文丨張蓓
出品丨牛刀財經（niudaocaijing）

隨着新能源汽車內卷越來越嚴重，背後的充電市場規模也不斷日益壯大。

英大證券研報統計顯示，2021年估算中國新能源汽車充電電費市場規模約爲141.3億元，服務費市場規模則高達17億元到34億元。倘若電價不發生巨大變化，預計到2025年市場規模將會擴大3倍，而到2030年，光電費+服務市場規模將有望突破千億元。

毫無疑問，充電樁市場是一片巨大的藍海，所以盡管行業內亂象不斷，卻依舊前僕後繼有無數玩家愿意入場。

其中，有一個企業早已悄然佔領絕對的市場優勢，成爲行業內的領頭羊，那便是能鏈。

2022年6月，能鏈智電在美國納斯達克成功敲鐘上市，成爲名副其實的中國“充電服務第一股”。

雖然能鏈才成立短短七年，但已經擁有團油、能鏈智電、能程科技、中能鏈、能鏈企服等多項業務，是一家傑出的能源數字企業，並積極布局全球市場。

不過，能鏈集團也存在先後被多家媒體報道稱其團油業務並不省錢、更被工信部點名侵害過用戶權益等負面消息。

那么， 一路狂飆的能鏈能否真正撐起其野心？

1、踩准風口的能鏈

從古至今，能源都與人類的生活息息相關，密不可分。

隨着科技不斷進步，互聯網行業迅速發展，能源行業也正遭遇一個結構性變革的歷史機遇。

能鏈創始人戴震大學學的化工專業，曾在化工廠實習過，雖然他畢業後並沒有直接從事能源行業，但一直對這個行業懷揣夢想。

在他看來，“能源是人類所有活動的底層。能源革命驅動社會變革，帶來生產力的迭代。”

同時，戴震在“互聯網+實業”方面也有着豐富的經驗，敏銳意識到人們衣食住行等各領域正在被互聯網改造，那么，能源勢必也會因互聯網發生翻天覆地的變化。

一直以來，汽車行業都是出行市場的重要一環，有着龐大的市場需求。而在“2030碳達峰、2060碳中和”雙碳目標加持下，新能源汽車勢必成爲未來生活的剛需。在這種大背景下，加油和充電等能源將會有指數級爆發的需求量。

瞄准了汽車能源消費風口，戴震於2016年5月成立了一家能源產業互聯網平台公司，命名爲能鏈，主要提供加油、充電能源數字化解決方案。

能鏈在創業初期，爲了能讓場景和用戶的飛輪效應轉動起來，選擇服務剛需、高頻的商用車能源消費市場，通過搭建覆蓋全國的能源服務網絡，並用技術手段將其提供給商用車平台，完成线下場景與线上流量的飛輪效應，形成“汽車能源+互聯網”領域的高門檻。

能鏈在長春進行業務試點後，迅速在長春20多個油站成功推廣了數字化業務，短短三個月時間內，就實現了單城市盈利模式的跑道，爲能鏈快速發展奠定了基礎。

能鏈集團由於抓住了出行能源市場賽道數字化機會，迅速騰飛起來。

經過一年多時間，能鏈完成業務模型驗證及技術儲備後，在2018年初，开始快速復制模式並在推廣進行推廣。

不到2年時間裏，能鏈就完成了能源供需雙方的數字化連接，打造出覆蓋全國400個城市的油電一體化的出行能源新基礎設施網絡。

據能鏈官網介紹，如今的能鏈集團能鏈年化交易額超1000億，約佔中國能源零售份額3%。其控股旗下四家子公司，分別爲能鏈智電、能企科技、能程科技、中能鏈。其中，能鏈智電已於2022年6月13日登陸納斯達克，成爲中國充電服務第一股。

由於能鏈發展勢頭迅猛，因此深受資本青睞，自2016年成立以來，已經成功完成了十幾輪融資，投資者不乏招商銀行、華潤資本等有國資背景的大企業。

2、激進背後的另一面

張愛玲曾經說過：“人生是一襲華麗的袍子,裏面卻爬滿了蝨子”。

外表光鮮亮麗的能鏈，實際上也充斥着各種負面新聞。

2020年初以來，能鏈的運營主體車主邦（北京）科技有限公司旗下團油APP在各大平台進行廣告投放，邀請各大明星代言，並宣稱車主使用其產品一年，可節省油費千元到萬元不等。

