“我要大聲告訴世界，特斯拉上海超級工廠，不僅是世界上生產效率最高的工廠之一，造出的車也是世界上品質最好的之一。我們做了很多非常有意義的事情，注入了很多正能量。”5月31日21時26分乘私人飛機抵達上海之後，特斯拉CEO馬斯克直奔特斯拉上海超級工廠，造訪工廠與員工合影同時還發表了上述言論。
5月30日下午15點左右，馬斯克的灣流G650ER專機落地北京首都國際機場。6月1日11點左右，馬斯克乘坐專機離开上海，結束了他此次長達約44小時的中國訪問。值得一提的是，訪華期間，憑借1923億美元的身價，馬斯克又一次成爲世界首富。回想三年前訪華時的馬斯克，還沒有如今的首富氣象，特斯拉甚至還遊走於破產邊緣，但憑借特斯拉上海超級工廠的出色表現，幫助特斯拉與馬斯克走出了困境。此次訪問的行程，馬斯克安排得滿滿當當，不僅會見了數位國內的政商界高層，還到訪特斯拉上海超級工廠，不得不感嘆其效率之高，精力之旺盛。那么問題來了，在這短短的40多個小時裏，馬斯克都見了誰？做了些什么？本期《愛卡獨角SHOW》我們來聊一聊。
馬斯克見了誰？
在這44小時裏，馬斯克分別在北京和上海密集會見了多位國內的政商界高層，他們分別是國務委員兼外長秦剛、工業和信息化部部長金壯龍、商務部部長王文濤、中國貿促會會長任鴻斌、上海市委書記陳吉寧、寧德時代董事長曾毓群。
· 國務委員兼外長秦剛
5月30日，馬斯克剛落地就馬不停蹄會見了國務委員兼外長秦剛。對於馬斯克訪華，外交部發言人毛寧在當天舉行的例行記者會上表示，中方一向歡迎包括馬斯克先生在內的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進互利合作。中方也堅定推進高水平對外开放，致力於打造市場化、法治化、國際化的營商環境。我們樂見外資企業在華投資興業，深耕中國市場，共享發展機遇。
據悉，在會見過程中，馬斯克用了一個生動的比喻：“美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。”他還態度鮮明地表示：“特斯拉公司反對脫鉤斷鏈，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。”
近年來，由於美國政府抱着冷战思維以及對華意識形態的政治偏見，導致中美關系遭遇倒春寒。一方面美國不想讓中國發展太快，另一方面又想和中國保持一定的貿易關系，這也使得拜登政府頻頻向外界釋放信號，想要訪問中國，美國國務卿布林肯更是多次在公开場合隔空喊話希望在年內訪華，中國政府均不予理會。相比之下，馬斯克的到訪卻受到了包括國務委員兼外長秦剛等各部長的高規格接待，不知道美國政界看到馬斯克來華受到的待遇，會作何感想？
· 寧德時代董事長曾毓群
5月30日，一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面的照片在網絡上被曝光，據悉，倆人還一同共進晚餐，晚宴菜單在社交媒體被曝光，菜單上印有“一馬當先”、“Tesla”等字樣。
關於馬斯克與曾毓群會面的具體內容並沒有更多消息透露，不過大概率與上海儲能超級工廠有關。今年4月，特斯拉儲能超級工廠項目籤約儀式在上海舉行，這座工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack）。該項目也是特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。根據規劃，特斯拉儲能超級工廠將從寧德時代採購大量磷酸鐵鋰電池電芯。
· 工業和信息化部部長金壯龍
5月31日，工業和信息化部部長金壯龍在京會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。
盡管特斯拉早在2021年就釋放出想讓FSD（完全自動駕駛能力）進入中國的信號，但由於政策和監管的不同，FSD並沒有進入中國市場。在前不久舉行的股東大會上，馬斯克表示，特斯拉FSD Beta版用戶已累計行駛1.9億英裏（約3.06億公裏），未來其安全性將遠遠超過人類駕駛員，達到10倍的安全性水平。據猜測，馬斯克與工業和信息化部部長金壯龍的會面正是爲了推進FSD進入中國做准備。
