11月15日，第二十二屆廣州國際車展正式开幕。汽車市場進入存量競爭時代，以電動化、智能化爲核心的中國新能源汽車已然成爲推動汽車行業高質量發展的新動能。本屆廣州車展繼續以“新科技 新生活”爲主題，發揮“中國汽車市場發展風向標”的作用，與全球汽車產業同行攜手开創新時代。本次車展將有全球首發車78台，其中跨國公司首發車6台；展車總數1171台，其中新能源車512台。共同展示新時代下的新科技，新技術。
對此，不同高管發表看法。北京汽車銷售有限公司副總經理陳德炫表示：當下中大型SUV競爭非常激烈，不管是新勢力還是傳統燃油，在這一塊的投入都很大。新勢力借助新能源的技術路线來無限放大了SUV很多的特徵和功能，越野技術的積累比較少，傳統車企在越野性能上做得非常不錯，在新能源上大多也是剛开始嘗試，北京汽車是在傳統車企和新能源，越野和SUV中找到了自己的空間。
北京汽車銷售有限公司副總經理陳德炫
以下爲專訪實錄：
陳德炫：大家好，我是北京汽車陳德炫。
新浪汽車：陳總，我們發現今年北京汽車勢頭非常猛，尤其我發現一款明星車型，北汽的BJ30(配置|詢價)，這款車在今年5月份上市以來，銷量節節攀升，這么受用戶歡迎的最大原因您覺得是什么？
陳德炫：10月份，BJ30銷量是6697台，環比9月份保持了20%的增長，這也是我們自5月份上市以來連續第五個月逐月每月都在環比增長，對於一款輕越野的新車來講，能夠保持在5000單以上的成績，在當下的競爭環境下來講是比較不容易的。BJ30當下的熱銷有幾個點：方盒子、大空間、省油以及價格。
第一，當下的消費者今年對於方盒子來說認爲是一個趨勢，今年在行業內各個平台也會陸續推出方盒子產品。
第二，大空間，BJ30產品是4.7米多的車長，2.8米多的軸距，軸距空間可以媲美中大型SUV的車型大小。給人這么大的車長裏，給人的視覺空間還是非常大的。
第三，低油耗。工信部發的綜合油耗在6多，BJ30自上市以來，我們在不同的月份做了很多關於節油方面和車主的比賽。很多車主自發地在油耗方面會給我們發一些信息，不管是在北京晚高峰時間還是在夏季堵車以及高速上行駛時，很多車主都开出4點多的油，油耗比我們在工信部發得還要低。
第四，價格。在當下的市場環境也好，消費降級也好，消費升級也好，很多人購买商品的時候，價格還是一個很重要的考量因素。BJ30在預售期，公布的預售價格魔核電驅進階版是15.69萬元，5月22日上市直降2萬，指導價是13.69萬元，到店還送8800元的禮包，還有置換，享受廠家的貼息，整體成交價在12萬多。這個價格、這么大的車、這么大的空間、方盒子外觀，擊穿了客戶購买的價格基本线。
從產品力來看，雖然BJ30我們定位的是輕越野的SUV，但在越野表現力非常不錯，我們前段時間爬上了海拔4800米的山峰，產品力在越野的方面也能很大滿足用戶用車場景的需求。
總結下來就是方盒子、大空間、低油耗、價格低、產品力符合大家的產品購买預期。所以構成了BJ30的熱銷。
新浪汽車：陳總的分析非常透徹，您和老BJ80車主來說，裏面最讓我心動的就是低油耗。BJ30這么大的車，當時我們也試過這款車，前排座椅還可以放平，這都是讓我們非常眼饞的點。第二個問題，引出BJ60(配置|詢價)雷霆版，市場熱度也很高，這款車的競爭力您再分析一下。
陳德炫：BJ60從燃油版开始，我們原來一直定位“長途自駕第一車”，前段時間，神舟18號返航的時候，BJ60承擔了保障車和搜救車的任務，呼喊英雄們凱旋，形成了一波新的BJ60的熱度。
BJ60雷霆這款車是8月20日上市的，是北汽越野在增程技術路线裏的第一款車。當時上市時，還是有一些車主朋友和網友會打一些問號，因爲北汽畢竟有65年的造車歷史，也深耕了65年越野車的造車歷史，在燃油版的方向上，在越野車的性能上一直是毋庸置疑的，大家非常肯定。北汽做了新能源汽車，當時大家也打了很多問號。剛好前段時間我們做了證明這個車的性能的事件，包含我們使用1噸重的重物敲擊BJ60的底盤，把整車泡在-40℃的池子裏，泡了42小時，另外在5米高的高空跌落之後，依然保證這個車的正常行駛。今年我們驗證BJ60雷霆的攀爬能力，我們讓BJ60雷霆魔核電驅版做爬40度坡的測試，不管是純越野車還是SUV，40度坡還是很難的，BJ40(配置|詢價)做了45度坡的演示，BJ60雷霆做了40度坡的演示，展示它整體的攀爬能力，這一系列測試做完也是給一系列車主和網友證明，北汽做的新能源領域的越野車依然能夠實現比較強的新能源越野能力。
第二，BJ60找到了自己的一款車型，在當下中大型SUV競爭非常激烈，不管是新勢力還是傳統燃油，在這一塊的投入都很大。新勢力借助新能源的技術路线來無限放大了SUV很多的特徵和功能，越野技術的積累比較少，越野性能相比純越野車是弱的。傳統車企在越野性能上做得非常不錯，在新能源上，大家很多也是剛开始嘗試，BJ60雷霆剛好是在傳統車企和新能源，在越野和SUV中找到了自己的空間。
