千呼萬喚始出來，iCAR終於亮劍！
提起iCAR，相信很多人會聯想到蘋果，畢竟，從iPhone、iPad到iWatch，“i+名詞”的命名方式已經被默認爲蘋果專屬。
不過，此iCAR與蘋果毫無關系，而是奇瑞今年剛剛發布的新能源品牌，當然，這也不是“碰瓷”，早在2004年奇瑞就已經注冊了這個商標，有這樣的巧合，只能說是“英雄所見略同”。
然而，雖然有着相似的命名，但二者的命運可是大相徑庭。不同於蘋果造車的“一波三折”，iCAR的進展可以說相當順利——
4月7日， 2023奇瑞新能源之夜在水立方舉辦，會上奇瑞集團正式發布了旗下第四個品牌iCAR，官宣品牌LOGO。
4月16日，上海車展前夕，iCAR舉辦品牌之夜，一次性帶來了兩款新車iCAR GT和iCAR 03。
6月5日，iCAR 03首台整車在蕪湖新能源工廠成功下线。
從品牌發布到整車下线，僅僅用了兩個月不到的時間，刷新了大衆對於過去電動車“买期貨”、“交付慢”的刻板印象。據了解，iCAR 03將在10月正式量產，第四季度上市，做到真正的“上市即交付”。
衆所周知，汽車行業不同於一般銷售市場，一款產品的上市交付，涉及供應鏈、制造、銷售、經銷商等等流程，新勢力品牌從組建團隊到首台車正式亮相，從建立供應商體系到完成交付流程往往需要幾年的時間，形成具備競爭力的體系化優勢更是需要十分漫長的周期。
而iCAR用短短兩個月便實現了一個品牌的誕生和首台車型的下线，正是奇瑞集團在新能源領域厚積薄發的體現。
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在活動現場表示：“iCAR 03首台整車下线是集團新能源布局的裏程碑節點。作爲集團的新勢力，iCAR以全新團隊及創新思路，不斷挑战自身極限，提高產品質量，成爲奇瑞‘四大野战軍’的中堅力量！”
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看似短暫的爆發
實際都是長期主義的持續耕耘
所有剎那綻放的背後，定然蕴含着無數的付出和努力，iCAR也是如此，表面上看iCAR是“出道即走紅”，但實際上爲了在新能源領域發力，奇瑞已經默默耕耘多年。
2021年，奇瑞就提出“讓所有想擁有車的人圓自己的專屬汽車夢；讓所有想要造車的人圓自己的造車夢”的愿景，並宣布將以汽車生態爲基礎的多領域跨界合作，來爲用戶提供一站式多場景的使用體驗。濃縮成兩大關鍵詞，前半段是用戶共創，後半段是生態合作，這是新能源時代與用戶連接的關鍵所在，也爲兩年後iCAR作爲新能源汽車品牌的出現，奠定了基礎。
體現在共創上，更多是品牌運營思維的轉變。體現在與用戶建立溝通上，在iCAR發布之前，已經通過各種共創活動和共創任務，讓用戶參與到品牌的建設當中。去年12月，iCAR發布了S56（即iCAR 03）新車外觀共創大賽的招募令，邀請全網用戶參與該車的外觀設計共創，爲了激發參與者的創作熱情，官方設置了三大獎項，總額超過13萬。
今年2月，iCAR聯合花瓣平台發起了虛擬人i-VA生命共創紀活動，爲品牌虛擬人設計二次元形象，同樣准備了豐厚的禮品。今年3月，iCAR又在各大平台爲品牌旗下首款量產車型 S56進行全球徵名活動。可以說，iCAR的品牌建立以及首款車型的落地，都有用戶參與其中，用網絡用語來形容，iCAR稱得上是“養成類”品牌。並沒有調侃的意思，事實上，這種共創的行爲確實是品牌展示“用戶思維”最好的形式，能夠讓品牌在短時間內快速與用戶建立深厚的聯系。完善生態聯盟，無疑也是品牌擴展價值，加強用戶粘度的方法。資料顯示，目前iCAR已經與寧德時代、中國移動、騰訊等頭部企業達成合作，在情感交互、車機互聯等方面，共同研發，提升人機交互的效率，優化用戶的體驗，讓車不止是工具，而成爲生活的一部分。
雖然在生態和共創方面下了很多功夫，奇瑞同樣不會忽視技術對品牌的價值。因此，iCAR帶來了i-MS多元魔方架構，它是依托於高性能電動子平台衍生而出專屬架構，可以打造車長從4300mm到5200mm的車型，兼容A級到C級各種類型的車型；兼顧涵蓋後驅、四驅、純電、增程在內的各種動力形式。值得注意的是，它擁有全鋁車身和一體化壓鑄技術，能夠讓整車的彎曲剛度大於16000N/mm、扭轉剛度大於28000N·m/°，這爲產品的安全性提供了極大的保障。
