紅星資本局7月12日消息，乘聯會日前發布的數據顯示，6月比亞迪（002594.SZ）零售銷量23.1萬輛，而特斯拉（TSLA.US）的零售銷量爲7.4萬輛，不足比亞迪的三分之一。 2023年上半年，比亞迪市佔率約34%，而特斯拉爲12.9%。

　　今年上半年，比亞迪汽車累計銷量已達125.56萬輛，其中海外累計銷量7.43萬輛，上半年累計銷量同比增長95.8%，再次刷新中國新能源汽車月銷記錄，以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠。以300萬輛的年度銷量目標計算，比亞迪上半年銷量完成率爲41.85%。

　　特斯拉上半年已交付88.9萬輛汽車，同比增長了57.7%。按照180萬輛的全年銷量目標計算，特斯拉上半年銷量完成率爲49.4%。

　　比亞迪形成100萬元以下品牌矩陣

　　停產燃油車、完全轉向新能源後，比亞迪已形成了王朝、海洋、方程豹、騰勢與仰望的品牌矩陣，覆蓋100萬元以下全部價格區間，產品主要包括純電車型與混合動力車型。

　　其中王朝與海洋系列是比亞迪的銷量支柱。6月王朝系列銷售13萬輛，同比增長51.7%，今年累計銷售66.37萬輛，同比增長59.7%；海洋系列銷量11萬輛，今年累計銷量52.66萬輛。王朝系列中的宋、秦、唐、漢、元，以及海洋系列的海豹、海豚等，都是市場熱門車型，售價主要在30萬元以下。

　　方程豹今年6月才正式定名。7月4日，方程豹首款車型定名“豹5”。方程豹定位處於王朝與海洋之上，騰勢與仰望之間，產品將覆蓋硬派SUV以及跑車等多品類的專業級新能源車型。對於品牌定位，比亞迪曾表示，方程豹汽車將通過具有專業標准、專注純粹的技術平台，打造更極致、獨特、自由的新物種產品。

　　騰勢是比亞迪與奔馳的合資公司，2021年底增資後，雙方分別持股90%與10%，可以說騰勢基本屬於比亞迪。2022年騰勢品牌煥新發布會上，比亞迪董事長王傳福表示，騰勢新品牌將承載比亞迪王朝系列、海洋系列向上的高端市場。騰勢推出的首款車型D9是MPV， 6月銷量1.1萬輛，上半年累計銷量5.7萬輛；第二款車N7是SUV，7月3日正式上市，盲訂1月突破2萬台。騰勢在3年內規劃了七款車，下一步將陸續推出SUV車型N8和N9，三款轎車將分別對標保時捷帕拉梅拉(配置|詢價)、奔馳S、奔馳E和寶馬5系。

　　仰望是比亞迪目前最高端的品牌，1月5日的品牌暨技術發布會上，發布了仰望U8、仰望U9兩款車型。比亞迪在接受機構調研時表示，仰望U8豪華版預計在2023年8月正式上市，同時預計於9月份开啓陸續交付。仰望U8的官方預售價格爲109.8萬元。仰望百萬元級別的價格定位，底氣來自兩大核心技術：“易四方”和“雲輦”。“易四方”以四電機獨立驅動爲核心；“雲輦”是比亞迪發布的行業首個新能源專屬智能車身控制系統，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內技術的空白。 

　　加速走出去

　　中國車企掀起海外建廠潮

　　比亞迪6月出口達到10536輛， 1-6 月累計海外銷量7.43萬台。截至目前，比亞迪全球新能源汽車累計銷量超過460萬輛，覆蓋全球六大洲、70多個國家和地區、超過400個城市。

　　中汽協數據顯示，上半年，汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。上半年整車出口前十企業分別是：上汽、奇瑞、長安、東風、長城、吉利、北汽、特斯拉、江汽和重汽，十家企業共出口73.4萬輛，佔汽車出口總量的88.6%。從增速看，比亞迪出口同比增長了10.6倍，奇瑞同比增長了1.7倍，長城同比增長97.3%。

　　中國車企正掀起海外建廠潮，從單純地賣出去向產業鏈走出去轉變。中國車企出海的重點地區是東南亞與歐洲，重點布局新能源汽車及其相關產業鏈。

　　近日，廣汽埃安、上汽集團、比亞迪、奇瑞接連官宣出海計劃。其中，廣汽埃安將在泰國成立東南亞總部並投資建廠；上汽集團將在歐洲建廠；比亞迪將在巴西建立三座工廠，泰國工廠已於今年3月動工建設，2024年投產；奇瑞將分別在印尼、馬來西亞和泰國設立工廠，覆蓋東盟地區，此前已宣布在阿根廷投資建廠。此外，長城、江淮、哪吒等車企也已入局。

　　全球管理咨詢公司艾睿鉑最新的汽車行業分析表明，中國汽車廠商將在未來幾年成爲全球汽車行業的主導力量，預計到2030年，本土品牌在中國將佔據65%的市場份額。

　　比亞迪銷量超越特斯拉

　　幾乎覆蓋10萬-30萬價格市場

　　值得一提的是，雖然比亞迪的銷量超越特斯拉，但特斯拉仍然是最賺錢的新能源車企。

　　在2023中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明在談到新能源汽車的未來發展趨勢時透露，特斯拉汽車的單車平均利潤達到10426美元，約合75524元，這得益於特斯拉131萬輛的規模效應。在今年180萬輛的規模下，特斯拉的規模成本仍有下降空間。而相比之下，去年銷量超 186 萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。

　　比亞迪董事長王傳福在3月的投資者溝通會上表示：“在中國汽車市場10到20萬元的價格帶內，比亞迪有產品定價權，但我不想搞得大家很難受，別人都沒活路。”

　　比亞迪年內推出10余款“冠軍版”車型，主打降價增配、油電同價，幾乎覆蓋了10萬-30萬價格市場。在2022年股東大會上，王傳福放話，不競爭就不會有創新，更不會有繁榮，有壓力才會有動力，比亞迪打得起價格战，“比亞迪的規模化優勢、品牌優勢、技術優勢，將助力比亞迪在未來競爭中優於同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。”

　　特斯拉則在一季度全球大降價後，再度進行降價策略。特斯拉的引薦獎勵政策已推廣至全球多個地區。鼓勵引薦購車，對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎勵，同時還可獲得90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用權；引薦人可獲得積分獎勵用於兌換超充額度等禮品。

　　特斯拉CEO馬斯克在業績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業績底线，但從短期來看，相較於利潤而言，規模對特斯拉更加重要。

　　特斯拉第一季度的毛利率爲 19.3%，華爾街預計二季度這一指標將降至 18.6%。

　　紅星新聞記者 吳丹若

　　編輯 肖子琦

標題：比亞迪穩坐6月全球新能源銷量冠軍

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