電動自行車和電動摩托車愈發普及，但安全隱患也隨之增加。不戴頭盔和不按規定佩戴合格頭盔就是最大的問題所在。7月1日起，頭盔的新版國家強制性標准正式實施，趕緊來看看，你的頭盔選對了嘛？特斯拉最近又有新動作，除了發布Model X(配置|詢價)及S激勵政策外，國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級，進一步提升競爭力。隨着汽車產業轉型，中國市場的進口車銷量連續十年下滑。一同來回顧近期微博熱門話題。
#7月1日起你的頭盔可能不合格了#
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事件回顧：[強制標准！7月1日起頭盔有了“新國標”]新修訂發布的《摩托車、電動自行車乘員頭盔》強制性國家標准將於7月1號正式實施。在原有摩托車頭盔的基礎上，將原有的頭盔尺寸規格由3類增加到5類，兼顧了未成年人和成年人的佩戴要求；在頭盔的形狀上提出3種不同類型，此外，新國標還要求所有的頭盔，左、右、後三個部分必須要貼上反光標識。
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點評：很欣慰，能在7月的第一天就看到了一個關乎安全出行的新舉措實施，電動摩托車、電動自行車的普及已經遍布了中國的大小城市和鄉村，但戴頭盔的的普及率卻遠遠低於前者。新聞中總能見到因爲不佩戴或者佩戴不正確，而造成的交通事故。新標准是電動自行車乘員頭盔領域的第一項強制性國家標准，對固定裝置穩定性、佩戴裝置強度、吸收碰撞能量、耐穿透、護目鏡等方面進行了嚴格規定。
官方數據顯示，中國摩托車保有量已近1億輛，電動自行車保有量超過3億輛，統計數據顯示，摩托車、電動自行車道路交通事故中因顱腦損傷導致死亡的人數佔總死亡人數的80%以上。
“自公安部开展‘一盔一帶’安全守護行動以來，佩戴頭盔有了顯著提升。但是，目前80%以上電動自行車存量頭盔卻不能起到保護騎行者安全的作用。”這是爲什么？很大一個原因就是成本，市面上現在售價50元以下的頭盔大多爲“三無”產品，沒有3C認證。這些劣質頭盔的外殼通常是用回收塑料制作，外殼體過薄且沒有採用ABS材質，內襯沒有採用EPS，護目鏡容易破裂且透光率差。劣質頭盔在事故中極容易破碎，不但不能保護騎乘人員，反而會造成扎傷等二次傷害
7月1日起施行的頭盔“新國標”增加了電動自行車乘員（包括駕駛人以及乘坐人員）佩戴的頭盔標准。新增了三個安全性能指標，分別爲：頭盔護目鏡的耐磨性（霧度），頭盔殼體表面凸起結構的剪切力和頭盔表面摩擦力。
“新國標”考慮到亞洲人的頭型尺寸，根據頭盔的適應對象，“新國標”將頭盔分爲A類盔和B類盔，A類盔爲摩托車乘員頭盔，適用於摩托車乘員和電動自行車乘員；B類盔爲電動自行車乘員頭盔，僅適用於最高時速不大於25km/h的電動自行車乘員。
此外，頭盔也是有壽命的，不是一勞永逸。一般壽命在3年左右，材料特點和結構安全也會催着時間推移發生變化和損耗，應隨時注意檢查。最後，還要提醒大家，頭盔是要戴，而不是帶。千萬不要將頭盔掛在車上就萬事大吉，不要做自欺欺人的事情。爲了自己的家人的安全，頭盔一定要戴起來。
#特斯拉發布Model X及S激勵政策#
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事件回歸：日前，特斯拉官方發博，通過好友引薦下訂全新Model S(配置|詢價)/X並提車，購車人即可獲得7000元引薦激勵（用於抵扣尾款）、增強版自動輔助駕駛功能（EAP）90天免費試用權等福利，並可享受同期派發的特斯拉超級充電3年/6年免費使用權等福利。
作爲引薦人，倘若引薦好友成功提走Model S/X，也能獲得翻漲數倍的寶箱積分——48，000分，積分可用於兌換超級充電裏程額度、TeslaMic無线話筒、兒童學步車等。
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點評：可以說在下半年的第一天，特斯拉又放了一個“大招”，特斯拉官方發布消息顯示，全新Model S與Model X組合开啓現車激勵政策。其中，Model S現車價格優惠3.5萬元；Model S Plaid現車價格優惠4萬元；Model X現車優惠3.5萬元；Model X Plaid現車優惠4.5萬元。
優惠後，Model S 雙電機全輪驅動版現車起售價爲77.39萬元、Model S Plaid三電機全輪驅動版現車起售價爲98.89萬元；Model X 雙電機全輪驅動版現車起售價爲86.39萬元、Model X Plaid 三電機全輪驅動版現車起售價爲101.39萬元。
