爲保障能源保供高峰期運煤列車的安全運行，精細嚴謹的檢修工作必不可少。運煤列車如何檢修？一起去檢修車間看一下。

　　總台記者 其勒格爾：走進國家能源集團鐵路裝備公司包頭分公司檢修車間，一輛輛龐然大物被分解成各個部件，等待着檢修工人的細致檢查。我現在所在的位置是轉向架檢修流水线，這裏主要負責轉向架的分解、檢修、檢測和組裝。機械臂將一個枕簧進行抓取、旋轉、放置等一系列操作，確保合格的枕簧被准確地選配。以前最少需要2個人配合，一天搬運超過18噸的枕簧才能完成的工作，如今只需一台機器人即可，省時省力又安全。

　　傳統的檢修方式需要大量投入人力、物力與時間，如今，一系列尖端檢測設備和智能化管理系統的投入使用，使運煤列車的檢修工作，變得更加高效和智能化。

　　總台記者 其勒格爾：這個車間相當於修理火車車皮的“4S店”。高約3米的機械臂正在不停地將軸承搬運到指定的位置。一套軸承重約32kg。以前工作人員平均一天要將160多套軸承搬到一米外的存放架上並擺放整齊。但是自從軸承自動退卸系統投入使用後，只需要在電腦旁按壓按鈕，機械臂就會自動將軸承和後擋放在指定位置，極大地節省了人力成本。

　　智能化技術的應用，不僅提高了檢測的准確性和效率，還爲後續的維護和保養，提供了更科學的依據。

　　總台記者 其勒格爾：車輪輪對也能做“B超”。工作人員進行的超聲波探傷作業就像醫生給病人做“B超”時那樣，他們首先會在探傷部位均勻地塗抹上一層耦合劑，接着手持探頭，以規定的速度和角度平穩地在車軸表面移動，對車軸進行掃描。掃描過程中通過觀察顯示屏波形判斷車軸有無缺陷，一旦發現有缺陷就會進行報廢。

　　除了對列車做“B超”，還要拍“X光”，也就是通過智能設備，判別列車零配件有無缺損、斷裂、丟失等故障。目前，爲避免車輛事故，這項工作仍需採取人機互控的方式進行。

　　國家能源集團鐵路裝備公司包頭分公司檢車員 秦日強：截止到12月2日，我們年累檢修18000余列101萬輛，處理各類故障5萬多件，確保冬季能源保供平穩有序。

標題：做“B超”、拍“X光”，運煤列車“4S店”如何智能化精檢細修？

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