躺贏時代一去不返，最終結果就是對過往的渠道布局、服務體驗帶來全方位的顛覆——
喬心昱
眼下，流量，已成爲打通商業產品任督二脈的鑰匙。
在开始討論如何獲取流量密碼之前，想和大家分享一個我在重慶晚報做社會新聞記者的時候，遇到的採訪：
新聞大意是一名車主开自己的車，逼停肇事逃逸車輛並救人的事。當時我們就想給這位車主做個標籤化的認知，我記得值班領導問我，車主开的什么車？
我說是哈弗H6。
於是，我們就決定給車主的標籤化認知是哈弗車主。
這篇新聞發表後，在網上的流量挺不錯的，原因是哈弗的車主群體龐大，所以自然有很高的關注度。
這篇新聞掌握的流量密碼是哈弗H6，它是毋庸置疑的現象級國民神車。
甚至，有這樣的說法：中國有兩種SUV，一種是哈弗，一種是其他。
這是何其高的評價！
不過，現在的賽道已經在發生轉變，而國內車市的競爭環境也越來越卷。
處在新能源化賽道下的哈弗品牌，要如何捍衛自己的鐵王座？
在2023重慶車展上，長城哈弗品牌執行副總經理喬心昱給出了哈弗面對未來挑战的答案。
從發展趨勢來看，這些年，新能源汽車滲透率越來越大，消費者對新能源車的認知轉變也很大。從以前完全不懂新能源車到現在比很多銷售還精明。
在消費者心中，新能源汽車已經成爲了其“升級體驗但不升級成本”的首選。
再細看新能源市場，從1-5月市場發展趨勢看，插電混動汽車市場的爆發，意味着“城市用電、遠途用油，無裏程焦慮、無充電煩惱”成爲廣大消費者的新需求。
PHEV市場增幅已經大於EV，成爲驅動新能源最核心的動力。喬心昱判斷，今年PHEV市場一定是快速增長，但競爭慘烈的狀態。
“卷”是大勢所趨，喬心昱點出，哈弗新能源必須有獨立、專屬的新能源渠道。
喬心昱從以下幾點來闡釋了新渠道战略下的哈弗思維——
01
技術永遠是品牌立足之本，這一點哈弗從來不曾改變，哈弗品牌認爲，科技平權永遠是贏得客戶的制勝法寶。
如何去理解哈弗口中的“科技平權”呢？在哈弗梟龍MAX(配置|詢價)上，就會得到解答。
售價區間15.98-17.98萬，哈弗梟龍(配置|詢價)MAX是一套全新的玩法：四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗。
Hi4智能四驅電混技術是首款採用前後軸雙電機串並聯電四驅的新型結構。相比於傳統技術，它能控制成本，同時保持動力並給到消費者安全性和穩定性。
在消費者最關注的動力操控體驗上，梟龍MAX的Hi4在各模式下能高效運轉，在降低傳動損耗的同時，能實現全工況低噪音運轉，其電機最大功率70kW，最大扭矩100N·m。而它的後驅動橋搭載150kW電機，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。
在動力性能上輕松趕上甚至超越傳統燃油車，例如加速性上，哈弗梟龍MAX官方0-100km/h加速時間爲6.8s，同級別搭載2.0T發動機的燃油車也就是7s上下的水平。
而在配置上，梟龍MAX直接拉滿，能做到標配的都標配：雙聯屏，電四驅，105公裏純電續航……真正給消費者切實可用、好用的配置。
通過“四驅體驗兩驅價格”，把四驅的價格打下來，依靠“四驅性能兩驅能耗”，打破了過去四驅能耗高的偏見，讓更多消費者开上更安全、性能更好的電四驅，從此進入全民電四驅的時代。
喬心昱指出，這就是哈弗倡導的“科技平權”：不玩概念性的東西，而是真正給消費者切實可用、好用的配置。
除此以外，喬心昱還透露，未來哈弗品牌的技術迭代也在進行中，DHT-3、DHT-4.....先人一步的技術，再把好的技術第一時間用最高性價比讓更多消費者享受到，這是哈弗的目標。
02
智能化是現在新能源汽車最大的標籤，實際上，這不僅是產品做到智能化，銷售和服務方式也需要與時俱進。
“爲什么新能源要比燃油貴？”是需要時間成本讓用戶提高新能源產品接受度的從消費者买車的角度考慮，終端能不能把新能源屬性和智能化屬性傳遞給消費者呢？
喬心昱表示，哈弗有一套新的網絡來呼應消費者的需求。
在體驗上，哈弗要做线上化、數字化，把线上訂單做好，包括线上下訂、滿意度測評等實現數字化。
新能源轉型，必須全面加速獨立的新能源渠道建設，這不僅僅是單一的建設一套4S店渠道，更是通過展廳布置、线上app下單模式、展廳數字化、服務數字化等，打造全新的服務體驗，在用戶接觸品牌最重要的觸點，建立品牌智能新能源的第一印象。
03
國內汽車市場環境以“卷”爲主流，打價格战是最簡單粗暴的方式。但喬心昱表示，哈弗不會虧錢去賣車，哈弗是做長期主義，真正做到全產業鏈布局。
“從未來的競爭來看，最後拼的是成本控制能力。”喬心昱堅定地說。
的確，把產品力做到最足，是面對價格战的有力還擊。很顯然，梟龍MAX已經做到了這點。
從5月15日正式發布以來，僅半個月梟龍系列車型就售出新車3088輛，喬心昱表示，目前哈弗梟龍系列的訂單，有90%都是來自於梟龍MAX。
同時，在新能源規劃上，哈弗野心勃勃。到年底目標是800家店，覆蓋的城市是218個，基本上實現一线城市到四线城市全覆蓋。目前的進度做到了160家开業了，到2023年月底大概有220家。
寫在最後
消費者認知越多，純燃油車時代下累積的成績，在新賽道下，會逐漸縮小差距。
前幾年，部分車企還存在油改電的觀望心態，那些沒真正覺悟起來的車企，可以預想到，未來很難跟上國內市場“慘烈”的狀態了。
彎道超車，就在此刻。
雖然處於新賽道下，但有一點從沒變過，那就是哈弗要“做每個時代最好的SUV”，讓消費者用同樣的價格买到更好的車，把Hi4搭載在哈弗上，也是延續哈弗一貫做最好SUV的理念。
可以說，在競品車型還在想如何打價格战的時候，哈弗用“科技平權”的思維應對新賽道的競爭，顯得更爲長遠高級。
真正的流量密碼從來都不在別人，而在於自身的修行。如果說，哈弗H6創造了燃油車時代中國造SUV的神跡，那么作爲全民電四驅時代的开創者和引領者，我們仍看好哈弗。
標題：專訪/新能源賽道下的哈弗，要如何穩坐中國SUV市場鐵王座？
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