第三，BJ60雷霆滿足了客戶既要又要，我們內部討論時還討論到都要、全要的點。當下一個客戶买一款車，需要越野性能拉滿，舒適得夠，車得大，油耗得低，價格還得低，BJ60雷霆同樣滿足了這些點。越野性能拉滿方面，我們做了很多事件證明了這款車的越野能力沒有問題，因爲攀爬能力是越野車很重要的一個特徵指標，現在BJ60雷霆爬40度車是沒問題的。舒適度方面，前後排都帶座椅按摩，舒適度也能達到甚至超出客戶的預期。另外是車大，本身5米多的車長，給人的視覺空間還是很大的。油耗方面，百公裏綜合油耗工信部報的是1.3多一點，虧電油耗應該是在8多，全程下來油耗在同級車裏全行業的統計裏最低。價格方面，我們這款車的基礎版是25.98萬元的指導價，進店還有1萬元禮包的贈送，同時上綠牌，免購置稅，如果有舊車還能享受國家置換補貼，整體成交價綜合補貼算下來還是相對合適的。BJ60雷霆這款車當下保持比較高的熱度的原因與剛才所說的幾點有比較強的關聯。
新浪汽車：陳總對自己的產品非常了解，分析得非常透徹。據我所知，北汽魔核電驅車型有這么強大的產品力與北京汽車獨有的魔核電驅3×3超級驅動解決方案是分不开的，您能和我們說一下這個方案有什么特點，這套方案在北京汽車未來的產品上有什么樣的應用？
陳德炫：您提到了3X3，看來對我們還是比較了解的。北汽在越野性能上也是大家公認的，我們也是爲了迎合國家大新能源化的發展，採電驅技術之所長，讓越野技術和新能源做了雙向奔赴。我經常和大家聊一個詞叫我們找到了越野新能源的最優解，很多時候我們把一些工作理解爲這是一道數學題，無非是找到一個什么樣的答案解這個題。在這個技術領域裏，北汽找到了越野新能源的最優解。
3X3前面的“3”指的是電機、電池和底盤。底盤採用泰迪越野柔性底盤。我們的電池在中間，底盤的框架在外面，中間做了一些緩衝區，有效保護了電池的防撞。內部起了一個名字叫“極光越野電池”，這一款是集吸能防撞於一體，在程度上某些客戶會做一些重度越野行駛場景，電池是很重要的一個環節。早年很多新能源汽車有一些起火的問題，這都是電池的問題。尤其是在BJ60雷霆和未來的魔核電驅增程技術路线來講，對電池的保護尤爲重要，所以我們在電池裏做了吸能防撞，這個底盤和電池設計的組合，大力踩一腳可以保持電池的不變形，這是很關鍵的。第三個是電機方面，我們內部叫極光越野電機，通過某些技術，使效能對比行業裏提升20%以上，輪端的功率達到403千瓦，輪端的扭矩響應速度能達到60毫秒以內，使越野性能和數據功率保持非常有效的輸出。
第二個“3”是在整體的智電系統的體系。首先是在智能補電性，增程技術路线在高速上或者速度快，或者在沙漠上爬或者攀爬時容易掉電。自我們魔核電驅的技術路线設計以來，我們配備了90公瓦高功率持續輸出的設備。我自己試過，在封閉道路上，140公裏左右的速度，能保持長時間行駛不掉電。第二個是智能決策系統，BJ60雷霆配備了實用駕駛模式，不管是攀爬、巖石、沙地、雪地、泥地，只要選擇了對應路況的駕駛模式，能夠很快讓新手變老司機，它會自己找到一個解決方案做一個智能決策系統。第三是智能熱控系統，我們通過油水復合冷卻系統，使熱輸出效率比傳統的提升10%以上，這個技術很簡單，在冬天的東北和夏天的沙漠地區依舊能保持穩定的功率輸出，這是我們選擇這條技術路线的原因。我們對外宣稱越野×新能源，不是+，給我們帶來了很多遐想空間。未來在這個平台可以陸陸續續帶來很多場景，來去回饋客戶。
新浪汽車：最後一個問題，我們觀察到今年有不少越野車的企業把自己的產品推薦到海外，新能源越野也代表中國越野車的新勢力，在國際上引起了一定的反響，我們想問一下，北汽對於出海有沒有自己的考慮？北汽明年還有什么樣的產品可以和我們分享？
陳德炫：我本身是負責國內全國的銷售和品牌運營，我覺得出海當下是中國企業是必經之路，北汽雖然在出海領域對比行業內的友商起步沒有他們那么早，而且當時的布局沒有那么完善，但我們自己和自己比的話，我們出海市場增長曲线也是高速增長的。但我們在行業裏起步稍微晚一點，我們在這一塊的絕對值對比他們來說沒有那么快，但同比增速還是相當迅猛的。當下在越野車出海方面做了很多布局，包括中國北邊的國家、中亞、中東、東南亞，在歐洲都有一些出海項目。這也是和國家政策導向有關的，我們國家還是鼓勵汽車廠走向國際，所以北汽在這裏的布局還是相當強的。
新浪汽車：非常感謝陳總接受我們的專訪，祝北京汽車能夠在明年取得更加輝煌的战績。
(責編：大喆)標題：陳德炫：北汽在新能源越野領域找到空間
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