12月26日11時許，由北京大興機場飛往佛山的中國聯合航空有限公司（以下簡稱中聯航）KN5867航班平穩降落，佛山機場新航站樓迎來首批進港旅客。
這標志着佛山機場新航站樓正式啓用，實現華麗轉身。
曾幾何時，佛山機場以充滿年代感的小型出發廳“出圈”，出發和到達口甚至只有一步之遙，幾分鐘就能完成值機、安檢和登機流程。
在多個社交平台，佛山機場則是備受全國網友調侃的網紅——機場外搭起了候機大棚，看到擺渡大巴車駛來，旅客們從帶着鏽跡的座椅上起身，乘車進入機場內部，這場景仿佛上世紀的縣城汽車站。
南方日報視頻截圖
如今，新航站樓的時尚氣息撲面而來，標准化櫃台和配套設施不輸一线城市機場。“新航站樓是在出發廳原址上重建的，完全實現了升級換代，旅客在值機、安檢、登機等環節都會有到全新體驗。”佛山機場工作人員告訴《每日經濟新聞》記者。
原址“重生”
佛山機場目前是軍民合用機場，民航業務由中聯航運營。
在不少網絡視頻中，這裏被描述爲“全國最簡約的機場”“最低調機場”“只要一把U型鎖就能關上大門”。正因爲離市區近，乘機流程便捷，佛山機場也備受當地居民喜愛。
但運營幾十年，老航站樓早已“不堪重負”。
社交媒體截圖
最新數據顯示，佛山機場今年保障航班起降超9000架次，旅客吞吐量突破130萬人次，遠超當初的設計容量。同樣，因爲人流量過大，佛山機場周邊交通等秩序此前也較爲混亂，機場方面對新建航站樓的需求十分迫切。
如今，面積達11000余平方米的佛山機場新航站樓在原址“重生”，能夠滿足年260萬人次的使用需求。
每經記者在現場看到，新航站樓外觀整體簡約流暢，設計上提煉了佛山建築文化元素，凸顯了本土人文氣息。同時，新航站樓依舊“小巧玲瓏”，共設有8個值機櫃台、6個登機口，經記者簡單測算，通過安檢後的隔離區內設置有約620個座位。
按照最新的冬春航季航班計劃，佛山機場當前可通航13個城市，每天有進出港航班各十余班次。
但實際上，佛山機場新航站樓是“臨時工”身份。
近日，廣州新機場項目——珠三角樞紐（廣州新）機場正式獲得國務院立項批復。12月25日，機場前期同步實施工程已動工。
雖名爲廣州新機場，但項目落地在佛山市高明區。新機場規劃引入“兩高鐵一城際一快线”四條軌道交通，佛山將借廣州第二機場的東風，迎來西向發展的重要交通樞紐。
按照規劃，新機場定位爲“粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區西部綜合交通樞紐”，近期規劃目標年爲2035年，可滿足年旅客吞吐量3000萬人次、年貨郵吞吐量50萬噸；遠期規劃目標年爲2050年，可滿足年旅客吞吐量6000至8000萬人次、年貨郵吞吐量220萬噸。
擁有高規格配置後，屆時，佛山機場的民航業務也將轉移至新機場。
299個模塊“拼出”航站樓
事實上，作爲全球首個模塊化建設的機場航站樓，佛山機場自年初動工起就備受關注。
什么是模塊化？就是將航站樓劃分爲多個模塊，模塊在工廠完成預制後運送到施工現場組裝，如同“拼積木”一般，方便安裝，也方便拆解。
模塊化施工的最大優勢在於速度。負責新航站樓施工的中集集團佛山機場項目相關負責人張昊告訴每經記者，新航站樓主樓採用鋼框架結構，由299個模塊組成，單個模塊比集裝箱的體積略大。模塊全部在工廠內流水作業生產，成品運至施工現場後進行機械吊裝，極大縮短了現場施工時間。
“這種建築形態完成率高，在工廠就完成了每個模塊的頂部、底部和牆面裝修，到現場可以快速安裝，不需要二次裝修，工廠完成率在90%以上。”張昊表示，“在廣州新機場建成之前，作爲短期改善需求，佛山機場僅需過渡型的航站樓，常規模式建機場需要3-5年，而佛山機場項目從工廠預制件到現場吊裝，整體用時大半年，其中吊裝用時一個多月。”
模塊化建築另一個優勢就是具備二次拆除、組裝的可行性，也兼顧了節能環保。張昊表示，模塊化有利於控制尺寸、層高以及維護結構材料選型等，從而減少空調、採暖和照明各方面能耗。生產過程中，中集集團在每個環節都可以追蹤是否使用綠電，是否符合環保要求等。和傳統土建方式相比，模塊化建設也讓現場揚塵和建築垃圾控制到最低。
在建設模式上，中集集團還與中聯航开闢了新的合作模式。據悉，新航站樓由中集集團投資建設後，再租賃給機場方面，以租金收回建設成本。
“這是全新的商務合作模式，對機場來說，不會增加账面固定資產和資產負債率。其次，機場可以用運營後的收入付租金，減輕了資金成本和運營壓力。”張昊說，盡管是“臨時”航站樓，但項目所有驗收標准和流程都遵照永久性建築標准，完全符合現行建築標准和規範。
中聯航方面則表示，廣州新機場投運後，佛山機場公司將轉變身份，成爲中聯航的基地航空公司。
記者|孔澤思 編輯|盧祥勇 陳夢妤 杜恆峰
校對|程鵬
標題：中國“最簡陋機場”全新登場！曾因候機大棚走紅
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