8年700億，通用“止損”Robotaxi
Robotaxi（無人駕駛出租車）業務，一直被視爲汽車行業實現全無人駕駛商業化的前站。根據咨詢機構弗若斯特沙利文預測，2026年左右Robotaxi將實現大規模商業化；到2030年，全球Robotaxi市場總規模將達到666億美元。
面對極具潛力的市場，全球多家企業爭相布局Robotaxi業務，包括特斯拉、谷歌、百度等國內外頭部企業。東方證券研報指出，Robotaxi有望逐步實現商業化，且將加快汽車智能化進程。
然而，就在這個關鍵節點，通用汽車卻宣布，砍掉Cruise自動駕駛出租車項目的資金支持，將研發重點轉向個人汽車的自動駕駛技術。
這個決定看似突然，但其實有跡可循。
“費錢”是關鍵
通用汽車表示，由於擴大自動駕駛出租車業務規模需要大量時間並付出高昂成本，疊加自動駕駛出租車市場競爭日益激烈，其選擇停止Robotaxi業務。
Cruise成立於2013年，於三年後被通用汽車以10億美元收購。目前，通用汽車持有Cruise約90%的股份。根據通用汽車計劃，在2025年前初完成從外部股東手中收購剩余Cruise股份，將持股比例提升至97%以上。
圖片來源：Cruise
2020年1月，Cruise在發布了“Origin”無人駕駛汽車，這款自動駕駛汽車沒有踏板和方向盤，計劃由通用、Cruise和本田公司聯手打造。這是Cruise高光發展時刻。
在通用汽車的資源加持下，Cruise在2022年成爲美國首家在主要城市提供付費服務的自動駕駛汽車公司。但做無人駕駛汽車實在太燒錢，而且商業化進程又緩慢，還面臨嚴格的政府監管。僅2023年，Cruise虧損高達24.14億美元。
據悉，自2016年收購Cruise以來，通用汽車投資額已超百億美元，相當於每年要往後者砸約20億美元，佔通用汽車年淨利潤的五分之一左右。通用汽車CEO瑪麗•博拉（Mary Barra）直言，“運營自動駕駛出租車車隊的高成本遠超通用汽車的核心業務，難以持續。”
圖片來源：Cruise
更何況，面對全球汽車市場需求疲軟，以及在美國、中國兩大主要市場銷量表現不佳，通用汽車近年有意削減开支，聚焦最爲核心的業務，將重點放在加速電動化轉型。而進展較爲緩慢的自動駕駛出租車業務，首當其衝。
基於重新調整的自動駕駛战略，Cruise將並入通用汽車駕駛輔助技術業務部門，專注於爲通用汽車旗下未來銷售的車型开發先進的駕駛輔助系統。通用汽車預計，重組計劃將於明年6月底完成。
通用汽車預測，本次重組完成後可爲其每年減少約10億美元的开支。
Cruise內部問題重重
除了投入過大，回報率不確定外，Cruise自身爆出的問題，也讓通用汽車重新評估持續投資的價值。
Cruise發展以來最大的危機出現在2023年。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在當年10月表示，收到了兩份Cruise自動駕駛汽車導致行人受傷的報告。同一時間，加州機動車輛管理局吊銷了Cruise在加州運營自動駕駛汽車的資格。兩大機構同步對Cruis展开調查，認爲其隱瞞了事故的關鍵視頻數據。
圖片來源：Cruise
有觀點認爲，Cruise放棄Robotaxi業務，不會對L4賽道產生負面影響。資本市場對通用汽車停掉該業務看好，通用汽車美股同一時間（美東時間12月11日）盤前上漲2.2%。
受此事影響，Cruise主動暫停了所有車隊的無人駕駛業務。調查結果顯示，Cruise的軟件算法難以識別出道路上的兒童。這對Cruise的自動駕駛業務造成了致命性打擊。當年，Cruise召回了950輛自動駕駛車輛，並對部分車輛進行軟件更新。
今年2月，通用汽車發布的關於事故安全分析調查報告中，稱有證據表明，Cruise高管們向監管機構、媒體和公衆隱瞞了重要數據。9月，美國國家公路交通安全管理局責令Cruise支付150萬美元的罰款。11月時，Cruise承認提交虛假報告，對一項聯邦調查造成了影響，爲此將支付50萬美元的罰款。
通用汽車將此歸咎爲Cruise管理層不力，對管理層進行了大清洗。從去年事故發生後到今年初，Cruise管理層持續動蕩。先是Cruise企業的核心人物——首席執行官和聯合創始人相繼辭職，隨後有多名高管被解僱。今年2月，Cruise自動駕駛部門硬件負責人也離職了。
Cruise Origin項目也被終止。而Cruise在該項目的損失超5億美元。
通用汽車同步加強了對Cruise的管控，任命Cruise董事會成員、通用汽車法律和政策執行副總裁Craig Glidden爲公司首席行政官，並引入第三方安全官出任聯合總裁一職。同時，Cruise裁減了四分之一的員工。
Glidden上任後曾提到，Cruise“實現大規模商業化運營還有很長的路要走”。而且，投資人對通用汽車支持Cruise布局自動駕駛出租車業務表示擔憂，建議及時止損。資本市場對Cruise的熱度大減，估值縮水過半。要知道巔峰期時，Cruise估值曾高達300億美元。
盡管如此，瑪麗•博拉今年初時仍看好Cruise的未來，認爲是“非常有價值的資產”。她還曾向投資者承諾，“Cruise有望在2030年實現500億美元的收入”。Cruise還計劃在今年內恢復完全自動駕駛出行服務，預計2025年初开始收取車費。
今年來，通用汽車雖然明確表示要削減對Cruise投資，但並沒有放棄Robotaxi的計劃。6月之時，通用汽車還向Cruise又投資了8.5億美元。7月時，Cruise還聘請了來自亞馬遜的高管出任首席執行官。
Cruise員工也表示，此前並沒有接到“GM（通用汽車）取消融資，停掉Robotaxi業務”的通知。
圖片來源：百度股市通
瑪拉·博拉在投資者會議中表示，“在一個競爭加劇的市場中，自動駕駛出租車需要耗費大量時間與資金才能實現規模化，因此整合資源更符合我們的資本使用策略。”
對比幾大頭部自動駕駛企業，Cruise與谷歌旗下的Waymo、百度APOLLO都有了一些差距。尤其是前期同樣聚焦美國市場的Waymo，在技術算法和運營策略更爲謹慎和嚴謹，減少了整體出錯的概率。小鵬汽車創始人評價Waymo，。而且在Cruise停止運營的一年時間裏，Waymo卻在飛速發展，2023年5月到今年10月，周均訂單從1萬增加到了20萬，與Cruise拉开了差距。
小鵬汽車創始人何小鵬體驗過Waymo後的評價是“很絲滑”，在舊金山城區的自動駕駛表現優於特斯拉FSD。目前，Waymo的市場估值已高達450億美元，是Cruise的數倍。
有觀點認爲，Cruise放棄Robotaxi業務，不會對L4賽道產生負面影響。資本市場對通用汽車停掉該業務看好，通用汽車美股（美東時間12月11日）盤前上漲2.2%。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
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