出品  |  億車潮作者  |  億車 李潮

說到蔚來銷量的中堅，誕生於五年前的初代蔚來ES6(配置|詢價)絕對是擔當。五年來，智能電動汽車的智能化水平、軟硬件融合能力已經今非昔比。作爲初代銷量的“功臣”，隨着最近全新ES6的上市與交付，這款細分市場王者也完成了自己的蛻變。

玩法變了

在新勢力發展的初級階段，首先關注的問題是自己詮釋的愿景能否實現並落地，能否讓車主們接受全新的概念和定義。在這個階段，很多概念都從未出現過，需要實現從0到1的突破。這時候，如何把概念變成實際體驗，是關鍵步驟。 從蔚來的經驗看，隨着將換電服務、女王副駕、智能駕駛、互動式AI、OTA升級等新概念一一落實，用戶的滿意度得到提升。 此後，如何把換電服務體系盡快完善，如何縮短交付周期，在產品推出後如何保證技術更新，如何在升級過程中照顧到老車主......這些都是建立口碑和樹立品牌時期所必須推進的工作。正是在這一時期，蔚來“把車主當家人”等品牌人設逐步確立。 不過，時移事變，包括新勢力在內的新能源品牌都在慢慢成熟，除了服務好，是否基於長期主義搭建成熟領先的正向研發體系，成爲決定接下來各品牌競爭走勢的分水嶺。

一個新標杆

以智能電動汽車基礎的駕乘爲例，三電和底盤是必備品。然而，當前關於駕控體驗的優化，絕大多數車企做的更多是聚焦調校上的“小打小鬧”。

相比之下，全新ES6上蔚來自研的智能底盤域控ICC，打破了供應商黑盒子的限制，解鎖了更寬廣的調試範圍、更強的功能拓展性、更短的FOTA升級周期以及更高的安全性。讓CDC能夠充分發揮瞬態阻尼調整的強大能力。 由此帶來的功能是——全新ES6面對不同的路面環境，調節頻率高達500次/秒的同時又能在1/100秒內完成6000N阻尼力調整，兼顧不同的可能性。沿襲自ET5(配置|詢價)的前後五連杆懸架，兼顧了空間利用率和操控響應。前懸的虛擬主銷設計，更能適應前輪的強動力輸出，搭配一體式鋁制塔頂，可以保留雙叉臂在操控性和穩定性上的傳統優勢。

在駕駛感受的基礎上，新勢力品牌離不开的就是智能，蔚來從三十萬級的ET5、ES6，到五十萬級的ES8(配置|詢價)，智艙智駕的核心能力保持高度一致。在智能體驗上，不會帶來任何的“高低搭配”。

包括全新ES6在內的蔚來第二代技術平台車型，全系標配Aquila超感系統，囊括了1550nm激光雷達、7個8MP像素攝像頭、4個3MP環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知在內的33個高性能傳感器。 這些傳感器背後，是四個NVIDIA DRIVE Orin-X處理器的加持，綜合算力高達1016TOPS，遠超新勢力100-500TOPS的主流水准。硬件能力上限高，也意味着持續進化的空間就大，甚至能在一定程度上提升車輛保值率。

在蔚來的研發思路中，爲智能駕駛賦予更多的可能性是一項必要工作。爲此，蔚來立足於感知算法到地圖定位，控制策略到底層系統的全面自研，已經在新車上配備有點到點的領航輔助NOP+增強版，支持自動進出匝道、保持橫向安全距離、自主合流分流、智能限速調節、最優車道選擇、彎道主動降速、主動超越慢車、巡航車速個性化、施工場景識別與安全提示等功能。以此爲基礎，蔚來建立了NAD全棧自動駕駛技術，目標逐步完成高速、城區、泊車和加電場景的全覆蓋，從而實現真正點到點的自動駕駛體驗。

除了自動駕駛方面，全新ES6首發搭載Banyan2.0.0系統，通過異構單元算力重組、圖形渲染全鏈路優化和立體式負載瘦身，車機系統的流暢程度顯著提升。同時優化UIUX的層級聚合，讓每一項功能的交互都更符合用戶直覺，操作體驗簡便高效。 智能化的一大特色就是萬物互聯，在全新ES6上，其車載互聯功能可以實現異地出行時導航系統與蔚來能源雲的加點資源互聯，可根據當前續航水平和補能設施布局，給出行車體驗綜合最優、耗時最少的方案。日常出行時駕乘者與NOMI語音助手溝通，化身懂你的情感夥伴完成功能控制、記事提醒、場景對話等功能。

