文|東三環斟茶員
一
蔚來最瀕臨倒閉的時候是2019年,這一年李斌去華爾街計劃融資10億美元,結果八大投行報以冷臉,有投資經理直接說“你們中國人都是騙子”。
李斌的美國之行只拿到了JP摩根的6000萬。而蔚來當時總共只賣出去一兩萬台車,運營研發耗資巨大,6000萬美元杯水車薪,蔚來進入死亡倒計時。
關鍵時刻,合肥國資出手70億元人民幣,救了蔚來一命,這才有了蔚來接下來的5年。
2024年,成立十年的蔚來,已經虧損了1000億。在10周年內部信裏,李斌不再強調“長期主義”,而是稱“接下來的兩年是生死攸關的兩年,蔚來不容有失”。
李斌是否知己,不得而知,但他還算知彼:“10年前蔚來面對的競爭對手和今天面對的競爭對手是完全不一樣的。”
今天的蔚來雖然沒進icu,但面臨的困難和挑战,遠超2019年。
二
不是蔚來不努力,實在是對手太強。
2019到2022年那會兒,蔚來車主裏非常多的群體,其實是原豪華品牌燃油車車主,以及想嘗鮮電車但又不滿特斯拉“毛坯裝修”的人。
35~50萬的價格,性能上是全系雙電機,機械素質上,先別管調校,硬件配置反正給你拉滿,內飾用料上,反正能超越同價位BBA——最重要的還有換電,當時的電池能量密度不高,電控效率也一般,換電真的能大大消除裏程焦慮,而且換電意味着不需要擔心電池衰減,對手捏幾十萬猶豫觀望電車的用戶非常有說服力。
彼時理想已經異軍突起,不過增程當時還被視爲“落後技術”“過渡路线”,選擇冰箱彩電大沙發的人越來越多,但相比起蔚來,沒有人會把理想視爲科技新貴。至於華爲,極狐阿爾法在市場上沒有掀起水花,而問界彼時只有M5,距離嘗到M9的甜頭,還有些時日。
李斌經常去北美、歐洲、中東拿錢,放在那些地區,蔚來無論技術還是產品力,都是很領先的存在。但是在中國,進入2023、2024這兩年後,同行們突然像开了掛一樣。
2023年9月,“傳統車廠”比亞迪推出了仰望U8,四電機控制的底盤技術驚豔衆人,以109.8萬的價格居然能達到月銷千輛,上市一年多累計銷量超過1萬台。
2023年12月,華爲鴻蒙智行推出了問界M9,以50萬的售價,月銷量穩定在16000台以上。
2024年3月,理想推出了售價53萬的純電MPV理想mega(配置|詢價),雖然上市即遭外形爭議,銷量滑鐵盧,但其斷崖式領先的nvh,讓人不得不正視理想是有黑科技的。mega月銷量穩定在800台左右——很巧,蔚來的旗艦ES8也差不多是這個銷量——有時我不禁猜想,如果mega是蔚來做出來的,以蔚來的品牌形象和用戶接受度,結果會不會不一樣?
