越時所用的車輛一般都爲非承載式車身。所謂非承載式車身，指的是車身與車架相互獨立，發動機、懸架等都安裝在車架上。當車架生產好後，在這個鋼架上安裝發動機、懸架、車身部件後，一台基本的越野車就誕生了。另外，貫穿頭尾的車架也對車輛有着一定的保護作用。但是其缺點也很明顯，由於車架要承載車輛衆多部件，這一方面增加了車輛自身重量，另一方面是要求車輛鋼架要有出色的強度和剛度。

　　而在城市SUV中，運用最多的是承載式車身。承載式車身和非承載式車身有着明顯不同，因爲其沒有了堅固的車身鋼架，所以車身剛性遠不如非承載式車身。如果用承載式車身的SUV去越野穿越的話，很容易造成車身變形，導致車輛受損。

　　懸架結構也是越野穿越時一大關鍵，首先你的車輛最好配備後整體橋懸架，它由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成。其整體硬度較高，在穿越時遇到石頭磕碰也不會受到太多損傷，並且懸架行程很長，能盡可能地讓車輪接觸地面，同時還能保證車身平衡。但是其缺點在於，如果受到較大損傷後，維修會很麻煩，且乘坐舒適度較低。

　　爲了保證舒適性和懸架拉伸，還有的越野車配備了四輪獨立懸掛系統，其中最常見的就是雙叉臂懸架。雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，路面對懸架的衝擊由兩個叉臂同時吸收，因此自身剛度大，能很好地適應路面。

　　2、四驅+鎖

　　有了非承載式車身結構，接下來就要看四驅系統了。在這裏，我們要知道四驅系統、分動箱和差速鎖三者需配合使用，其中分動箱是基礎。分動箱的作用是將發動機的動力輸出到後軸或者同時輸出到前/後軸。可以說，有了分動箱才會有四驅系統。

　　在市面上，我們常見的四驅種類有分時四驅、全時四驅以及適時四驅三種。其中分時四驅在越野車上最常見，同時還會有明顯的2H（2驅）、4H（高速四驅）以及4L（低速四驅）擋位標識，在2H下駕駛時，車輛處於兩驅狀態（前驅或者後驅），我們通常在柏油路面上使用較多；在4H擋位下，分動箱連接了前後軸，使得車輛能以四驅狀態下行駛；爲了提高車輛性能，在4L擋位下，分動箱內部會切換到齒比更大的齒輪，來提升車輛扭矩，幫助車輛脫困。此外，4L擋开啓時需要車輛停穩，隨後將車輛掛入空擋並踩住剎車才行。車輛行駛中切記不要开啓4L擋位。

　　全時四驅我們不妨可以這樣理解，在所有路面均可以使用四輪驅動。大多數全時四輪驅動系統還具備高低擋分動箱，可在惡劣地形情況下使用分動箱的低速擋，提供更大的四輪驅動力。適時四驅來說，它的四驅結構比較簡單，一般都運用在城市SUV中，四驅切換都由車載電腦進行判斷，無需人爲操作。

　　總的來說，分時四驅結構復雜，內部均爲純機械裝置，高強度越野時穩定性好，對駕駛員的專業性要求較高。全時四驅不需要太多人爲操作，結構穩定，一般只有低速四驅以及高速四驅兩種，對駕駛員要求不高。適時四驅電子化程度高，結構最爲簡單，穩定性不如分時四驅和全時四驅，且不適宜越野穿越。

　　在說差速鎖之前，我們先了解一下差速器，差速器是能夠讓左、右車輪實現以不同轉速轉動的機構，爲了能讓車輛轉彎時，內外車輪轉速保持一致，這時需要差速器來調整車輪的轉速差。但是差速器最大弊端是當有一側車輪發生空轉後，動力無法傳輸到沒有打滑的車輪上，使得車輛無法脫困，爲了擺脫困境人們就开發了各種樣式的差速鎖。

　　主流的差速器鎖一般有以下幾種，首先是牙嵌式差速鎖，它能讓兩個半軸的動力完全機械式結合，但只有在惡劣路況或極限狀態下使用，如果在鋪裝路面行駛時使用，很容易對車輛造成傷害。需要注意的是，牙嵌式差速鎖的缺點也很明顯，必須在停車狀態下切換，增加了脫困時間。

　　還有一種是伊頓式差速鎖，它是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的轉速差達到了一定值後，伊頓式差速鎖會自動鎖止差速器，幫助車輛脫困，全程不需要駕駛員手動操作。但其缺點在於，必須等到車輪出現轉速差後才會起作用，同時差速鎖介入後車輛脫困時較爲突兀，感覺像是有人在身後踹了一腳似的。

　　在一些城市SUV中，搭載了帶鎖止機構的多片離合器，它是通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止。但其缺點在於，多片離合器工作時，各摩擦片的磨損較大，並不適合長時間工作，且容易出現過熱情況。

標題：質用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎？

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