高端車不是可口可樂

雖然很多企業都在卷配置，但對於大部分購車人而言，买車之前首先要看的既不是動力，也不是配置，更不是內飾質感和形式感受等維度，而是價格。此前降價潮引起的搶購也證明了一件事：沒有不好的車，只有不好的價格。 30-60萬是一個很微妙的價位區間，在這個價格區間裏，便宜不一定是優點，甚至有可能會影響購物體驗；但是盲目地向上比較，又會遭到一系列的質疑乃至於嘲諷。比如有一些新勢力品牌中，每每有新車發布，都會先稱自己爲“X百萬內最好的XXX”。 汽車工業已經走過了堆料的時代，一個高端品牌，不僅要具備高級工具化的屬性，還需要有原創高級的精神、爲用戶提供好的全程體驗、與用戶構建起情感橋梁。 蔚來的定價策略基本已經固定，就是做30-60萬區間的高端車。在這個價格區內裏买車的人，往往消費力並不算低，大部分功能性的消費，基本都能輕松完成。但，就像是熱戀中的人一樣，來自一個細節處的關心，或許比砸成本換來的貴重物品更有效果。 蔚來希望在體驗和服務上，給用戶帶來更多細水長流的貼心感受。比如在創立初期，NIO House蔚來中心很多都設在大城市乃至於超大城市的核心商圈，但是近年來蔚來中心選址更加趨近於商務區和生活區，距離人們更近，體驗試駕也更簡單方便，這除了降低成本之外，也讓蔚來這個品牌的形象更像是一個可以买來用的消費品而非擺在商場中央的展出奢侈品。 再比如，業界目前已經有共識，智能化一定是接下來競爭的核心，智能駕駛又是智能化的核心。那么對於爲什么蔚來全系車型都要給用戶標配同樣的高成本智能硬件這個問題，或許就有了答案。隨着城市智能駕駛陸續推出，如果不標配能實現城區智能駕駛的硬件，那這部分用戶就不能享受技術進步的紅利。蔚來的做法是希望能夠讓用戶在接下來幾年裏，智能化體驗都處於領先地位。  高端車不是可口可樂，全世界都一個味道。能滿足車主的某種情緒價值，能在同樣的成本內做出細分化，多樣化，讓品牌的形象更趨近於真實可信，理性，這或許是蔚來相比於其它品牌的獨特之處。

寫在最後：

ES6之於蔚來的重要性，從第一代誕生的那一刻开始便只增不減，當下更是與ET5一同成爲蔚來的當家花旦。切入體量巨大的新能源市場，作爲曾經的銷量奶牛，在接下來很長一段時間裏，ES6的表現也在很大程度上意味着蔚來整體的表現。面對多達兩位數的新勢力品牌，全新ES6要面對的不僅是衆口難調，更有競品加速迭代的你追我趕。 除了產品力之外，蔚來還有一道獨一無二的護城河，那便是圍繞換電技術打造的一整套靈活補能服務體系。今年年初，蔚來更新了2023年的換電站建設計劃，從新增400座提升爲新增1000座。這意味着，到2023年年底，蔚來將累計建成超過2300座換電站。在今年成功運營的第三代換電站，其電池容量從第二代換電站的13塊增加到21塊，換電時間更是縮短了20%，便捷性大大增強。 此外，基於NIO House的一系列售後服務體系和一整套蔚來的車主社區。關於這套體系的深度、廣度、前瞻性、靈活性，以及隨之而來的各類爭議，在此不贅述。但無可置疑的是，它對意向車主的決策所起到的影響，不比產品本身小。 這一切的一切，最終都能歸於蔚來對技術創新和正向研發的堅守，一言以蔽之便是李斌所說的“要有原創高級的精神”。蔚來在研發上的人才投入、資金投入，轉化爲核心技術領域的全棧自研，實現了多項創新突破，包括智能底盤域控制器ICC、自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）、高性能電驅動系統等。據統計，目前蔚來全球申請中及已授權的專利已超6700件。 這些不懈追求、堅決投入所結出的技術應用碩果，不僅在智能電動技術領域完成對BBA的絕對領先，更讓以蔚來爲代表的這一代中國新興車企，將全球汽車工業的創新中心和品牌中心，從歐洲拉到了中國。 從市場反饋來看，在激烈的“價格战”中，BBA在今年前四個月通過成交均價持續下降僅換來同比個位數增長，說明消費者對於傳統豪華品牌的迷戀，已經進入下行階段。從統計數據看，蔚來增換購車主有48%來自BBA，部分第二代技術平台車型甚至高達56%。或許，我們到了重新思考和討論高端汽車品牌定義的時候了。 在所有人都卷入“價格战”的背景下，蔚來與全新ES6選擇了做長期價值战的守望者。背後的原因，值得深思。

標題：跨越技術、用戶體驗的分野，全新ES6打造智電時代“新高端”

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