· 商務部部長王文濤
5月31日，商務部部長王文濤會見馬斯克，雙方就中美經貿合作、特斯拉在華發展等議題進行了廣泛、深入的交流。馬斯克贊同美中關系不是零和博弈，感謝中方在新冠疫情期間對特斯拉上海工廠提供的支持和保障，贊揚中國發展的活力和潛力，對中國市場充滿信心，愿繼續深化互利合作。
· 中國貿促會會長任鴻斌
5月31日，中國貿促會會長任鴻斌會見特斯拉公司首席執行官馬斯克。雙方就推動中美新能源產業合作、加強中美工商界交流合作、舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會等議題深入交換意見。
· 上海市市委書記陳吉寧
6月1日上午，上海市市委書記陳吉寧會見了馬斯克。陳吉寧介紹了上海經濟社會發展相關情況。馬斯克介紹了特斯拉新能源汽車、新型儲能等業務开展情況，對上海超級工廠取得的成功感到振奮，就把握綠色低碳發展機遇，拓展減碳新合作、开發綠色新產品、滿足市場新需求談了想法，希望持續深化與上海的各領域合作，更好地服務中國市場和全球市場。
馬斯克爲何而來？
· 新款Model 3(配置|詢價)
5月31日晚8點，馬斯克乘坐私人飛機從北京首都機場起飛。晚9點26分，專機降落在上海虹橋機場。3小時後的6月1日凌晨，特斯拉全球副總裁陶琳微博發布兩張馬斯克和員工的大合影，配文：“感謝所有的支持！收獲滿滿的一天！”地點是特斯拉上海超級工廠。
據海外媒體報道，特斯拉上海超級工廠向馬斯克展示了改款Model 3，並在6月1日當天下线了第一批原型車。據悉，在馬斯克到訪的一周之前，特斯拉上海超級工廠就开始爲改款Model 3的試生產進行了最後階段的准備，並且一期生產线停運了幾天進行調試。
此外，特斯拉已向監管部門申請擴建其上海工廠，以應對未來市場需求的增長。一份未注明日期的公告顯示，該擴建計劃將使特斯拉上海超級工廠的動力總成年產能從目前的125萬台提高到175萬台，但並未說明特斯拉是否已決定進行擴建，還是只是尋求潛在的未來產能的審批。
目前，上海超級工廠是特斯拉目前全球產能最高的生產中心。根據公开信息，2020年，特斯拉在中國銷量爲147997輛，其中由特斯拉上海超級工廠生產的Model 3佔94%，其全球銷量爲499550輛，中國市場銷量佔比超29%。同年，特斯拉首次實現了全年盈利。2021年，特斯拉上海超級工廠生產的產品佔特斯拉全部交付量的近一半，2022年，中國市場銷量44萬輛。特斯拉最新交付數據顯示，其2023年第一季度交付電動汽車42.29萬輛，環比增長4%，同比增長36%，創下歷史新高。
· 推動FSD落地中國
近期，上海市經信委智能制造推進處相關領導表示，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術優勢、面向全球市場的科技產業集群。據猜測，此次馬斯克與工業和信息化部部長金壯龍、上海市市委書記陳吉寧的會面正是爲了推動特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）在國內落地。
特斯拉在中國市場推廣FSD，一方面可以爲中國消費者提供更加智能、便捷的出行體驗；另一方面，特斯拉此舉也有助於鞏固其在全球自動駕駛領域的領先地位，進一步加強其在中國市場的競爭力。
· 推動儲能工廠建設
根據特斯拉“祕密宏圖”第三篇章中全面轉向可持續能源的目標，2050年前實現能源100%可持續發展，而特斯拉儲能超級工廠是其中關鍵一環。2023年第一季度，特斯拉儲能裝機量已經達到3.9GWh，同比增長360%。馬斯克曾表示：“固定式儲能領域的增長速度可能比電動汽車更快，每年增長速度高達200%。”因此，爲了實現這一目標，特斯拉與動力電池龍頭寧德時代合作是勢在必行的事情。
作爲全球最大的動力電池生產廠商，寧德時代在2020年進入特斯拉供應鏈，成爲其第三家電池供應商。2021年，特斯拉成爲寧德時代的最大客戶，採購鋰電池總價值達130億元，佔寧德時代總營收的10%。2022年，特斯拉爲寧德時代貢獻的鋰電池銷售收入爲380億元，在其總營收中的佔比擴大到 11.59%，特斯拉也連續兩年成爲寧德時代最大客戶。
