2020年6月6日，小鵬汽車創始人在微博曬出了一張與理想汽車創始人李想、蔚來汽車創始人李斌的合影，並配文道：“三個苦逼，在憶苦思變。”

除了三人的合影，何小鵬還爲此微博配圖了“漫威三個超級英雄合影”一張以及“三英战呂布圖”一張，兄弟合力做大做強新勢力陣營的心思令人感動。

時過境遷，中國新能源汽車市場近3年發生了波譎雲詭的變化。“蔚小理”三家也在不斷的失誤、調整、再出發中走上了不同的道路。

時至今日，3年前親如兄弟的三個創始人，或許連道一聲問候都變得勉強，最終逃不過互相背刺、兄弟鬩牆的宿命。

爲什么呢？

“沒有人會踏入同一條河流兩次”，蔚來表示贊同。

2023年，蔚來一直爲避免重蹈2019年的危機不斷努力，甚至不惜打破此前不降價的承諾。

6月12日，蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益。車價方面，全系車型起售價減3萬元。同時，取消終身免費換電，整車質保期限由10年不限裏程調整爲6年或15萬公裏。

此前，蔚來創始人、CEO在多個場合表示，蔚來絕不會打價格战，也絕不會降價。

奈何，3月合資“價格战”慘烈、4月後蔚來銷量持續萎靡，迫使蔚來使出了“將換電、質保權益單獨打包，靈活供用戶選擇，並且降低購买能力”的殺招。

不惜打破既有的承諾和基盤，蔚來擁抱變化，是向好的开始，但不是全部。

我們謹慎樂觀地看待此次的車型價格調整，這是一次權益的剝離，但是並沒有解決蔚來根本性的產品固化問題。

權益可以打包，但假如有車型配置的分層，推出一些單電機、單顆orin芯片的車型，是否也是一種思路，不過，縱使如此執行，落地量產同樣需要時間。

終究，短期可以樂觀，但是長期仍有硬仗。

另一邊，小鵬汽車也有了一定的樂觀苗頭。

蔚來官宣降價的同一天，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體表示，小鵬G6預售72小時預訂用戶超25000+，新車配置及售價將於6月底正式公布，並於7月开始交付。

小鵬汽車，應該是“蔚小理”中變化最爲劇烈的品牌。

在去年9月，G9(配置|詢價)定價出現較大失誤後，小鵬汽車經歷了何小鵬回歸、營銷團隊洗牌、聯合創始人交權、王鳳英&易寒團隊入職小鵬等多個調整階段。

截至目前，小鵬汽車的架構調整已經進入到一個實踐期，小鵬G6將是新架構聯手打造的第一款產品。

不恰當地說，小鵬汽車就像居於蔚來、理想之間，是家中的第二個孩子，關注度、存在感相比老大和老幺更低。這種情況在小鵬汽車月度銷量持續式微的態勢下更甚。

所以，它只有通過不斷地自救、奔跑、變化，才能取得與蔚來、理想類似的聲量和關注度。

對於小鵬汽車而言，調整變化不一定會取得最終成功，但是不變化、不成長，一定就會走向失敗。

“不成長，毋寧死。”6月13日，理想汽車CEO李想在一條關於“理想汽車的驅動力是什么”的長微博中，這樣回復網友的評論。

與3年前那個小弟不同，月度、周度銷量持續新高的理想汽車，讓李想成爲了“蔚小理”中的新“大哥”。

這位大哥每天在微博上就一件事，教用戶和媒體如何做車企CEO。

他可能會從銷量、輿情、營銷、財務等層面拆解不同車企的發展之道，屬於明牌式教學。

但是，你學不會。

你無法想象，一個創立三家公司的高中生，是如何克服對華爲的恐懼，又是如何壯士斷腕，砍掉第一款產品，all in增程路线的。

這背後的“自驅力”，着實是驚人的。

你可以講，李想就是有一顆躁動的心，他無時無刻不在擁抱變化，自我學習成長。進而，理想汽車也在組織結構的變化中，逐步生長出快速反應的基因。

成長，是李想和理想汽車的底色，擁抱變化是他們持續的着墨。

曾經有人問貝聿銘：你怎么看待外界對你的挑剔？

貝聿銘對此的回答是：“我從來沒有考慮過這些問題，因爲我一直沉浸在如何解決自己的問題中。”

