極氪領克整合，1+1能不能大於2？

2024-12-04 18:50:08 編輯： robot

導讀吉利1997年誕生時，就懷着“讓老百姓都买得起車”的夢想，雖然一开始受到了不少質疑，但一路堅持下來，已經成爲國內領先的汽車制造商，擴張市場是必然的。 “天下大勢，合久必分，分久必合。”這句話對於殘酷...

吉利1997年誕生時，就懷着“讓老百姓都买得起車”的夢想，雖然一开始受到了不少質疑，但一路堅持下來，已經成爲國內領先的汽車制造商，擴張市場是必然的。

“天下大勢，合久必分，分久必合。”這句話對於殘酷的新能源汽車行業來說同樣適用。以前那種“多生孩子好打架”的擴張方式，現在變成了通過品牌整合來實現1+1＞2的增值效應，新能源汽車市場已經邁入了新的發展階段。

2024年，吉利又上了一層新樓，旗下的極氪和領克品牌找到了一條1+1＞2的新時代發展路线。

作爲落實《台州宣言》战略框架的關鍵性舉措，吉利控股宣布優化極氪、領克的股權結構，整合這兩大品牌成立極氪科技集團。目標是成爲一個年產銷百萬台的高端豪華新能源汽車集團，決心要超越BBA這些傳統豪華品牌的領頭羊。交易完成後，極氪將持有領克 51% 的股份，成爲領克的控股股東，領克其余 49% 的股份由吉利汽車旗下全資子公司持有。

回歸品牌價值，極氪領克聯合破局

中國新能源車市場前幾年增長迅猛，這其實讓品牌價值相對減弱了。只要產品合適，消費者並不會太糾結品牌。實際上，選新能源車時，大多數用戶會先考慮預算，而不是非某個品牌不可。這是因爲市場上好產品供不應求，技術更新快，新品牌也有機會打破舊有的品牌層級。

但是到了2024年，隨着新能源車市場佔有率迅速超過50%，情況變了。一方面，長期打價格战對企業來說不可持續，品牌提升成爲長遠發展的必經之路。另一方面，新能源車市場成熟了，消費者的選擇更多基於口碑和品牌，而不只是能源類型。

所以，極氪和領克合並的消息一出，大家就覺得這是爲了應對市場競爭，通過整合提高效率。確實，這兩個品牌在技術、產品、供應鏈、制造、營銷服務和國際市場拓展等方面有很好的合作基礎。

極氪身爲豪華電動車市場的新貴，憑借強大的產品力和創新的市場策略，已經在新勢力中脫穎而出，和老牌強手一較高下。成立三年多，極氪在20萬元以上市場的累計交付量超過36萬輛，單車成交均價達到30萬元，成爲中國豪華電動車品牌的領頭羊。

極氪不僅展現了中國新能源汽車品牌的創新活力，也反映了市場對高品質電動車的強烈需求，其車型價格主要在20萬到80萬元之間，多個車型銷量領先。

領克則是中國品牌高端化的先行者，也是最早達到累計百萬輛規模的新勢力品牌。自2016年成立以來，累計銷量近130萬輛，月銷量達到3萬輛，憑借對市場的敏銳洞察和精准定位，實現了快速增長。

特別是在插混市場，領克EM-P的市佔率超過3.06%，加權成交價超過22萬元，位列高端插混市場前三，僅次於理想和問界。領克在混動路线上已經證明了自己的成功，同時也在進入純電領域，形成了以混動爲主、燃油和純電爲輔的三线並進战略。

整合後的極氪科技集團，目標是年產銷量百萬級的豪華高端新能源汽車市場，這不僅是對BBA等傳統豪華品牌的挑战，也是對中國新能源汽車產業做強做大的有力推動。雙方將在銷售網點布局、產品矩陣完善、品牌口碑提升等方面實現全面升級，爲未來市場競爭打下堅實基礎。