除了其他國產品牌旗艦的價位成功探高,蔚來30到40萬級別的車型,還遭到了極氪、小米、阿維塔的強有力競爭,這幾家的產品以30萬以下售價,實現了更強的智能化、性能、硬件用料,乃至更酷的座艙內飾設計。蔚來多出來的那部分售價,除了換電之外說服力就比較弱。某些蔚來銷售的話術“考慮蔚來的人看都不會看這幾個品牌一眼”是非常無力的,如果對價格不敏感,這兩年蔚來就不會這么依賴baas方案提振銷量了。
更雪上加霜的還有合資豪華品牌的價格跳水,以寶馬5系爲例,2019年2.0T高配能賣到50萬,而今天只賣30多萬,同級電車i5的裸車價甚至不到30萬,蔚來很難像前幾年一樣拉攏來很多BBA潛在車主了。
蔚來在財務上需要收束,但是在攤子上卻必須高舉,這個矛盾是蔚來結構性矛盾。除非真正押中一條新科技賽道,否則危機會始終都在。
蔚來可能也意識到了這一點,現在李斌都在自稱“加電”,把換電視爲服務加法,而不是產品標籤。因爲今天的電車,除非春節國慶开長途,否則續航焦慮都已改善。
當我們將這些背景一一梳理清楚,才能意識到,昨晚舉行的NIO day2024,對蔚來的意義有多么重大。
三
最近一年,華爲非常熱衷於定義豪華,先是推出享界S9,然後又推出了售價一百多萬的尊界S800——這實際上是蔚來這些年應該做卻“忘了做”的事,蔚來需要一個上限比es8更高的旗艦,來支撐起它的品牌價值。於是昨晚李斌交了一個堪稱完美的答卷,ET9。
樂道和螢火蟲也許是中國市場需要的車,但ET9是蔚來急迫需要的車。曾經的蔚來是科技豪華的標杆品牌,後來被比亞迪、問界甚至理想給超越了,現在它要奪回來。
ET9的車身尺寸達到了5235x2017x1621mm,軸距3250mm,整備質量2.7噸,是非常標准的D級大型車級別,它有以下技術特徵:
1、全主動液壓底盤、线控轉向、後輪轉向,共同創造出一個“天行地盤系統”。
2、兩顆自研5nm芯片NX9031;第三代Cedar(雪松)智能操作系統;31個智駕感知硬件,其中新增一個4D成像雷達,新增兩個側邊廣角激光雷達,配合主激光雷達可覆蓋350°視野。
3、52600N.m/deg的車身扭轉剛度,標配號稱“同級最大側氣簾”的9個安全氣囊,以及一套智能碰撞抵御系統,實測170時速爆胎也可保持車身穩定。
4、925V平台,支持600kw峰值充電功率,雙電機520kw峰值功率、700N.m峰值扭矩,加速4.3秒,標配100度三元鋰,cltc650km,標稱百公裏電耗16.2kWh。
5、一系列舒享配置,包括:
當蔚來選擇打造換電體系,並且由此形成“全系電池通用”,車越大、越貴、檔次越高,續航表現反倒越差,就成爲了必然。
22/20向電動調節、後排135度躺角、16點位熱石按摩的“飛航”座椅;
全車6塊屏幕,中控屏15.6英寸,兩塊後排娛樂屏14.5英寸。其中“skyline"5K遠端屏、後排8英寸控制屏、中控屏都採用了雙層Tandem OLED——這是全球首次上車。HUD採用了延時小於20ms的藍寶石AR-HUD;
35揚聲器、2800w、8.2.4.8聲道的“九霄天琴”音響系統,通過全主動液壓底盤實現的真·5D體感影音娛樂;
10L冰箱與後排8L保險箱;
四電動門與感應式前備箱;
最高能降10分貝的ARNC主動降噪;
四溫區空調與7塊電動遮陽簾;
……
不同的品牌對豪華可以有不同的理解,而不可否認的是有很多人只將其理解爲“價格與品牌”,這才有了某品牌推出的售價718萬卻沒有統一設計語言的車型。但是真正的豪華,歸根到底要經歷市場檢驗,市場競爭,而不是自high。從這個角度看蔚來ET9(配置|詢價)的定價78.8萬(限量首發版81.8萬),租電baas價66萬,會發現它非常有競爭力。
有的人還沒意識到蔚來ET9的價格有多便宜。baas價66萬是什么概念呢?春節前你想把奔馳E300帶外觀套件的高配开回老家,差不多就要60萬。當然奔馳E春節後價格一定會跳水,但人家4S店就是知道你要春節前提車。baas價的ET9是奔馳E一個級別的售價,至於租電的月錢,那可比油錢便宜多了。