解決自己的問題，擁抱變化，同時，做時間的朋友，應該就是“蔚小理”三家目前的寫照。

其實，做時間的朋友，就是堅守自己的基本盤。

蔚來的基本盤是什么？用戶。

盡管蔚來當前境遇相對較差，但「不背刺老車主」依舊是蔚來不變的信條。

就拿這次官方降價來講，並沒有出現大規模的老車主維權，並且爲准車主、新提車的車主都准備相應的補償或退出方案，並且繼續堅持了權益可以贈予、轉移到車主其他蔚來車型上的慣例。

進一步講，此次蔚來降價，車主和蔚來都卸下了彼此的包袱，前者繼續享受多樣化的服務，後者也在不辜負每一個人的基礎上，做到了銷量、發展的兼顧。

蔚來可能是中國用戶運營做得最好的車企，可能都沒有之一。堅持用戶價值，是企業的訴求，更是用戶的幸事。

小鵬汽車，則繼續深耕自動駕駛。

“XNGP代表這一代智能輔助駕駛功能的集合。小鵬希望把高速、城市、停車場等這些不同的場景連在一起，最後給用戶點到點全場景的體驗。”小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙對媒體分享到。

據吳新宙透露，2024年，完全形態的XNGP系統將不依賴高精地圖，以實現點到點的輔助駕駛。今年下半年，XNGP將在全國大部分無圖城市开放變道、超車、左右轉的能力。

不管G9的市場銷量如何低迷，小鵬始終堅信AI比人更會开車，將智能輔助駕駛做成了自己的長板和基本盤，並且堅持硬件前裝，服務持續進化的道路，走出了與蔚來、阿維塔开啓智能駕駛訂閱的差異化道路。

當然，G9也成爲了諸多友商對標的熱門車型。

也許，前兩年因爲車型機械平台的種種限制，小鵬汽車智能駕駛的“用戶購买率”相對不高，但是隨着大衆化車型的面市，小鵬汽車或迎來智能駕駛收獲的元年。

“蔚小理”中，理想汽車對於產品的思考，則走在了三家的前列。

在增程產品時期，理想汽車的產品起點是如何解決用戶補能問題。由此，增程器、大電池順理成章形成了產品組合。

純電產品時代，理想汽車依舊延續先解決補能問題，再發布新品的道路。

今年上海車展，理想汽車發布會了4C超快充電樁。截至5月底，全國共有25個服務區充電站投入運營。而更重磅的產品信息，或許將在6月17日的理想「家庭科技日」上公布。

此前，李想也透露過理想汽車純電動車的解題思路，先做好補能的布局，再通過低風阻、SIC等技術，降低單車能耗，從而可以用更小的電池、更低的整車價格做到相對主流的續航裏程，進而在價格、續航等層面讓用戶都滿意。

不要被李想每天指點江山的價值輸出者的表象給騙了，他首先是理想汽車的首席產品經理。

近期，諸多唱衰蔚小理陣營的文章傳播度很廣，核心思想只有一個，BAT（比亞迪、埃安、特斯拉）替代了此前的“蔚小理”，成爲了中國新能源汽車市場的代表車企。

對此，我們仍需表示懷疑，即便蔚小理，逃不過兄弟鬩牆的宿命，但是自2014年以來，他們爲整個行業帶來了諸多原創理念和創新精神，究竟是不是變天，就是看BAT能否接棒下一階段行業發展的引領位置。

誰也不會想到，蔚小理，每月市場銷量小幾萬的三家品牌，能夠帶來如此多的話題，這更像是一種兄弟鬩牆的詛咒，我們也爲種種背刺、無法攜手共行的現狀感到費解，不勝唏噓。

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標題：曾經親如手足，如今兄弟反目，“蔚小理”怎么了？

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