這就跟我們所知的跨國汽車集團一樣，旗下各品牌各有特色，但在技術、生產和供應鏈上都是協同作業的。不過，比起協同發展，我們更應該注意的是整合背後的深遠意義，這就是吉利在高端新能源市場上的長遠規劃，不只是未來五年、十年，甚至更長時間的發展藍圖。

全產業鏈核心技術，驗證品牌契合1+1＞2

極氪和領克的合並是一個經過深思熟慮的战略結果，目的就是通過整合資源和優化配置，來提升新成立的極氪科技集團在汽車行業的競爭力。

安全和操控是領克和極氪兩個品牌的共同優勢。領克在WTCR賽事中創造了歷史，成爲第一個三連冠的品牌，爲中國品牌在國際頂級汽車賽事中贏得了“六年七冠”的輝煌成就。賽場之外，領克把賽道經驗轉化爲民用技術，推出了多款駕控體驗卓越的產品。

領克也是目前唯一進行性能化改裝的高端中國品牌，其重度改裝用戶群體的持續消費和升級，爲品牌帶來了新的利潤增長點。比如領克03(配置|詢價)家族，價值13000元的官方改裝套件的選裝率高達20%。

極氪從一开始就在安全和運動性能上獲得了用戶的認可，中國首位F1車手周冠宇擔任極氪001(配置|詢價)的首席操控官，前F1世界冠軍萊科寧則擔任極氪001 FR的首席性能顧問，這些頂級性能車型展現了極氪在操控性能上的領先地位。

極氪的多個車型還創下了5項吉尼斯世界紀錄，包括電動汽車冰面繞樁最快成績、冰面定圓漂移圈數最多、漂移速度最快、繞樁最快以及單次充電行駛最遠距離。

所以在技術路线上可以做到品牌上的完全契合，極氪的SEA浩瀚架構靈活、可擴展，而領克的CMA Evo和SPA Evo架構在多個車型和市場上都有廣泛應用。整合這三大架構後，極氪科技集團能快速適應市場變化，調整產品线，滿足消費者多樣化的需求。

這種整合不僅提高了生產效率，降低了成本，還通過規模效應增強了市場競爭力。官方預計，整合將使BOM成本降低5%-8%，產能利用率提高3%-5%，研發投入減少10%-20%，職能支持部門費用降低10%-20%。

這些預期效益背後，也反映了吉利對整合後資源的精細管理和高效利用。通過優化採購、提升產能利用率、協同研發和組織結構優化，旨在有效控制成本和大幅提升效率，爲極氪科技集團的快速發展提供支持。

在研發方面，極氪和領克各有所長。極氪在三電系統有深厚積累，領克在智能座艙和EM-P超級電混技術上取得顯著成果。兩者結合，使極氪科技集團在純電、插混、燃油等多種動力形式上都有強大的技術支持。

同時，集團在三電、座艙、智駕、電子架構等智能領域實現全覆蓋，具備從硬件到軟件的完整研發能力。這種全棧自研和產業鏈垂直整合的能力，爲集團未來的技術創新和產品升級提供了堅實基礎。

此前，極氪的CEO安聰慧提到，整合策略之後，領克會繼續使用EM-P超級電混技術。同時，極氪正在开發一套適合大型車輛的電混技術，這套技術將來會用在大型SUV和MPV上。他們計劃明年4月在上海車展上展示這項技術，預計下半年正式推向市場。

整合後，極氪科技集團匯聚了來自歐洲創新技術中心、歐洲造型中心、杭州灣、上海等地的核心研發機構。這些機構擁有龐大的研發團隊和豐富的汽車技術經驗。這使得極氪科技集團在技術研發上擁有更強的實力。這些技術人才不僅能持續產出高質量的研發成果，還能緊跟行業趨勢，不斷創新和突破，爲集團的技術領先提供動力。

寫在最後

從目前看來，架構和組織結構，整合研發、供應鏈和品牌資源都需要做出快速的調整，集中最強的力量來應對競爭對手的智能化和營銷策略。在新能源時代，吉利已經從“多點开花”的賽馬機制轉變爲“擰成一股繩”的新能源資產整合。這是順應大趨勢的必要之舉，也是經營決策的關鍵步驟。