爲了解決農村地區的居民，在購买或使用新能源汽車過程中，存在的充電基礎設施建設不足、經濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題，國家發改委、國家能源局發布了《關於加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱《意見》）。此政策一出，讓萬千農村居民可以享受和城市一樣的智能環保汽車及其服務成爲可能，實現農村與城市的新能源汽車生態平權，也將徹底激活農村地區的購車潛力，撬動千億藍海的市場。
“2023年”可謂是中國汽車史上最卷的一年！如此千億藍海市場，誰將力主沉浮？
筆者將分成以下兩個問題，表述個人觀點：
首先，EV（純電）和PHEV（插電混動），哪個在農村地區更有前景？
然後，車企布局農村市場，要具備哪些條件才能搶奪先機和市場？
盡管PHEV既可以加油也可以充電，不用擔心找不到充電樁，看似更符合農村居民的用車需求，但筆者認爲，EV的發展潛力更大，原因有以下三點：
1、EV是新能源的最終形態，PHEV將成過去式
因爲從技術的本質上看，PHEV更像是燃油車向EV轉型的一項過渡技術。早些年充電設施哪怕在城裏也不夠完善，很多傳統品牌不愿輕易放棄燃油技術優勢，同時燃油轉向PHEV的技術壁壘不高，因此很多車企都推出了PHEV車型，但隨着排放法規日益嚴苛，PHEV將面臨無法上新能源牌的問題。不僅如此，因爲PHEV使用兩套駕駛系統，所以PHEV車型理論上故障率會高於EV車型。但是在農村地區維修店不如城市那么密集，農村居民對車輛可靠性的考慮優先級很高，所以，低故障率的EV車型會更適合農村市場。而且，在消費者更注重的後期的維保成本、殘值率等方面，EV相比PHEV也存在明顯優勢。
2、政策更加利好EV！PHEV向下拐點來臨
筆者認爲：PHEV與EV車型的競爭，也是政策紅利的競爭。近年內，PHEV的政策紅利或將持續減少，比如，今年上海市就已經取消插電混動的綠牌資格，未來必然會逐步推廣到全國。隨着PHEV新能源牌照的政策紅利退坡， PHEV的免購置稅政策取消，或將成爲大概率事件，如此，PHEV發展即將迎來歷史性的向下拐點。而按目前的購置稅率計算，購車價格20萬的車輛購置稅約爲1.7萬。此消彼長，仍享受免購置稅政策的EV車型將全面擁有這一個價差的優勢，而價格也是農村居民最爲關注的購車因素。
伴隨《意見》的落地，在農村地區的充電基礎設施將快速完善，公共及私人充電樁也會全面普及，未來在農村地區建充電站或將比建加油站更多更容易，PHEV在補能方面的優勢將越發式微，相對EV車型的不足也會被放大。一系列的政策，顯然更有利於EV車型的下鄉。
3、EV的迅猛增漲態勢，將持續滲透到鄉下
得益於EV的先進性給用戶帶來更優越的智能化體驗，在一二线城市EV的銷量近乎是PHEV的3倍，更受用戶喜愛，而且EV的銷量正在迅猛增漲，4月銷量前5的車型，EV佔據3款！而且，這一態勢正從一二线城市向下快速蔓延，《意見》的推出更將進一步催化蔓延的速度和深度！
然後，車企布局農村市場，要具備哪些條件才能搶奪先機和市場？
EV掀起千億藍海市場！誰將拔得頭籌？
搶佔新能源下鄉的千億藍海市場，無疑是千軍萬馬過獨木橋，究竟誰能笑到最後？筆者認爲，新能源車企想要在新能源下鄉發展窗口期拔得頭籌，產品實力、服務生態以及品牌影響力三者缺一不可。首先，從市場格局的演變來看，純電車消費結構正從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，消費者越來越不滿足於 A00 級甚至A0級車型，需求更高質量、更高質價比的 A 級車型，而此類車型的價位主要集中在10-20萬之間，這也是鄉鎮汽車消費市場的主流。其次，目前農村地區的充電網絡建設，主要還是由車企牽頭，因此，率先發力能源生態的車企必然會佔領先機。最後，則是品牌影響力，不少鄉鎮消費者認爲，產品品質和售後實力是構建品牌知名度的基石，反過來說品牌影響力越高，其產品質量也越有保證。
在國內一衆新能源品牌中，筆者認爲埃安是最符合上述競爭優勢的。作爲新能源領域領跑的BAT第一梯隊，埃安的產品實力得到了廣大消費者的認可。在10-20萬領域，埃安的“雙子星”——AION Y Plus(配置|詢價)和AION S Plus(配置|詢價)，均爲月銷突破兩萬的爆款車型，其中AION Y Plus的4月銷量21065台，超越所有燃油及混動SUV，產品力優勢明顯。針對鄉鎮地區的能源生態，埃安也早有布局：他們率先參與推進鄉鎮地區充電樁基礎設施的建設，與中石油達成战略合作就是展現“埃安速度”的第一步！更爲難得的是，埃安是新能源“國家隊”的代表，也是唯一入選“2023科改示範企業”的新能源汽車品牌。在產品實力、服務生態以及品牌影響力等方面，埃安都有着明顯優勢。隨着新能源下鄉的开展，相信埃安在新能源下鄉的發展窗口期，將成爲拔得頭籌的先行者。
作者：綜合報道
標題：新能源汽車下鄉，千億藍海誰主沉浮
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