01新能源(配置|詢價)汽車的崛起

中國新能源汽車布局在二十世紀就已萌芽，但它正式崛起的力量被國人感知到應該是在最近五年，自主新能源品牌“蔚小理”及比亞迪的新能源“敲山之作”一一亮相，崛起之初就注定是一場激烈的競爭。

新能源汽車發展關鍵事件：

1992年：錢學森院士建議發展新能源汽車，中國新能源汽車項目正式立項

2000年：萬鋼從德國寶馬公司回國，加入項目組

2010年：新能源汽車進入產業化生產階段

2017年：蔚來首款新能源車ES8正式上市

2018年：特斯拉進入中國，在上海建設新能源汽車生產线

2018年：理想汽車首款車型理想ONE上市

2020：小鵬汽車首款車型小鵬P7正式上市

2020：比亞迪漢EV(配置|詢價)上市

再來說說國內新能源市場目前最大的贏家比亞迪。

在那個燃油車的時代，你要开輛比亞迪出去跟姑娘約會，姑娘可能就沒有下文了。現在不一樣了，隨着比亞迪漢EV的成功逆襲，加上一系列豐富的產品迭代，比亞迪已經悄然成爲了年輕人的不二之選。相信在當今的比亞迪車主之中，也不乏曾經略帶輕蔑地調侃過這個品牌之人。

談到比亞迪的成功，很多人可能會將其歸功於比亞迪玩轉產品和營銷。但比亞迪的成功其實是早就注定的，比亞迪成立之初就只有一個想法，就是要造電動車。如同馬雲預判了中國的網購市場，比亞迪成功預判了中國的新能源汽車市場，這才是比亞迪能一飛衝天的根本。商業的成功法則似乎是相通的。

02發展越快，問題越凸顯

燃油車走進千家萬戶用了二三十年的時間，乘着政策東風，新能源車走進千家萬戶只用了區區四五年時間。發展速度越快，問題也會越明顯。這裏的“問題”首當其衝的就是安全方面

的問題。

隨着最近大衆ID4收費站碰撞起火事件，又將人們的神經聚焦到了新能源車的安全問題上。其實，新能源的電池起火事件從未停止，有心的網友匯總了2022年1-9月所有關於新能源車安全事故的報道。時間維度上，每個月都有新的事故發生，炎熱的7-8月事故發生的概率更高。從品牌維度來看，銷量越高的品牌基數越大，出現安全事故的次數也相對更多，這也是符合常理。

新能源汽車起火的主要原因有三個：碰撞原因導致的熱失控；使用不當導致的熱失控；外部環境溫度過高導致的熱失控。熟悉新能源車的朋友可能知道，針對以上三種情況，新能源車分別有對應的保護措施，依次爲新能源車的被動安全設計、動力電池控制系統、動力電池熱管理系統。有了這些保護措施，相關事故仍然頻頻發生，那我們就要懷疑是不是這些保護措施做的不夠到位。

以碰撞引起的熱失控爲例，主機廠新能源車在上市之前要經歷各種碰撞測試，電池供應商也需要對電池做各種安全測試。問題出在，不論是主機廠還是供應商的安全測試，都是標准工況，無法覆蓋用戶實際用車的情況。

比如大衆ID4這次事故，事故的“壁障”與碰撞測試的壁障差異較大。標准的碰撞測試裏，與壁障直接接觸的是車架，只有在車架被完全擊潰後動力電池才會與壁障接觸。而此次事故的“壁障”，車輛與之碰撞後，直接被拱形曲面鏟起，動力電池直接與壁障發生碰撞。拿拳擊比賽來做比喻，就是一記重拳直接砸在“軟肋”上，直接KO對手。

動力電池安全性目前可以說是新能源汽車的“軟肋”，從當前形勢看有兩種解決辦法，一種是將“軟肋”藏在一個更爲安全的位置，另一種是依靠電池技術發展，讓“軟肋”進化爲強健的“肌肉”。從事物發展角度來看，矛盾始終向對立方向轉化，隨着當下問題的進一步凸顯，人們會更加重視新能源汽車的電池安全問題，這便是“軟肋”進化的契機。

03慢下來，反思-優化-突破

新能源發展速度越快，其缺陷也會展露得越明顯，這是事物發展的正常規律。我們現在要考慮的不是一棒子將新能源汽車打死，扣上不安全的帽子。而是應當讓新能源車的這把火慢下來，反思-優化-突破，才是新能源的長久之道。

從用戶角度來看這個問題，頻發的安全事故勢必會增加用戶心中的疑慮，最終可能以銷量的適當回落作爲體現。另一方面，當下的新能源車還能不能入手？當然是能，畢竟起火事故只是小概率事件，只是用戶應該主動了解新能源車的特性，進一步降低出現安全事故的風險。

從新能源廠家的角度，其實是一個比較難抉擇的問題。要實現產品的蛻變，勢必增加成本，這就意味着降低產品的競爭優勢。就拿新能源車的續航來說，消費者希望用最優惠的價格买到最長的續航，然而，長續航意味着更大的電池體積和更高的能量密度，這便增加了電池受到碰撞而熱失控的風險。

蛻變無疑是艱難的，但蛻變之後的發展前景同樣是光明的。新能源汽車發展的危機與機遇並存，誰能跳出市場浪潮的裹挾，真正做到以產品爲核心，把握下一階段消費者的新需求，就有可能成爲下個贏家。

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標題：新能源汽車這把“火”該適當降降溫了

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