自今年4月新能源汽車滲透率迎來“歷史性時刻”起，截至目前，已連續5個月突破50%。

事實證明，新能源大勢已成，在國內新車銷售市場中，新能源汽車已取代燃油車成爲了“大多數”。在這個讓最大膽的行業觀察者都顯得過於保守的發展進程中，增程汽車的銷量增速逐漸超越純電車，爲新老王座的交替作出了不容忽視的貢獻。增程崛起的背後，同樣離不开國內幾大增程巨頭在增程領域的高額研發投入與快速迭代精進。而問界車主，正是對增程技術日新月異的體驗變化感受最深的一個群體。

01. “替我省了不少油錢”

增程車的意義是什么？問界新M7(配置|詢價)車主袁哥會這樣回答，“日常上下班用純電，出遠門加油”。前者是固定行程的規劃內出行，可以總結規律安排日常充電，後者則爲非固定行程，帶有一定的突發性質，隨時加油順暢出行。

雖然當下純電續航能力動輒5、6百公裏，但仍不乏用戶向公社分享自己的“極限”出行經歷：

“开純電體驗不錯，但需要做好規劃。之前沒做規劃，導致有遇到過電要耗盡了人還在路上的情況，從此心裏有了陰影，之後出門都會規劃好行程避免遇到類似情況。”

因而不得不承認，油箱和增程器的存在極大緩解了這部分出門不愛做補能規劃的用戶的續航焦慮。

而能用油兜底，並不是用戶選擇問界增程車型的唯一理由。

增程車畢竟是新能源汽車，更多用戶看重的還是經濟性，即實際的油耗表現給自己省了多少錢。

這一點很多從燃油車換到增程車的問界車主，感知度都非常明顯，很多人都對公社表示，“替我省了不少油錢”！

青海第一位問界M9(配置|詢價)女車主鎖姐，詳細和公社分享了她的用車情況。

鎖姐日常通勤行駛約40公裏，偶爾跑一下一兩百公裏的長途，一般三天充一次電，考慮到增程器的日常維護，平時除了主要用電也會時不時用用油——

“增程車只用電不加油也是不合適的，時不時讓增程器也工作工作。”

有了問界M9，實打實降低了鎖姐的用車費用。她曾經專門算過一筆账，以前开奔馳燃油車，一個月兩缸油算是勉強夠用，而現在一個月差不多只用花200元的電費+200元的油費，相當於“每月費用是以前的三分之一”。

尤其到了冬天，如果還是之前的奔馳燃油車，日常用車油耗就來到了20L/100km，現在开問界M9，哪怕算饋電油耗，油耗也比之前少了至少一半多。

而和鎖姐有類似經歷的車主朋友還有很多，毫無疑問，在主要用電、應急用油的主流用車情況下，搭載賽力斯超級增程技術的問界汽車，通過爲用戶省下一筆筆真金白銀，收獲了寶貴的信任。

02.“有了M9，我把用來午休的公寓租出去了”

在車裏午休，堪稱新能源汽車普及帶來的最大意外之喜，小陳就是越來越龐大的車內午休大軍其中一員。

作爲一個對音質要求較高、出門音樂不會停的人，小陳不僅在家裏客廳裝了一對哈曼卡頓音響，在以前座駕（一台奧迪A6(配置|詢價)）上改過功放、改過BOSE，換到問界M9之後，還專門在商城配了麥克風。

而對音質有高要求的用戶，對噪音的敏感度自不會低，小陳表示“聲音稍微大一點我午睡不了的”。

在靜謐性表現上，小陳對問界M9給出了五星好評：“很安靜，配合上播放的輕音樂，然後在零重力座椅躺着、按摩开起來，簡直不要太舒服！”

日常行駛時，小陳也對車輛的安靜程度相當滿意，“哪怕高速使用純油模式，同樣开着音樂，我以前的A6還是能聽到，現在幾乎聽不到噪音了。”

（車主小陳供圖）

問界新M7車主袁哥雖然不會在車裏午休，但同樣對愛車的NVH表現很滿意，尤其是跟之前开的油車哈弗H9去對比。

新M7最讓他滿意的一點就是安靜，純電模式下增程車比油車安靜屬於是基操，不必多說，袁哥還特意誇了一句“新M7隔音做的比較好，在路上也基本沒什么噪音，特別是城市道路，也沒啥風噪”。

至於用油時候的增程器噪音，他在停車時能感覺到，但“行駛過程中就沒啥感覺了”。

說到問界M9，車主們的反饋同樣一致——和體驗過的其他車相比，明顯感覺M9更安靜。

在鎖姐身上，還有一個讓該評價相當有說服力的小故事：

鎖姐之前爲了方便午休，專門在單位周邊买了間小公寓，有了問界M9之後，鎖姐發現在車裏午休就足夠舒服，於是今年幹脆在車裏午休，把公寓租出去了。現在公寓每月的房租，覆蓋完給車充電、加油的錢之後還有剩。

03.ONE MORE THING

和去年相比，今年國內新能源汽車市場的競爭激烈依舊。

而憑借極具战略眼光的純電、增程雙技術路线布局，問界系列車型始終保持着優異的銷量成績：問界M9上市一年累計大定突破20萬台，穩坐50萬以上車型銷量冠軍，成了中國新能源汽車裏程碑式的產品！

問界新M7同樣表現不俗，今年累計交付量已突破19萬台。

問界汽車賣得好，大家基本上都知道了。但很多人恐怕不知道，問界汽車所使用的賽力斯超級增程系統，賣得也好。

今年1~11月，賽力斯超級增程技術已應用於超40萬輛整車。不止問界汽車搭載賽力斯超級增程系統，行業內還有11家和問界作出了同樣的選擇。

就像前面提到的這些車主朋友們所分享的那樣，無論是替車主省大錢的經濟性，抑或能成功勝任午休工具的NVH表現，以及尚未提及的盛名遠揚的智能駕駛和智能座艙，和之前的傳統燃油車相比，已經是不同時代般的體驗升級了。

而這些產品力的背後，不止有華爲的深度賦能，同樣也有賽力超級增程技術的托底。

賽力斯其實從2016年就已經开始了增程技術的研發和布局，到去年，這套增程動力系統被評爲年度“中國心”十佳新能源動力系統。

今年11月，全新一代賽力斯超級增程系統正式發布。

官方說這套系統能“給用戶帶來綜合油耗降低15%，噪音感知降低90%的優異體驗”，增程器1L油可發超3.6度電，來到了行業量產增程器最高水平。

顯然，在初期，技術往往會引領市場需求，而隨着用戶不斷更新的需求和百花齊放的市場環境，同樣也在反向影響廠商對技術持續鑽研。

畢竟，如今的市場已不允許有廠商躺着賺錢，唯有最優秀的公司才能贏得通往下場競爭的船票。

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標題：還在猶豫增程？問界車主早就享受上了！

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