7月8日，東風日產首款PHEV車型——啓辰大V DD-i(配置|詢價)正式上市。東風日產啓辰事業總部總部長助理 、銷售部部長張茂華表示，啓辰大V DD-i要向亞迪宋 DM-i發起衝擊，目標是挺進PHEV細分市場前三。

什么讓東風日產啓辰如此自信？

首先，東風日產啓辰認爲，啓辰大V DD-i定位13萬級插混SUV市場，該市場是成長非常迅速，需求量極大的細分市場。張茂華就直接表示，比亞迪對於PHEV市場的推廣做出了巨大貢獻，但不代表東風日產啓辰不能向它發起衝擊。

根據乘聯會數據顯示，PHEV的近兩年銷量增速確實勢頭很猛，已經反超純電動汽車。今年前4個月同比增速高達94.2%，遠超純電動車的19%。今年前4月銷售佔比已從2019年的20.2%上升至31.9%。所以，東風日產啓辰相信，啓辰大V DD-i憑借自身獨特的技術特點以及品牌底蕴，即便入市較晚，也一定可以在該市場佔據一席之地。

值得一提的是，如今的PHEV市場基本被自主品牌佔據，沒有合資競品的出現也是東風日產啓辰有信心成功的另一大市場利好。正如乘聯會數據顯示，2023年前4個月自主品牌PHEV車型市場佔有率達到了93.5%，尤其是20萬以下市場合資品牌和豪華品牌市佔率基本爲0。

所以，東風日產啓辰認爲大V DD-i背靠東風日產，擁有超過1500萬客戶資源的積澱，擁有強大的體系能力，這同樣也是該市場其他企業無法比擬的優勢所在，未來吸引更多消費者不成問題。張茂華就直接表示：“我們要短時間內衝擊月銷過萬目標，與比亞迪宋 DM-i、長城梟龍、吉利銀河L7(配置|詢價)形成3加1格局，成爲合資唯一，並挺近插混銷量前三的排名”。

產品實力過硬更是硬道理

當然，市場環境的樂觀只是成功的基礎，對於啓辰大V DD-i來說，其之所以能給予東風日產啓辰那么大的信心，自然也是因爲其有着強有力的產品實力。作爲DD-i超混動技術下的首款產品，擁有長續航、更省油、更可靠等產品特點，更定位13萬級插混市場，甚至可以更低。不僅是合資市場絕無僅有的，甚至進入自主品牌競爭市場都具有一定定價優勢。所以，東風日產啓辰也給出了要重新定義13萬級插混SUV市場的口號。

據了解，續航方面啓辰大V DD-i NEDC綜合續航可達1132km，NEDC純電續航最高可達110km。在動力方面，大V搭載專爲插混車型开發的1.5T發動機，要知道同級銷量標杆車型比亞迪宋Pro DM-i(配置|詢價)僅爲1.5L自吸發動機。

強大1.5T發動機最大優勢在於帶來強勁的動力表現，做到7.8秒的零百加速。還因爲動力持續特性，可以確保高速不失速。而且NEDC百公裏饋電油耗僅爲4.3L，NEDC百公裏綜合油耗更是低至0.85L。

此外，由於擁有1500萬用戶模型，東風日產啓辰便擁有大量的痛點信息反饋優勢，並進行針對性設計。例如，東風日產研發和採購部門黨委書記、啓辰品牌开發總監王峰表示，我們選用等同於比亞迪的單檔直驅技術路线，就是發現中國消費者對於駕駛平順性執念。而爲了抵消動力不足，所以我們配置了1.5T的發動機，避免高速失速的問題；同時，我們也行業首創了低溫能量遷移控制技術，就是保障我們在北方的用戶使用方便。即使在冬天的東北，也可以保證車輛的起動性。

東風日產=高品質標准

除了表面的產品力優勢，啓辰大V DD-i背靠東風日產，其在產品質量的保障方面依然可以是消費者值得信賴的對象。即便啓辰目前作爲東風日產電動化的“尖刀連”，很難收到集團在技術層面的下放支持。但對於東風日產啓辰來說，20多年的造車沉澱形成的質量標准，就足以助力啓辰大V DD-i質量領先同級。

對此，王峰就表示：“東風日產作爲合資大廠，其高品質造車標准才是企業核心祕密。”例如，消費者最爲關心的電池安全性問題。雖然啓辰大V DD-i也是採購電池，但王峰表示電池的整包安全性設定、泄壓閥的標配以及電控匹配等等，都是按照東風日產啓辰的標准自行安裝。

例如，啓辰大V DD-i電池內防止起火擴散的雲母片多達6片，對比友商，普遍爲3片；針對防爆炸的防爆閥，啓辰大V DD-i也採用雙防爆閥，優於行業普遍的單防爆閥等等。5種遠高於國標及友商的電池結構設計與檢驗標准，高規格保證電池安全，在設計之初就通過實驗驗證，確保電池不怕振動、跌落和碰撞，保證了日常用車的電池安全。

寫在最後：

作爲一台合資插混SUV，啓辰大V DD-i選擇進入到13萬級市場，與自主品牌車型競爭最爲激烈的15萬級市場進行競爭，顯然看得出東風日產啓辰的決心。決心要利用品牌底蕴降維打擊，決心要用比自主品牌動力、技術、配置還要有優勢的高性價比產品去滿足消費者的需求。所以，這十分令人期待，啓辰大V DD-i能否像張茂華所言，可以迅速銷量破萬，劍指宋DM-i。

標題：啓辰首款PHEV上市 劍指宋DM-i

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