售價百萬的特斯拉Model S與Model X也出現了優惠，多少有點出乎意外。與傳統燃油豪車通常降價幾十萬形成鮮明對比，Model S與Model X的高端組合的優惠可以說是“毛毛雨”，但即便如此，也依舊引發大家的熱議。但也不難看出，特斯拉此舉意在消化現有庫存，爲完成目標早做准備。因爲此前特斯拉在美國市場已开出8000美元優惠，中國市場跟進也就能合理解釋了。
同時也了解到，享受此次優惠的車型不限於現車，“在途運輸”的車型也可以享受，但“由於現車爲非定制車型，因此消費者購买時不能自行選擇配置。”那滿足上述條件的新車有多少呢？有媒體查詢後發現，以北京和上海爲例，目前滿足優惠條件的Model S/X車型合計均爲約60輛。
乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，特斯拉提供車型定制服務，消費者可根據需求選擇車輛各項配置，但現車的配置在出廠時已經確定，如果仍按原價銷售，售出時間可能無法保證，尤其是Model S/X這類高價車型。但开出高優惠能吸引有意向的消費者，提速現車消化時間。
一般來看，下半年的銷量都會好於上半年，而特斯拉在關鍵時間節點上推出有針對性的價格調整，加速消化庫存，這個信號已經比較明顯，要爲全年銷量做衝刺了。
#特斯拉Model3電池將升級#
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事件回歸：特斯拉國產Model 3改款車型將繼續對電池包進行升級，尤其是基礎款後輪驅動版的電量將從60kWh（度）升級爲66kWh，採用寧德時代的M3P新型磷酸鐵鋰電池。 此外，消息人士透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會是平台方案，也能爲此後的Model Y改款車型採用。
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點評：關注特斯拉的朋友其實都知道，特斯拉此前推出的“改款”車型每次都會對電池系統做出一定的升級，例如國產 Model3 的標准續航版電池包已經從55kWh升級到了60kWh。
近段時間以來，特別是上個月馬斯克的中國之行，以及特斯拉相繼在中國市場和北美市場推出的Model 3 優惠政策，這一波舉動讓更多的人都相信，新款Model 3 應該很快就會到來。
毫無疑問，全新的Model 3也正在緊鑼密鼓的安排中，特斯拉目前正在對Model 3 進行代號爲“高地計劃”（Project Highland）的重大改款，新款Model 3 除了電池升級外，外觀和內飾均會將有所調整，頭燈更精細化、座艙也更具科技感。據悉新車最快將於7月正式亮相，但大批量交付估計要等到2024年才可以。但不管怎么說，新車還是非常讓人期待，不單是消費者，競爭對手們也同樣在猜測，特別是特斯拉的自動駕駛FSD能否在此次新車中出現更高的版本，仍然是業內關注的重點。那就讓我們再耐心等待一段時間吧。
#中國進口車銷量創十年以來歷史新低#
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事件回顧：中國進口車數量近年來不斷走低。數據顯示，中國進口車銷量從2017年的124萬台持續以年均10%左右下行到2022年的88萬台。今年以來，這一數據仍在持續下滑，相對於過去十年的進口量低點仍有下降。
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點評：先來看一組出口數據，2023年一季度，我國汽車出口量超過日本，躍居全球第一，市場調研機構Canalys最新報告指出，預計在2023年，中國汽車出口總量有望達440萬輛，其中新能源汽車佔比有望超30%。
進口汽車數量的持續走低，特別是以日系品牌爲代表的普通混合動力乘用車進口下降46%，下降超出預期。進口車下降數據最突出的是雷克薩斯、林肯、寶馬MINI。雷克薩斯可以看作日系的代表，以豐田爲首的日企，對主流純電汽車並不感冒，甚至有點背道而馳。在國內市場已經喪失了新能源汽車的領先機會。而傳統豪華品牌同樣也受到了來自國內諸多新勢力品牌的激烈競爭，這裏不多說了，“平替BBA”這樣的話我們已經見得太多了。但並不是沒有這種可能，傳統豪華品牌們若再不發力，同樣會被超越。
