財聯社12月19日訊（記者 徐昊）一天之內，新能源汽車換電市場兩大“旗手”先後向外界釋放了“將換電進行到底”的信號，似乎預示着這一被市場質疑的補能模式已看到了曙光。

12月18日，蔚來換電站｜G25長深高速洪澤湖服務區上线，G25長深高速津粵段換電網絡正式打通，標志着蔚來全國9縱9橫高速換電網絡正式建成。截至當日，蔚來已在全國建設了2,808座換電站，其中高速公路換電站數量已達913座。

在蔚來官宣全國9縱9橫高速換電網絡正式建成的同日，寧德時代亦在將旗下的巧克力換電電池分享給更多生態夥伴。當日，“寧王”推出分別適配A0級和A/B級車的20#、25#兩款標准化換電電池，並與近百家合作夥伴共同啓動巧克力換電生態。

“到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。”寧德時代創始人、董事長曾毓群在展望新能源汽車補能前景時承諾，寧德時代未來所有的電池新技術都將應用於巧克力的換電車型。

按照寧德時代的規劃，2025年會自建1000座巧克力換電站，同時將進軍港澳；在中期規劃中，寧德時代將與各方合作夥伴共建站點1萬個；隨着換電生態壯大，通過全社會共建，最終換電站規模將達到3萬個。

12月14日，一汽紅旗、寧德時代以及時代電服科共同宣布，三方已正式籤署換電項目合作框架協議。根據協議，三方將充分整合各自在新能源領域的技術專長與市場資源，全面覆蓋紅旗品牌巧克力換電車型的市場推廣、換電服務以及換電電池的高效運營等核心業務。

在此之前，寧德時代已與長安、廣汽、北汽、五菱等車企達成合作，共同推出 10 款換電車型。據悉，十款車型將從今年年底开始陸續上市，且接下來每個季度都有車型推向市場。

與寧德時代通過更多合作夥伴分攤換電設施運營費用的思路一致，更早布局換電業務的蔚來汽車也在不斷擴大自己的換電聯盟。公开信息顯示，自2023年11月至今，蔚來已與長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽達成換電合作。據財聯社記者了解，蔚來的這一換電聯盟仍在持續擴大，下一個加入的或爲國內某傳統車企旗下的新能源品牌。

“大部分（換電聯盟）公司都已經在討論後面的技術規劃怎么匹配。到2027年、2028年會有比較多的車用我們的換電技術。”蔚來汽車董事長李斌透露了換電聯盟夥伴的產品研發進度。

在過去很長一段時間內，換電模式由於成本高昂且盈利能力不足遭受質疑，但從誕生之日起，蔚來汽車便視換電業務爲其品牌護城河。

“現在（蔚來）20%的換電站達到盈虧標准，也就意味着另外80%是超前布局。”李斌曾多次將這一業務與亞馬遜雲服務做類比，“如果大家把換電想象成2003年時亞馬遜要做雲服務那個時間點，會發現有幾點非常像：第一，網絡效應強。換電站網絡就相當於能源互聯網的雲服務基礎設施。第二，投資規模大、投資周期長。當年亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都投入了超過千億級別的美金。第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻就會非常高。”

盡管換電模式的盈利能力尚未被完全驗證，但機構預測該市場潛力巨大。开源證券此前預計，到2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元。其中換電站設備、動力電池、運營環節市場規模分別爲 164.4億元、255.5億元、914.1億元。

（財聯社記者 徐昊）

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標題：新能源換電市場春天將至？曾毓群：三分天下有其一 李斌：20%換電站已至盈虧平衡點

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