而78.8萬這個價位,能买到奧迪A8的高配、寶馬7系的中配和奔馳S的低配,但在機械素質、舒享配置、智能化這三個層面的任何一個,78S都無法和三項拉滿的ET9相比。仰望U8的越野屬性大於豪華屬性,舒享配置不在一個層面;仰望U9是國內唯二量產主動液壓底盤的車,但它是跑車,應用場景基本上只有賽道(同時賽道成績不算突出)。這兩款都無法作爲行政應用,價格也比ET9貴了30萬、90萬。
理想L9、mega、問界M9是合格的旗艦產品,但是底盤技術常規,硬件平台比ET9落後了一代。
擁有絕對品牌統治力的勞斯萊斯,價格是ET9的8到10倍。
蔚來再一次插入了高端市場縫隙,造出來一輛包括在定價上也沒有短板的次世代水桶車。
四
虧了一千億,你造了什么東西出來?es8是說服不了消費者,它的二排空間都比同價位的理想L9和問界M9有差距。es6、et5t作爲銷量擔當,也說服不了投資人,它們並不能真正和李斌畫的那么多大餅聯動起來。
我相信ET9能夠說服它的目標受衆,也能說服投資人,它是新的“科技豪華”標杆。
但是ET9能不能把蔚來從困境中拉出來,要看蔚來的开發是否敏捷。
具體來說,就是將ET9這套滿血NT3.0下放的規劃——刀法是否足夠准,動作是否足夠快。ET9再優秀,也是售價超過50萬的行政級轎車,蔚來需要快速迭代出市場主流的5座、6座SUV,如有必要,甚至應該考慮不遵循之前的產品序列,以嶄新姿態打破持續多年的市場固有印象,比如推出售價55~65萬,baas價在43~53萬之間的帶液壓主動底盤的suv——這比較考驗蔚來的成本控制水平。
蔚來之前的產品規劃堪稱失敗,es7、ec7的定位讓銷售也覺得模糊,何談說服用戶,et5這個車型完全靠et5t來拯救,et7則已經淪落到月銷幾百。這裏涉及到大量的資源浪費,值得蔚來管理團隊反思。
蔚來已經推出了子品牌樂道,並且寄予了厚望,樂道L60的11月銷量是5000多台,李斌說,2025年樂道將推出新車型,對標理想L7、L8。這實際上可能還是一種比較高的姿態,不愿意承認蔚來主品牌序列和理想L7、L8是同檔競爭關系——但是樂道的售價再向上,恐怕會明顯擠壓現有的蔚來銷量。
昨晚的NIO DAY,蔚來推出了第二個子品牌,螢火蟲,售價15萬以下,主攻精品小車,強調安全和智能化。從外觀上看,螢火蟲在女性群體眼中的討喜程度,並未超越mini。這輛車的更多細節尤其內飾還未公布,有待進一步觀察。不過有一點倒是可以肯定,價格區間上螢火蟲比樂道更遠離蔚來產品主序列,說不定更能放开手腳。
蔚來的科技、設計、豪華標籤,在諸品牌圍攻下一度褪色,但車主服務、加電服務一直穩定,一直到今天,蔚來都是基礎設施投入最多的車企——可能沒有之一,多少電車車主在中國最偏僻的角落,是靠蔚來的電樁補能。走過十年,蔚來已經是一個新勢力“老企業”,或許需要克服的也比其他一些企業更多。
有蔚來員工在社交網站上發帖:
“斌哥,好好看看管理一下公司吧,車主那裏少花點精力,來各個公司私下看看,看看這些人上班嗎?你下來看看公司普通員工都啥樣啊,沒有個清晰的匯報线,中層混,好多人都在擺爛,想好好幹的現在都失去信心了。我們研發都是坐在家裏自己琢磨,根本不考慮市場需求,競爭對手已經超我們很多了,運營都是做表,優化數據,增長了不是我們增長了,是整個行業都在增長。BD拿回來的建站合同能有多少真實性,最後都不了了之,根本建不下去。”
企業因優秀的產品而立身,但想要變成長期優秀的企業,只有產品優秀是不夠的。在ET9這輛NT3.0开門紅之後,李斌或許真的應該研究研究怎么把錢花在刀刃上了。
標題:ET9是蔚來的鮮花着錦,螢火蟲是李斌的烈火烹油
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