氫能的浪潮，似乎正試圖給一度被浪花卷到遠洋深處的車企，再次遊到岸邊的一次機會。

　　電動化進程落後的國外傳統車企是，海馬汽車也是。

　　7月12日，蓋世汽車獲悉，海馬汽車在互動平台表示，該公司搭載豐田電推系統的氫能汽車功能樣車已試制下线，計劃於2023年四季度开展小批量示範運營。

　　同時，海馬汽車將持續推進7X-H運營版的研發，進一步向新能源汽車轉型。海馬汽車表示，在後續經營中，該公司將結合海南自貿港優越的資源稟賦與區位優勢，爭取在氫燃料電池汽車產業生態上形成差異化競爭優勢。

　　在碳中和趨勢下，汽車的新能源轉型是一個宏觀的話題，當大多數車企轉向以磷酸鐵鋰等原材料爲主的電池作爲汽車動力時，也有一小批車企希望可以开闢一條嶄新的路，比如轉向氫能。

　　氫內燃機對動力電池衝擊有多大？氫燃料電池對碳酸鋰動力電池衝擊有多大？眼下進展尚不能做絕對判斷。但可以明確的一點是，在新能源汽車領域，一切關於“氫”的故事，正在被衆多車企努力講得“動聽”。

　　都是電動化轉身緩慢

　　海馬汽車與豐田除了皆轉身投向氫能領域外，兩者還具備另一個共性：電動化進程緩慢。且受此影響，雙方的日子都不太好過。

　　今年1月底，海馬汽車業績預告顯示，該公司汽車預計2022年營收22億元—26億元，2021年同期約爲17.63億元；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損12億元~18億元，同比由盈轉虧，2021年同期淨利潤約爲1.12億元；基本每股收益虧損約0.73元~1.1元，2021年同期基本每股收益盈利0.0679元。

　　關於業績由盈轉虧，海馬汽車在財報中說明：2022年度，國家宏觀經濟形勢下行，疊加原材料價格上漲、芯片短缺、疫情反復等不利因素，給實體企業經營帶來嚴峻挑战；加之，汽車產業發展格局發生深刻變化，行業向新能源化和智能化的轉型深度推進，受此影響，部分傳統燃油汽車產品經營壓力劇增。 

　　換言之，除了客觀環境惡劣外，海馬汽車也承認了在電動汽車“大行其道”的市場中，該公司的傳統燃油車，有些賣不動了。

圖源：海馬汽車

　　燃油車的故事講得不動聽，其實並不意外。

　　這一點，以豐田爲代表的國外傳統車企同樣感同身受，畢竟合資車企已然經歷了被國內自主品牌“驅逐”的事實。且眼下，在廣闊的海外市場，以往在頭部位置盤踞已久的國外傳統車企，正在面臨國內車企的衝擊，其中來自新能源的力量尤甚。

　　如果說此前，日系車還對傳統燃油車有些“念念不忘”的情緒，它們似乎無法徹底放棄具備極大技術優勢的內燃機。那么現在來看，日系車企對新能源的轉型已經开始變得急迫，且正試圖在內燃機和新能源轉型之間尋找平衡點，它們似乎想开創一種區別於同行的轉型方式，試圖挽救正在發生變化的市場格局。

　　都想“東山再起”

　　或許正是這一點，讓海馬汽車和豐田更順利地“牽手”。

　　豐田對氫能寄予厚望，並且奮力“押寶”。畢竟在豐田的規劃中，氫能被認定爲豐田的長期發展战略。

　　7月11日，據外國媒體報道，豐田高管表示，該公司將專注於在歐洲和中國銷售氫動力卡車和乘用車，希望到2030年銷售20萬輛氫動力汽車。

　　值得注意的是，豐田一直是氫燃料電池汽車作爲電動汽車替代品的主要支持者，並且業務重心一直是乘用車和北美市場。所以，外國媒體指出，此次將氫燃料業務聚焦歐洲和中國市場，是該公司重心的轉變。

　　並且同在7月，豐田成立了一個獨立的氫業務部門，以擴大燃料電池技術的應用範圍，包括工業發電和商用卡車；同期，豐田還推出了專門的燃料電池部門，擁有1350名員工。

圖源：豐田中國

　　無獨有偶，海馬汽車也和豐田一樣，對氫能十分青睞。

　　在2022年財報中，海馬汽車表示該公司在落地純電動汽車新品、加快推進氫能汽車新品研發，並爲新能源汽車領域對外合作打下堅實基礎的同時，大力推進產品迭代與技術升級，堅決淘汰傳統技術、停產落後產品。

　　海馬押注氫能絕非偶然，氫能也並不是海馬汽車爲“救命”而臨時抓來的“救命稻草”，因爲該公司在此領域深耕已久。

　　據悉，海馬汽車自2013年开始投資研發氫燃料電池汽車，是中國最早开展氫燃料電池乘用車研發的整車企業之一。同時，海馬汽車聯合中國航天、中國華能等上遊頭部企業，已在海口建成屋頂分布式光伏發電和電解水制氫及高壓加氫一體化站。

　　直到今年3月，豐田與海馬汽車在海口籤署協議。值得注意的是，此次海馬汽車與豐田汽車在氫能源乘用車領域的合作有效期爲十年，這十年時間裏，雙方將共同推進氫燃料電池汽車在中國市場真正落地並實現商業化運營。並且，此次也是豐田首次向中國乘用車廠商供應氫燃料電池系統。

　　業內有聲音將雙方的合作稱爲“海馬向豐田拜師”，但蓋世汽車認爲，用“找到彼此”來形容或許更爲貼切。雙方的“牽手”，既能讓海馬汽車獲得更好的發展機會，又可以讓豐田汽車的氫能源技術在華更好地推廣，於兩者而言都是很好的選擇。

　　此外，當前氫能依然處於發展階段的稚嫩時期，對其質疑聲在所難免，如果要說服市場接受氫能、認可氫能，並且更有力量去駁斥那些看衰的聲音，“兩個人”的聲量才會更大一些。

　　（本文來自於蓋世汽車網）

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標題：它們正在努力講“氫的故事”

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