這就要提到中國汽車產業變革效應了，依托政策、市場等優勢，國內新能源車發展迅猛，電動化轉型的持續推進，勢必帶來需求變化。但個人認爲最主要的原因來包括自新勢力在內的自主品牌在中高端產品线的突圍，對進口車造成了嚴重的擠壓。
不過在進口車整體呈現下滑的大環境下，部分品牌仍然實現了逆勢上揚。在2023年前五個月，奔馳、寶馬、保時捷的汽車進口量排名前三，累計進口分別爲77621輛、75523輛、37150輛，這三個品牌的進口量均有所增長。同時還有個現象，普通燃油進口車的需求大幅降低，但對豪華型卻需求較好。此前李想的那句“理想汽車有信心在2024年實現總銷量超過BBA”，很是讓人振奮。我們拭目以待。
#乘聯會預測6月新能源滲透率繼續提升#
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事件回歸：日前，乘聯會發布數據顯示，6月狹義乘用車零售銷量預計爲183.0萬輛，環比增長5.2%，同比增長-5.9%。其中，新能源汽車零售銷量在67.0萬輛左右，環比增長15.5%，同比增長26.0%，滲透率約36.6%，較5月份提升3.3個百分點。
點評：乘聯會認爲，6月份車市熱度有所回溫，各廠商和經銷商爲衝擊半年目標，積極开展各種優惠促銷營銷活動，地方性補貼疊加企業半年度衝量雙重優惠，支撐終端零售環比持續升溫。
優惠“雙加料”功不可沒，6月15日，工信部聯合發改委、農業農村部、商務部、國家能源局推出“2023年新能源汽車下鄉”活動，獲比亞迪海豹、比亞迪唐DM-i、小鵬P5、大衆ID3/ID4、長安深藍SL03等熱門車型參與。6月16日，已有江蘇惠山、海南瓊海、湖北荊門率先響應號召，啓動了2023年新能源汽車下鄉活動。乘聯會認爲，地方促銷費政策疊加廠商高促銷水平，消費者觀望情緒得以緩解，前期積壓的消費需求持續釋放，整體車市呈逐月環比上漲態勢。
6月21日，財政部、稅務總局和工信部聯合發布會《關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，《公告》明確指出，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免徵車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。不難看出，這些強有力的政策支持，進一步穩定和擴大汽車消費，穩定了市場預期，對未來中長期新能源市場形成有力支撐，有利於促進新能源汽車行業健康穩定發展。那么你是否已經是新能源車車主了？如果不是，今年有計劃購入一輛嘛？
#大衆CEO拒絕復活甲殼蟲#
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事件回顧：6月29日消息，大衆首席執行官托馬斯・謝弗（Thomas Schäfer）近日在接受Autonews採訪時明確表示，在未來幾年的路线圖中，暫時沒有計劃推出電動版甲殼蟲（Beetle）車型。
“我現在不會 100% 打包票，但出於我當前的立場，我不會考慮推出電動版甲殼蟲。甲殼蟲和尚酷（Scirocco）一樣，是大衆發展裏程中的重要產品，後續可能會在此基礎上推出新車型。但完全復刻經典版甲殼蟲？我認爲不太行。”
點評：一定有很多甲殼蟲的車迷聽到這番話，要心涼半截了。但對於大衆集團來說，向前看或許是最正確的，作爲決策者，需要做出最正確的決定。
不過托馬斯也已經暗示，其他幾個傳奇車型有可能在從燃油車過渡到電動汽車的過程中幸存下來。比如高爾夫、途觀等。電動化浪潮對大衆集團的影響也非常重要，什么樣的銘牌才能對電力復興有足夠的意義，他認爲，這在很大程度上取決於該車型在全球範圍影響力。顯然消費者更愿意去選擇途觀這樣更爲實用的車型，那些更側重個性或者在某些方面不夠均衡的車型，將不會再回來了。
從目前的國內市場來看，大衆推出的ID。系列還遠遠不夠，在與新勢力和自主品牌的競爭中，大衆的純電車型還沒有表現出此前燃油車的統治力，這或許就是爲何不能復活電動版甲殼蟲的原因了。當然不僅僅是在中國市場，全球也同樣如此，除非甲殼蟲能像誕生之日時，讓全世界爲之瘋狂，但現在看這確實很難。不過也不要太過於傷心，也沒准以後還有機會，出個什么復刻版，限量版之類的，有時候也是需要一點情懷的。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 頭盔有了新國標 特斯拉發布ModelX及S激勵政策
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