如果用一個詞形容中國目前的汽車市場現狀，我認爲“卷”字相當合適，中國汽車市場進入了新能源時代，而在新能源時代各大品牌紛紛推出新能源車型，今年受到市場預冷、電池原材料下降等因素，汽車價格持續走低，各大車企紛紛降價促銷保銷量，尤其是今年3月份各大車企紛紛加入價格战，讓汽車市場迎來了前所未有的混亂時刻。

就在這樣大家都很“卷”的背景下上海車展正式召开，今年的上海車展是疫情後首個面向海外的媒體的車展，與世界分隔近三年後中國汽車進步神速，是新能源車型尤其明顯，各大外海媒體紛紛感到驚訝之余也感嘆中國汽車便宜，其實之間日本媒體就報道了五菱宏光MINI EV(配置|詢價)驚人的成本和售價，並且表示如果和五菱一樣讓日本車企採用全國產配件生產一台MINI EV估計所有的日本車企都無法做到五菱的售價，足以見得中國新能源產業鏈的強大。

而今年的五月份汽車市場更加內卷，而這一次內卷來到了A級SUV領域，從梟龍(配置|詢價)、梟龍MAX(配置|詢價)到宋Pro DM-i冠軍、銀河L7、深藍S7再到即將曝光的宋PLUS DM-i冠軍版，都是今年的重磅車型，各大品牌紛紛憋着勁就是不發布，長城忍不住發布了梟龍和梟龍MAX，其中梟龍價格屬於常規區間，而梟龍MAX憑借同價位少見的全四驅全高續航陣容贏得了肯定。

而梟龍MAX的價格日本人做夢也想不到，他們怎么也想不到梟龍MAX竟然只賣15.98萬元~17.98萬元。起步價折合日元不過300多萬，這個價格在日本本土只能买到普通燃油SUV，而且是標准的A級SUV，如果想买混動SUV比如RAV4的混動版本是根本不可能的，普通混動RAV4售價都達到了430萬日元，而插混的RAV4在日本更是賣到了560萬日元，比入門版的蘭德酷路澤都要貴，售價接近梟龍MAX的兩倍，至於兩者之間的配置和動力系統優越性我們拋开不談，價格方面梟龍MAX直接贏麻了，對於中國消費者來說可能是全世界最幸福的消費者，日本人真的做夢也买不到如此便宜的插混SUV。

而在另一級別，也就是我國汽車銷量主力的A級SUV市場，比亞迪秦PLUS更是一家獨大，9.98萬就配上了插混，這個價格相當恐怖，9.98萬人民幣折合日元也就197萬，你知道197萬在日本只能买到什么車嗎？首先是日本銷量最好的車型——本田N-BOX，也算是日本最家喻戶曉銷售量最好的K-Car，起步價格約150萬日元，頂配車型超過了220萬日元，這僅僅是一台裝配0.66T三缸發動機的微型車，此外鈴木在日本市場的K-Car也大致都是這個價格，如此比下來我相信秦PLUS可以把它們吊起來打，國內還有許多人崇洋媚外呼籲引進K-Car，我就想知道K-Car賣這么貴尺寸又小動力弱還是三缸，完全是日本政策產物，引進你們真的會花十幾萬买個微車嗎？

總結：日本人做夢也想不到，中國的汽車可以如此的便宜，這就是日本車逐步被淘汰的原因所在，所以日本媒體比日本車企更加焦慮，確實未來的汽車市場必將屬於中國，中國取代日韓成爲歐美國家外來品牌汽車是遲早的事情，相信未來五年內應該也能實現。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

標題：日本人做夢也想不到！中國的插電混動只賣200萬日元，比K-Car便宜

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