一邊高增長，一邊未達預期目標，汽車到底還好不好賣？

2023-07-23 18:50:17 編輯： robot

導讀在經歷過一季度促銷政策切換和市場價格波動所帶來的影響後，今年上半年中國汽車市場需求逐步恢復，上半年累計銷量實現同比近10%較高增長。1-6月，汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比...

在經歷過一季度促銷政策切換和市場價格波動所帶來的影響後，今年上半年中國汽車市場需求逐步恢復，上半年累計銷量實現同比近10%較高增長。1-6月，汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。其中，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。

然而，在高增長的背後，各大汽車品牌年度銷量目標達成率卻普遍不及預期，多數未能實現過半目標銷量。

從汽車集團來看，今年上半年，廣汽集團、長安集團、長城集團以及上汽集團年銷量目標完成率分別爲44.05%、43.49%、32.45%以及34.53%。而新能源品牌，除了特斯拉、理想、比亞迪、埃安目標完成率超40%以外，其他品牌甚至不足三成。

圖片來源：理想汽車

按照以往規律，汽車行業的銷售旺季主要集中在下半年，所以車企上半年與下半年銷量大致比例應爲4:6。也就是說，完成40%以上的車企實際上算是完成了上半年目標銷量。但值得注意的是，今年上半年的形勢極爲復雜，除了政策拉動，還經歷了三波降價潮，其中一波甚至被視爲“史上最強”。

在如此大的促銷力度下，車企銷量完成度依然“拉胯”，究竟是市場競爭太激烈還是車企目標設定不合理？在上半年多輪降價潮後，下半年又該如何提振銷量？

此消彼長

中汽協數據顯示，中國品牌乘用車1-6月完成銷量598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額53.1%，同比增長5.9%。而合資及外資品牌乘用車1-6月銷量約爲528.2萬輛，同比下降3.4%。

此消彼長之間不僅反映出中國乘用車市場格局變化，更意味着合資品牌不再是各大汽車集團的“中流砥柱”，這也是車企半年銷量完成率越來越難達到40%-50%的原因之一。

最爲典型的上汽集團，其銷量貢獻主要來自合資板塊，其中上汽大衆上半年銷量50.33萬輛，上汽通用45.10萬輛，兩家合資公司的銷量同比跌幅均在兩位數以上。即便自主品牌上汽乘用車上半年累計銷量約41.08萬輛，同比增長12.3%，也無法中和合資板塊下滑的幅度。最終，上汽集團上半年累計銷量207.16萬輛，同比下滑7.28%，600萬輛年銷目標完成率爲34.53%。

長安汽車與廣汽集團合資板塊也同樣下滑明顯，但自主品牌的高速增長，已經成爲了集團新的增長引擎。數據顯示，今年1-6月，廣汽集團累計銷售116.3萬輛，同比增長1.14%，完成全年目標（267萬輛）的43.6%。在廣汽豐田與廣汽本田雙雙下滑的基礎上，廣汽埃安上半年累計產銷21萬輛，同比增長108.81%，將廣汽集團上半年銷量拉至正向增長。2023年埃安的銷售目標是保50萬挑战60萬輛，目前埃安已完成年度銷售目標的41.9%。

圖片來源：廣汽埃安

長安汽車方面，上半年累計銷量121.57萬輛，同比增長7.99%，目標完成率爲43.42%，其中自主品牌爲102.05萬輛，同比增長13.39%。長安福特與長安馬自達兩個合資品牌已經雙雙跌出主流陣營之外。

業內分析認爲，合資品牌遭遇困境，與其電動化轉型速度過慢，未能抓住國內新能源汽車高速增長的紅利有很大關系。數據顯示，今年6月，國內新能源汽車零售滲透率達到35.1%，同比提升7.8%。其中，自主品牌新能源汽車滲透率爲58.8%；豪華車新能源汽車滲透率爲30.9%；而主流合資品牌新能源汽車滲透率僅有3.7%。

“合資企業若不加速轉型，跟不上電動化發展趨勢的話，將面臨極其艱難的挑战。”乘聯會祕書長崔東樹認爲，合資企業尤其是外方，要有強烈的危機感，要堅定電動化發展的信心，強化電動車研發的技術創新和導入，站在世界電動化技術的前沿，才能確保其在中國有相對發展空間。

事實上，在中國品牌的不斷擴容下，合資品牌的生存空間正在不斷被擠壓。對於既定的銷量目標來說，合資品牌的貢獻度也在不斷減弱，甚至越來越多的弱勢品牌正在逐步退出中國市場。

