中國新能源汽車在本月中旬完成年度第1000萬輛車的下线，實現了規模上的裏程碑突破。但是，新能源車銷量增長沒有帶動行業利潤爬升，今年前三季度汽車業利潤率僅爲4.6%，創近10年新低。

　　嵐圖汽車CEO盧放在廣州車展期間接受界面新聞等媒體採訪時表示，正如跑步轉彎時需要限速才能順利通過，行業利潤下行是轉型過程中會有的減速階段和必經陣痛。

　　仍在進行的價格战是汽車利潤率下滑的直接原因。由於汽車消費需求不足，供過於求的市場環境迫使汽車公司頻頻採取價格競爭手段，爭搶市場份額。前三季度，全國乘用車降價規模爲195款，超過2023年全年的150款，以及2022年的95款。

　　中國汽車流通協會數據顯示，今年1至8月，價格战已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。國內汽車行業單車利潤在9月份降至1.1萬元，而在2017至2022年，單車利潤維系在2萬元以上。

　　從內燃機向新能源切換不是簡單的技術進步，而是整個汽車產業的重構。汽車公司前期需要大量技術研發，資金投入和基礎設施建設參與，導致電動汽車的單車成本還沒有降到與燃油車齊平。另一方面，开闢新市場需要時間。汽車公司想要快速徵服潛在消費者，富有競爭力的價格是最有力手段。

　　盧放認爲，中國汽車行業不應該因利潤壓力而唱衰自己，反之應積極思考如何合理提升利潤率，保證行業健康可持續發展。這需要技術和管理創新，優化效率，反對不正當競爭和企業之間的惡性拉踩。

　　部分走上正循環，實現規模銷量突破的新能源汽車企業开始扭虧爲盈，並創下利潤新高。今年前三季度，賽力斯扭虧爲盈，淨利潤同比大增276%至40.38億元；理想汽車連續8個季度盈利，毛利率超過20%。

　　近兩年嵐圖汽車沒有對外公布過財務數據。據盧放透露，嵐圖汽車不會低於成本銷售，其毛利超過了理想汽車，位居行業第二。今年前三季度，理想汽車毛利爲206.86億元。

　　不同於部分國央企新能源子品牌在資本市場積極融資，嵐圖汽車僅在2022年宣布完成A輪引战融資，規模近50億元。盧放表示，向資本市場融資不是爲了填補資金窟窿，而是爲保證資源战略協同。

　　與國內部分企業利潤向好不同，往年賺錢能力更勝一籌的跨國汽車公司在第三季度出現了明顯利潤下滑。界面新聞統計發現，淨利潤排名前十的跨國汽車制造商，有過半實際出現了淨利潤“腰斬”。

　　“這是因爲他們市場份額被我們搶走，我們產品已經完成轉型走起來了。”盧放判斷，隨着跨國汽車公司开始產業結構調整，其利潤還將進一步下滑。

　　成立於2018年的嵐圖汽車是國內較早一批跟進新能源轉型的國央企子品牌。六年時間嵐圖汽車共推出四款車型，涵蓋MPV、SUV和轎車等不同品類，以及增程和純電兩條能源路线。但直到今年才實現月銷量過萬輛的突破。

　　盧放承認，傳統汽車公司在早期轉型過程中背負燃油車歷史資產包袱，與用戶的連接感也遠不如造車新勢力，決策邏輯鏈條也和互聯網企業不同。“傳統汽車公司從增量市場轉向存量市場激烈競爭時，是不如已經在這領域打拼多年的互聯網企業適應的。”

　　嵐圖汽車的優勢在於對交通工具的理解、工業制造能力、質量控制以及底盤機械素質等多年積累經驗。在與華爲達成战略合作後，嵐圖汽車學習互聯網公司的用戶理解，補上智能化的短板。

　　今年改款的嵐圖夢想家(配置|詢價)是首個搭載華爲最新智駕系統和鴻蒙座艙功能的MPV，其10月銷量達到7808輛，超過騰勢D9(配置|詢價)。盧放向界面新聞透露，與華爲合作的嵐圖夢想家版本尚未开啓交付，但其智能化影響力的確提升了品牌關注度。

　　在他看來，當前國內汽車電動化技術的开發已初步完成，而接下來在智能化領域，需要通過汽車產業強供應鏈配套需求，拉動智能座艙、智能駕駛、芯片等系列相關產業發展。盧放表示，智能駕駛城市領航輔助功能將得到快速普及，L3級及以上自動駕駛法規配套將得到完善。

　　嵐圖汽車另一部分增量來自海外市場，計劃到2030年進入全球60國，海外銷量累計超過50萬輛。今年10月嵐圖汽車發布知音(配置|詢價)全球版，並在挪威、瑞典和芬蘭歐洲三國同步發售。

　　盡管歐委會日前通過了對從中國進口電動汽車徵收反補貼關稅條例，但盧放表示，嵐圖汽車依然將在歐洲發展，這是傳統汽車消費的重點區域，也是具有象徵性意義的市場。不過，嵐圖汽車暫未考慮在歐洲設廠。

標題：嵐圖CEO盧放：汽車業利潤率新低是新能源轉型的必經陣痛 | 2024廣州車展

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