歐洲汽車制造商目前面臨雙重威脅。

　　中國汽車工業協會6月5日整理的海關總署數據顯示，2023年4月，我國汽車整車出口42.5萬輛，環比增長9.7%，同比增長1.5倍；整車出口金額83.1億美元，環比增長13.0%，同比增長2倍。

　　電動車推動了中國汽車出口快速增長。從前四個月汽車進出口的主要車型來看，純電動機動車、客車、轎車和載貨車四大類主要出口品種依然保持快速增長，其中純電動機動車增速更爲顯著，上述四大類品種佔汽車出口總量的91.5%。

　　在燃油車時代，中國出口的產品單價較低，品牌競爭力較差。但在新能源汽車時代，我國已成爲全球第一大新能源車市場，部分企業的電動車產品爲高端車型，且受到了市場的青睞。相較於國內市場，中國車企在歐洲市場的定價普遍較高。同時得益於成熟的產業鏈優勢，中國新能源車競爭力較強，品牌溢價能力較燃油車時代大幅提升。

　　中國電動車產業從2010年前後开始興起，早期靠補貼政策推動了銷量的增長。經過多年發展，中國的電動車已經渡過了補貼退坡的陣痛期，電動車進入了市場化階段。也正因此，中國電動汽車上遊原材料、中遊三電系統和下遊整車企業整體實力不斷增強，新能源汽車“三電”底層技術已實現自主可控。在產業鏈方面，中國的寧德時代和比亞迪均走在了世界前列。寧德時代近年來的裝機量穩居全球第一。對比歐洲市場，從歐洲等車企巨頭战略來看，雖然推出了電動車產品，但仍有不少產品爲“油改電” ，產品迭代速度遠低於中國新能源車。

　　歐洲最大的資產管理公司安聯近期發布的《中國對歐洲汽車工業的挑战》報告顯示，歐洲汽車制造商目前面臨雙重威脅，一是在中國市場，中國本土電動汽車制造商的市場份額在不斷擴大，歐洲汽車制造商在中國的銷量有可能下滑；二是中國汽車制造商生產的電動汽車在歐洲的銷量不斷上升。

　　在國內市場，得益於電動車快速發展，中國品牌市場份額已經突破了50%，而歐洲等外資品牌的市場份額有所下降。中國品牌比亞迪已經超越歐洲汽車品牌大衆在中國的合資公司一汽大衆，成爲國內銷量冠軍。與此同時，中國汽車進口量近年來不斷下降，在過去十年中，歐洲進口汽車在我國汽車總注冊登記量中所佔比例從2.9%下降到1.8%。

　　上述報告還認爲，中國電動車產業領先全球，與歐洲和美國相比，純電動車產業價值鏈有競爭優勢。在2022年，歐洲最暢銷的電動車產品中，有三款從中國進口。隨着電動車的發展，中國車企會在未來數年，搶走更多原本屬於歐洲車企的市場。與此同時，歐洲車企正面臨着一場大規模的重組和潛在的收入損失。

　　安聯預測，到2030年，歐洲車企在中國市場的銷量會下降40%，在歐洲本土的銷量會減少10%。如果政策維持不變，預計到2030年，中國電動汽車可能會讓歐洲汽車制造商每年損失70億歐元的利潤。

　　目前，中國電動車出口歐洲的速度正在加快。中國機電產品進出口商會汽車分會祕書長孫曉紅提供的一份數據顯示，2022年中國TOP10車企出口達280萬輛，份額達90%，包括上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、江汽、北汽和重汽。從不同市場來看，亞洲、歐洲、拉丁美洲爲中國整車出口的主要市場。從數量上看，2022年中國整車對亞洲出口汽車101.3萬輛，佔比32.2%；對歐洲出口86.4萬輛，同比增長76.3%，佔比27.5%；對拉丁美洲出口77.3萬輛，同比增長49.4%，佔比24.6%。

　　“在整車出口快速增長的背景下，市場分布更爲均衡。拉美市場逐步恢復常態，對歐洲出口份額將繼續提升。”孫曉紅表示，中國汽車出口激增，成本優勢凸顯，新能源產業鏈成本優勢難以撼動，新能源汽車對外投資興起。2023年汽車整車出口將保持穩中求進總基調，預計全年整車出口增速可達20%，純電動乘用車對整車出口增長的貢獻率有望突破50%。

標題：機構稱中國汽車將挑战歐洲車企統治地位

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