日前，李想透漏了一條重要信息“2025年，理想汽車銷量战略目標160萬輛/年，營收5000億”。表面上看是李想野心很大，仔細分析後發現，是理想根本沒把比亞迪放眼裏。爲何這么說？詳細分析一下。

網上有人說，理想汽車今年一季度平均單車售價34萬多，計算一下肯定不對。計算今年1-5月，理想總銷量103840輛，理想L8售價33.98萬，份額佔比33.71%，理想L7(配置|詢價)售價31.98萬，份額佔比28.22%，理想L9售價45.98萬，份額佔比32.8%，理想ONE售價32.8萬，份額佔比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29萬元，這還是假設理想L8/L7賣得都是最低配計算的，即今年1-5月，理想平均單車售價一定超過了37.29萬元。

另外，李想提到，2025年160萬輛，5000億營收，5000億/160萬輛=31.25萬元/輛，即到2025年，理想汽車的單車平均售價將降低至31.25萬。

單車平均售價怎么降下來？必須新增售價20-30萬元車型，並大賣。

6月30日，在理想汽車成立8周年之際，理想汽車CEO李想發了一封致全體員工信，表示“到2025年推11款新車，含5款純電車”。

11款新車都有哪些，盲猜（沒有依據的猜）是這樣：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9純電版，理想MEGA，理想L6/L5增程版，理想L6/L5純電版。

記得今年年初，理想汽車高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款車的比較理想的銷量是3萬輛左右/月。到2025年，理想L7/8/9目標銷量36萬輛/年，純電版理想L7/8/9規劃目標銷量也是36萬輛/年，一款旗艦車型理想MEGA售價勢必超過50萬，假設目標銷量等同於理想L9，12萬輛/年。計算可知定位在20-30萬級的理想L6/L5（及純電版理想L6/L5）在2025年要承擔76萬輛/年的銷量任務，即增程版和純電版各要賣出約40萬輛/年。

增程版還好說，理想目前賣出的車都是增程版，它有經驗有優勢。純電版，要直面比亞迪的競爭。

20-30萬元級純電車型，理想規劃40萬輛/年的銷量，真的不用考慮比亞迪的競爭嗎？

比亞迪漢EV，目前售價27.18-33.18萬元，比亞迪唐EV，目前售價28.28-34.28萬元，目前這兩款純電車型還都沒推出冠軍版，推出冠軍版後，粗略預計門檻將下降5萬元左右，恰好都在20-30萬級市場發力。比亞迪目前的規模優勢已經很明顯，三電系統都是自研自產，理想的純電車和比亞迪硬拼性價比，怕是比不過。

如果理想L6/L5的純電版今年推出，我認爲理想沒有勝算，但是，距離2025年還有兩年。這兩年，20-30萬級純電市場，會發生一些變化。

按比亞迪目前的發展勢頭，高端化任務交給了騰勢、方程豹和仰望品牌，在20-30萬元市場，除了漢和唐EV，似乎沒有規劃其它新車的消息曝光。這塊市場，比亞迪可能沒那么重視，這是理想的機會。

但還有一個問題，20-30萬級純電市場，是小鵬多年來一直緊盯且深耕的。售價20.99-33.99萬的小鵬P7，目前月均銷量還不足5000輛，新上市的小鵬G6將來賣得如何還不好說，理想20-30萬級的純電車型，有什么把握可以一上來就月銷三、四萬輛，我不敢信。

最後，一旦價格降低至20-30萬元，理想還舍得給它的車配齊冰箱、彩電、大沙發嗎？這可是它主攻家庭用戶的核心賣點。

總得來說，“2025年，理想汽車銷量战略目標160萬輛/年，營收5000億”這件事，我暫時認爲極難實現。

標題：理想確認：2年後銷量160萬輛，不拿比亞迪當回事了？

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