而在電池方面，品牌之夜當晚，奇瑞宣布與寧德時代共同成立全新電池品牌ENER-Q。衆所周知，電池是新能源汽車最核心的痛點，而寧德時代又是電池企業裏的龍頭，與寧德時代合作研發電池，無疑是強強聯合。從品牌層面看，iCAR絕不會“閉門造車”，它以共創爲核心，建立了生態體系，同時繼承了傳統車企強大的技術研發和制造體系，是集新勢力與傳統車企優勢於一身的新型車企。
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开闢全新細分市場
引領行業走向新方向
既然是要創新，產品當然也要超凡脫俗，iCAR首款產品瞄准的賽道就是ALL ROAD電動SUV。
衆所周知，目前吉利、長城、長安都將競爭對象聚焦在比亞迪宋Pro DM-i(配置|詢價)身上，誓要角逐出緊湊型SUV市場的新霸主，在產品各方面條件接近的情況下，這樣的競爭必然帶着“價格廝殺”的意味。對於iCAR來說，避开“價格战”主战場，另闢蹊徑地選擇ALL ROAD電動SUV作爲突破口，既清醒又理智。而之所以選擇以這個細分市場爲切入點，是因爲iCAR自創立开始，就將目標人群定位在“爲追求釋放自我、自主自創自由的追新年輕人”。而要想獲得這樣一群人的認可，只有花架子當然不行，必須有實力才能徵服他們。
iCAR 03的定位是allroad電動SUV，不同於部分品牌只是在設計風格上做文章，iCAR 03的性能也是槓槓的。全家出行的前提是空間夠大，iCAR 03定位於緊湊型SUV，車身尺寸爲4406/1910/1715mm，軸距達到2715mm，大尺寸充分保證了車內的乘坐空間。另外，盡管目前官方還未公布具體的動力表現，但已經明確表示會搭載等同於2.5TGDI動力的智能自適應電動四驅系統，並配備雪地/沙地/泥地等多種駕駛模式。同時，整車還採用了上窄下寬的造型，配合1630mm的超寬輪距，讓車輛行駛在任何路況上都有如一馬平川。全鋁車身結構和一體式壓鑄縱梁，在減重的同時，也能讓iCAR 03的剛度大幅度提升，保障全場景出行的整車安全。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞新能源常務副總經理周定華表示：“iCAR 03 以行業首創的縱向猛、橫向穩、垂向舒結構定義新能源時代的ALL ROAD。”當然，硬件雖然夠硬，設計也要能夠吸引人。iCAR 03 的外觀設計採用未來科技硬派風格的設計語言，整車多使用橫平豎直的线條勾勒，搭配盒子造型的車身，營造出相當硬派的野性氣質。雙邊“i”形的前大燈與尾燈相呼應，結合長條狀的日間行車燈，勾勒了充滿潮流氣息的現代美。
車尾外掛的小書包非常吸睛，配合極有張力的寬體造型，非常有辨識度。內飾設計與外觀呼應的同時，適當融合了科技簡約的細節。懸浮式的中控台運用大量平直线條來體現硬派氣質，而全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏的加入，讓內飾看起來更有科技感。雙拼色皮革包覆的方向盤，以及玫瑰金色的飾件進行點綴，則讓內飾看起來更高級。
值得注意的是，爲了提升舒適性，iCAR 03採用了運動型座椅，搭配睡眠頭枕，提供更好的支撐性和包裹性。
此外，此前品牌之夜上發布的“i-VA虛擬人”也將在iCAR 03 以及未來iCAR的每一款車型上搭載，搭配i-VA哨兵模式，可以實時監控車輛狀態。只要哨兵模式开始，即使遠離車輛，如果車輛被碰撞或移動會开啓自動錄像功能，後續可視頻回放查看，i-VA虛擬人也會通過APP/短信通知用戶。作爲iCAR旗下的首款車型，定位於allroad電動SUV的iCAR 03或許並不能爲其帶來爆發式的銷量增長，但它的出現，無疑能讓iCAR品牌快速獲得更多的關注。這樣的开端，也能爲iCAR未來推出覆蓋ARV、SD、SUV、MPV等多品類車型，打下扎實的口碑基礎。
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結語
新能源汽車產業發展到如今，市場的競爭已經進入了白熱化階段。iCAR在入場前做了充分的儲備，品牌、技術、渠道以及產品的快速落地，均是iCAR背靠奇瑞強大的體系化優勢的體現。
這也是新勢力品牌所不具備的優勢。iCAR 03另闢蹊徑，“Allroad”是一條鮮有人走過的路，意味着避开了激烈的競爭，有更多自由發揮的空間。這也是明智之舉，避开最受關注的剛需市場，從差異化市場做文章，憑借集團的技術和體系化優勢，再借着iCAR的大名，使其成功的概率大大增加。
標題：品牌發布到新車下线不足兩月，iCAR爆火的祕訣是什么？
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