巧合的是，就在前不久，寧德時代發布了全球首個零輔源光儲融合系統解決方案。據寧德時代方面介紹，這一儲能解決方案經過三年研發，通過自研的光儲變流器，配合高溫電芯技術和先進的自加熱技術，擺脫了傳統儲能解決方案對冷卻系統及其輔助電源的依賴。光與儲實時聯動，控制響應速度提升10倍，實現毫秒級功率控制，同時充放電效率提升10%。
有傳聞稱，特斯拉未來可能會與寧德時代在美國合作建廠，以供應特斯拉當地的電動汽車組裝廠。合作可能類似於寧德時代和福特汽車在美國合作建廠的模式，即特斯拉擁有和經營這家工廠，同時從寧德時代獲得技術許可。
馬斯克真應該見見王傳福
馬斯克最應該見的人卻沒有出現，這個人或許就是王傳福。
十多年前，馬斯克接受彭博電視台採訪，被問到如何看待比亞迪這家公司，當時的馬斯克意氣風發、自信孤高，他一邊大笑，一邊回答：“你見過他們的車嗎？”。隨後馬斯克堅定地告訴記者，自己不認爲特斯拉最大的競爭對手是比亞迪，因爲比亞迪的產品不行，缺乏吸引力，技術也不是很強，“他們應該做的是確保自己不會倒閉”馬斯克當時直言不諱地說到。
就在前不久，有海外網友扒出了馬斯克當年的這段採訪，馬斯克在推文下方做出了回應稱：“那可是好多年前的事情了，如今的比亞迪汽車在市場上非常有競爭力。”馬斯克對比亞迪的態度竟然發生了180度大轉彎。
去年，中國售出的約640萬輛新能源汽車當中，比亞迪就佔了大約三分之一。令不少國人興奮的是，依托着中國作爲全球汽車銷量最大的單一國家市場，比亞迪更是在去年實現全球銷量大幅超越特斯拉。2022年，比亞迪售出超過91.1萬輛純電車型和超過94.6萬輛油電混動車型，總銷量超過186萬輛，超越特斯拉的130萬輛，也首次成爲了全球最大的電動汽車制造商。
二者的競爭並不僅限於新能源車方面。盡管按照“祕密宏圖”第三篇章中的發展規劃，特斯拉啓動了上海儲能超級工廠的項目，而比亞迪早在2020年就問世了電網級儲能系統。截至去年年中，累計裝機容量已經超過3GWh。雖然在儲能電池的出貨量方面比亞迪暫時落後特斯拉，但比亞迪決心要復刻在造車領域加速超車的做法。就在前不久舉行的第十六屆（2023）國際太陽能光伏與智慧能源（上海）大會暨展覽會上，比亞迪推出了首款集成刀片電池的儲能系統——比亞迪魔方。與特斯拉在儲能方面“對壘”的場面已經拉开。
有意思的是，比亞迪和特斯拉並非單純的競爭關系，比亞迪甚至已經打入特斯拉內部。今年5月，特斯拉德國柏林工廠正式下线了搭載比亞迪電池的Model Y(配置|詢價)後驅版車型，這也是特斯拉在歐洲市場推出的第一款採用磷酸鐵鋰電池組的車型。從海外媒體公布的信息可以看出，搭載比亞迪電池的車型擁有比搭載非比亞迪電池車型的充電時間更快，將電池電量從11%充至71%只需要15分鐘左右。
作爲全球第二大電池制造商，同時也是特斯拉在新能源車市場上主要的競爭對手，比亞迪竟出人意料地成爲特斯拉供應商之一。這樣亦敵亦友、相愛相殺的關系，馬斯克和王傳福就不應該坐下來聊一聊過去，談一談未來嗎？
全文總結：事實上，馬斯克只是今年衆多訪華的外企高管之一。在他之前，蘋果CEO庫克、高通總裁兼CEO安蒙、摩根大通CEO戴蒙、寶馬董事長齊普策、三星電子會長李在鎔、英特爾CEO基辛格、荷蘭光刻機巨頭ASML總裁溫寧克等都已先後到訪中國，而在他之後，還有包括英偉達CEO黃仁勳等外企高管也可能來訪。外企高層頻繁訪華說明了中國市場在全球經濟活動中的重要性。
從2014年首次訪問中國至今，馬斯克在這九年時間裏總共訪華十次，在這九年時間裏，特斯拉從最初的瀕臨破產到如今成爲全球市值最高的車企，馬斯克也數次登頂世界首富，中國絕對是馬斯克的福地。當被政府高層問及：“對中國政府還有什么期待？”時，馬斯克回答到：“我非常熱愛中國，愿意多到這裏來。”言語間，馬斯克爲全球商界指明了未來發展的方向。
標題：馬斯克爲何而來？他真應該見見王傳福
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