10萬級插電混動轎車，比亞迪秦L和海豹06 DM-i銷量火爆，證明第五代DM已經得到市場普遍認可。既然有成功樣板，其他品牌最好的選擇就是迅速跟進。除了吉利的EM-i，奇瑞的鯤鵬C-DM 5.0插混系統，也走上了單擋DHT的路线，所搭載的新車風雲A8L能跑出比海豹06更低的虧電油耗和更長的續航，甚至還打破了插電混動轎車最長續航的世界紀錄，爲2369.915km。海豹06DM-i(配置|詢價)與風雲A8L各有什么特色，適合什么樣的使用環境，今天我們以海豹06 DM-i 80KM尊貴型和風雲A8L 145km舒適版爲例，分析下兩車的差異。（以下所有圖片都是海豹06 DM-i在前）
外形方面，海豹06 DM-i採用海洋風格外飾，前臉結合了電車風格的封閉式車鼻與油車風格的橫向下格柵，沒有違和感。標配主動式格柵，可降低風阻，風阻系數做到了0.255Cd，在同級中比較出色。分體式頭燈造型銳利，底部雙彎折日行燈辨識度不錯，標配LED光源和自動點亮。風雲A8L前臉採用了全新八邊形大嘴格柵，更接近燃油車的感覺，不過也更顯大氣。兩側還有大尺寸通風道造型，不乏運動感。車身採用溜背造型，風阻系數爲0.26Cd，同樣出色。頭燈造型銳利，標配全LED光源和自動點亮。
海豹06 DM-i側面造型流暢，軸距較爲充分，前後懸長度合適，車頂线條順滑，略帶溜背感。雙色外後視鏡標配電動調節與加熱，並集成手機NFC鑰匙，解鎖關鎖都很便利。平整化的門把手爲下部扣入式，不怕冬季上凍還能降低風阻，使用也比較便利，標配前排無鑰匙進入。
風雲A8L採用溜背式車身，車頂與尾廂順滑連接，前機艙下壓感明顯，從前翼子板一路上揚的腰线與尾燈銜接，營造出俯衝的姿態，帶來向前衝刺的力量感。門把手爲傳統方式，駕駛位的門把手支持無鑰匙解鎖。
尺寸方面，兩車的軸距都是2790mm，接近中級車水平，劃歸緊湊+級轎車更合適。海豹06 DM-i的外廓尺寸全面大一些，看起來更顯大。
海豹06 DM-i車尾造型比較時尚，尾蓋邊緣有衝壓式的鴨尾造型。貫穿式尾燈內部有雙環形燈帶，猶如浪花，比較醒目。風雲A8L的尾蓋邊緣也有衝壓的鴨尾造型，貫穿式尾燈兩側有羽翼燈帶，提升辨識度，底部造型做得很簡單，兩者都採用隱藏式排氣布局。
海豹06 DM-i的中控台採用海洋風格的波浪造型，雙色搭配層次分明，頂部是軟質塑膠，加上大面積烤漆面板，底部灰色部分是軟性材質，觸感舒適。數字交互上，8.8英寸液晶儀表屏與12.8英寸中控屏組合，簡潔方便。扶手台保留少量實體按鍵，儲物空間較爲豐富。DiLink車機系統有豐富視聽應用，語音系統支持雙音區識別，可以控制多媒體、導航、電話、空調和車窗，十分方便。提供帶透明底盤的540度全景影像，畫質清晰，倒車、掉頭更安全。
風雲A8L車廂布局也更新爲最新的簡約風格，橫向拉升的中控台嵌入細長的出風口，台面採用超纖材質覆蓋，有些類麂皮的感覺，扶手台有仿木紋面板，整體也比較精良。中央15.6英寸的大屏格外大氣，加上10.25英寸的儀表屏，視覺效果更好。車機採用高通8155芯片，觸控流暢度與上網速度都比較快。Lion 5.0生態提供豐富的在线視聽娛樂應用，並自帶KTV功能。語音控制系統支持雙音區識別，可以在30秒內識別超過20個指令，智能化程度大幅度提升。同樣提供帶透明底盤的540度全景影像，畫面清晰好用。
海豹06 DM-i提供一體式運動座椅，坐墊與靠背填充物採用加厚處理，與身體貼合度很高，有良好的承托性和腰部支撐。主駕位提供6向電動調節，副駕位是手動調節。風雲A8L的仿皮材質座椅填充物較爲厚實，坐墊長度充足，靠背有良好的側向支撐，前傾的頭枕提供良好的頸部支撐。6向電動調節鍵布置在門板上，爲座椅形狀，更有高級感，而且還提供4向腰撐調節。