但不少用戶使用團油APP後，卻發現實際消費獲得的優惠和加油返現金與宣傳並不符合。

據消費者在黑貓投訴平台反映，使用團油APP後，存在“莫名私自扣款、虛假宣傳、優惠券被盜用、誘導消費者、與油站價差較大”等問題。

雖然消費者投訴後，團油APP客服反饋比較及時，但解決虛假誘導和價差的問題上依舊不盡如人意。

同時，團油APP曾被工信部點名通報，稱其涉及問題包括APP違規強制收集個人信息、過度索取權限，涉嫌侵害用戶權益。

此外，團油APP運營主體車主邦還曾多次遭受過行政處罰。

2021年11月29日，車主邦旗下團油APP因發布虛假廣告誤導消費者，被北京市場監督管理局進行處罰。

據行政處罰文件披露，車主邦旗下團油APP曾於2021年5月至2021年9月期間，分別开展了“9.9搶一箱油，超值劵包”、“ 新客專享滿 100 返 100 元加油金”等活動，但用戶實際消費時明顯與宣傳不符。

另外，團油APP曾打出 “92#汽油重回2元時代”“ 今明兩天油價下調至3元”等宣傳廣告語。但根據國家發改委於2021年6月11日至8月9日期間發布的最高零售價計算，89#汽油批發價爲6.13元/升，明顯遠高於團油APP推廣價格，而團油APP根本無法證明廣告內容的真實性。

最終，基於以上事實，車主邦作爲APP運營主體被處以20萬元的罰款。不過，因爲其一直積極配合，並及時停止發布違法廣告，最終予以較輕處罰。

此外，多家合作方還曾起訴過能鏈，並申請訴前財產保全措施。

據企查查顯示，2021年6月，能鏈創始人戴震在車主邦（北京）科技有限公司和北京能鏈邦邦科技有限公司的股權遭遇凍結，凍結股權數額分別爲946.4211萬元、73.8209萬元。

但都已經分別於2021年6月23日、2021年6月30日解除凍結。

2021年年底，旗下團油APP部分合作方又將車主邦告上法庭，依舊是請求凍結被申請人銀行存款。但在2022年1月，上訴幾家訴訟方已經紛紛向法院撤訴，並已經被批准。

但作爲能鏈集團主要業務，團油APP一系列負面新聞，難免讓人對能鏈的口碑產生質疑。

3、積極布局出海，尋求新突破

對於能鏈的未來，戴震希望可以“致敬”美團。

戴震接受採訪稱：“美團解決人喫飯的問題，能鏈解決車喫飯的問題。”

不過，在業務布局上，能鏈存在短板，與美團有着明顯差距。

能鏈旗下的團油生態場景涉及有限，只有購油業務，但與汽車緊密聯系的汽修、保險、汽車用品等領域並沒有涉足，用戶粘性度明顯不高。

相比之下，美團業務基本上囊括了衣食住行等全部範圍，基本上一個APP解決了用戶日常所需場景，極大提高了用戶使用率。

除了需求側場景單一外，能鏈在供給側方面因沒能與兩桶油建立親密合作關系，導致市場佔有率受到限制，因此團油發展空間非常有限。

在充電服務領域，能鏈旗下的能聯智電也存在明顯短板。

在充電服務行業，能鏈其實一直只想當一個中間商。能鏈智電CEO王陽表示：“我們作爲一個行業的連接器，把產業的上下遊進行連接進而提高整個行業的效率。”

然而，充電服務行業依舊存在兩大問題難以解決，從而制約了能鏈發展。

其一，充電樁成本太高。

據光大證券測算，單個充電樁平均投資爲7萬元，按照使用年限10年計算，加上運維成本和稅費，每年每個充電樁運營成本大約在1.58萬元。

能鏈智電CEO王陽曾公开表示，“單根充電樁行業平均成本約10萬元。一個標准站約10根充電樁、20把充電槍，建站成本約100萬元。”

如此算下來，充電樁成本並不低，雖然有政府補貼等因素，但運營商依舊難以擺脫盈利難、回報周期長的問題。

以充電樁龍頭企業特來電爲例，在2014年成立後，其充電樁數量多年始終國內市場位居前列。但至今爲止，特來電仍處於虧損狀態。據特銳德財報數據，特來電新能源股份有限公司2022年全年虧損2600萬元，較上年5132.08萬元的虧損已大幅收窄。

其二，充電樁利用率過低。

中汽協祕書長助理兼技術部部長王耀曾公开表示，“充電樁整體利用率較低，行業平均利用率在3%-5%左右。

在全國各大城市中，上海屬於充電設施齊全、新能源汽車保有量較大的城市。但據上海充換電設施公共服務市級平台的數據顯示，2020年11月上海市直流充電樁利用率僅爲6.82%，每天使用1.6小時，運營商整體仍未達到盈利狀態。

爲了尋求新突破，能鏈積極布局海外市場，一方面能鏈智電與海博思創合作，共同發展儲能業務；另一方面，能鏈智電發布虛擬電廠產品，並自主研發了自動充電機器人、多款充電樁、光儲充一體化等創新產品，希望通過借助國際資本力量，實現出海業務擴張。

不過，雖然能鏈野心很大，但要想撐起來，還得穩扎穩打，一步步來。

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