自主擴容

從產銷數據來看，中國品牌能夠實現彎道超車，主要推動力來源於新能源市場。據乘聯會數據，今年上半年國內乘用車市場累計零售量952.4萬輛，同比增長2.7%；其中，新能源汽車累計零售308.6萬輛，同比增長37.3%。

單比亞迪一家，就遠遠甩开一衆合資車企。1-6月，比亞迪銷量125.56萬輛，同比增長94.25%，佔據了市場11.3%的份額。廣汽埃安累計銷量20.93萬輛，同比增長109%。比亞迪與廣汽埃安的年銷量目標完成度分別爲41.85%和41.86%。

長城汽車今年上半年累計銷量約爲51.9萬輛，同比增長0.14%；其中新能源車型累計銷量爲9.3萬輛，同比增長46.60%。按照160萬輛的年銷量目標，長城汽車下半年壓力可謂不小。

作爲造車新勢力的三大代表，選擇不同發展路徑的“蔚小理”分化情況也愈發明顯。理想汽車作爲今年最得意的新勢力品牌，不僅是新勢力中首家單月銷量突破2萬輛的品牌，更是在6月實現了單月銷量突破3萬輛。按照28萬輛的年銷量目標，理想汽車已完成49.68%，可以說是車企中目標完成度最高的企業之一。

而二季度剛經歷了產品換代的蔚來，6月交付量重新回到萬輛以上，上半年累計交付5.46萬輛，僅完成全年目標（25萬輛）的21.84%。

圖片來源：蔚來汽車

小鵬的處境更爲危險，上半年銷售4.14萬輛，完成全年20萬銷量目標的20.7%。無論是單月銷量還是累計銷量，都較去年的高光時刻幾乎腰斬。不過小鵬汽車董事長何小鵬認爲，目前終局並沒有到來。“今年好的不代表明年好，今年差的不代表明年差。”

除此之外，零跑汽車今年1-6月累計交付4.45萬輛，完成年度目標（20萬輛）的22.25%；極氪累計交付4.26萬輛，完成年度目標（14萬輛）的30.43%；深藍累計交付4.16萬輛，完成年度目標（20萬輛）的20.81%。

在業內人士看來，目標完成度不高，與車企‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍目標設定不合理也有一定關系，很多車企低估了競爭的殘酷性。

變數仍存

“下半場的變數更大”，有汽車行業專家判斷，基於過往產品形態建立的護城河都將沒有那么穩固，上半場處於優勢的車企也將面臨一場硬仗，而上半場處於劣勢的企業也依然沒有喘息的機會。此外，上述人士還表示，當前，部分新能源車企的交付火爆並不代表行業大幅回暖，背後都有積極降價的影子。

7月，新一輪的降價潮又开始露出苗頭。7月7日，特斯拉推出了引薦和復購獎勵。其中針對Model 3(配置|詢價)和Model Y(配置|詢價)引薦訂單，被引薦人可獲得3500元引薦激勵用於抵扣車輛尾款；引薦人可獲得7000積分獎勵。優惠後，目前起售價爲23.19萬元的Model 3價格爲22.84萬元，起售價爲26.39萬元的Model Y價格爲26.04萬元。

同時，一汽-大衆與上汽大衆也分別宣布其旗下ID.系列電動車推出 “限時優惠活動”，其中，ID.3(配置|詢價)降價3.7萬元，ID.6 CROZZ PURE+ 最高直降8.7萬元，而整個ID. 系列車型售價降低到了12.59萬元起。

7月10日，凱迪拉克也加入“降價大軍”。純電SUV銳歌定價相較之前全线調低6萬元，並推出支付定金優惠2萬元以及安裝電樁的活動，綜合優惠高達8萬元。

許多車企高管預測，下半年價格战仍將持續，當下汽車價格體系搖搖欲墜，由於內卷，車輛各方面配置提升將整個行業的標准不斷提升，對消費者而言，車輛的功能和配置越來越高，超出自己的需求，價格因素對於購車的影響越來越大。

中汽協也指出，當前外部環境依然復雜，一些結構性問題依然突出，消費需求依然不足，行業運行仍面臨較大壓力，企業經營仍有諸多挑战，需要保持政策的穩定與可預期，助力行業平穩運行。

此外，也有企業擔憂，所謂的價格战能否擺脫無底线價格战的模式，另外購置稅減半政策不能恢復的情況下，下半年燃油車是否會呈現崩塌式負增長的情況。

“1-6月汽車消費雖然恢復正增長，但即將迎來6月後的高基數，增長壓力仍較大，2023年車市消費需要有持續政策支持。”崔東樹認爲，上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應，三季度以價換量的效果有可能減弱。