海豹06 DM-i後排座椅同樣寬大而厚實，坐墊長度充足，腿部承托性足夠，靠背也有不錯的側向與腰部支撐，很有大沙發的感覺，頭枕還有一定的側向支撐。空間達到中級車水平，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，頭頂一拳半，橫向乘坐三人也不擠，地板爲全平。配置方面，有地台式出風口，USB接口與Type-C接口。
風雲A8L後排座椅同樣有加厚處理，坐墊富有彈性，腿部承托性足夠，靠背有一定的側向支撐，但沒有提供中間頭枕，不過坐墊相對較低，腿部彎曲度更大些。空間方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，頭頂有一拳兩指，橫向乘坐三個成年人也不擁擠，地板全平。配置方面，有地台出風口帶雙USB接口，車頂有大尺寸全景天窗帶電動遮陽簾。
海豹06 DM-i的尾箱常規容積達到550L，縱深與寬度都很出色，長途旅行輕松。後排座椅支持4:6分割放倒，平整度不錯，空間拓展性更好。風雲A8L尾廂容積未公布，目測空間也夠大，縱深充足，高度也不錯，後端开闊，長途旅行也沒問題。不過，後排座椅只支持整體放倒，靈活性差一些。
海豹06 DM-i採用比亞迪第五代DM技術，發動機熱效率提升到46.06%、壓縮比提升到16：1，EHS電混系統升級爲七合一動力域等。能夠取得NEDC工況2.9L/100km的虧電油耗，全新1.5L插混專用發動機最大功率降低到70kW，最大扭矩126Nm。80KM車型採用EHS120系統，驅動電機最大功率120kW、最大扭矩210Nm，零百加速7.9秒，NEDC工況虧電油耗2.9L/100km，搭載10.08kWh的刀片電池，CLTC純電續航80公裏，僅支持慢充充電。120KM車型採用EHS160系統，驅動電機最大功率160kW、最大扭矩260Nm，零百加速7.5秒，NEDC工況虧電油耗3.08L/100km，搭載15.87kWh的刀片電池，CLTC純電續航120公裏，支持快慢充。
風雲A8L搭載鯤鵬C-DM 5.0插混系統，結構與工作邏輯與比亞迪DM基本相同。P3驅動電機總功率150kW，總扭矩310Nm，單獨驅動已足夠。不同點是，它提供1.5L和1.5T兩種發動機，分別用於70km和145km車型。其中1.5T混動專用發動機，可實現深度米勒循環，最高熱效率爲44.5%，最大功率115kW，最大扭矩220Nm，WLTC虧電油耗爲4.2L/100km，NEDC綜合油耗爲2.6L/100km，不僅油耗更低，動力也更足，急加速能力出色，而且滿負載爬陡坡也不會出現失速，跑長途發動機直驅油耗更低動力儲備也更足。電池方面，採用磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航裏程爲70km和145km。其中，145km車型電池支持快慢充，兩種車型都支持對外放電但功率不同，分別是3.3kW和6.6kW。油箱容積爲60L，滿電滿油綜合續航可達2300km。
底盤方面，海豹06 DM-i採用前麥弗遜獨立式與後四連杆獨立式的懸掛組合，後排乘坐舒適性有保證。風雲A8L的前懸是麥弗遜獨立式，但後懸有兩種，70km爲後扭力梁非獨立式，145km爲多連杆獨立式。
侃弟點評：
第五代DM在虧電油耗上做得更出色，海豹06 DM-i的市場地位非常穩固。不過，我們認爲風雲A8L的產品力已經非常接近，例如它在油箱容積小5L的前提下，實現更長的綜合續航，虧電油耗更低，而純電續航還更多，用車成本更極致。而且，動力體驗上，加速更快，還杜絕了失速的可能性。座艙體驗上，提供更大的屏幕，配置上也同樣給力。相比之下，海豹06DM-i的舒適性上略勝一籌，後排乘坐更舒適、NVH整體更出色，風雲A8L加速更快、後勁很足，底盤路感更清晰，駕駛體驗更好。用戶可根據自己的需求選擇。
標題：油耗都低續航都長 舒適性與操控感不同 海豹06 DM-i對比風雲A8L
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