朔爾茨已經多次公开表態不贊成這一關稅。

　　當地時間21日，德國總理朔爾茨再次重申，反對向中國電動汽車加徵關稅。

　　朔爾茨當日出現在德國西南部城市的一家動力電池回收工廠的开業典禮上。“有人說，中國在電機方面比我們做得更好。德國企業不必害怕這種競爭。”朔爾茨說，德國工業過去就曾遇到過來自日韓的激烈競爭，（加徵關稅）這種做法只會傷害到德國自身。

　　此前，朔爾茨已經多次公开表態不贊成這一關稅。在最近一次的10月16日，朔爾茨在德國聯邦議會再次批評了歐盟擬對華電動汽車加徵關稅的舉措。

　　德國柏林自由大學現代中國學院客座研究員史世偉對第一財經記者表示，德國政府在拒絕關稅問題上立場較爲統一，德國從來都是想要競爭的，且過往沒有出現引入外部競爭德國汽車就喪失市場份額的事情，“此前日韓汽車進入歐洲市場時，也曾引發一定擔憂，但最終日本汽車在德國所佔份額也就在10%左右。”

　　德國反對歐盟對華電動汽車加徵關稅

　　此次朔爾茨表示，德國作爲一個出口國，是在全世界的开放貿易中茁壯成長的，這是爲什么德國需要的不是最好的關稅，而是最好的汽車和最先進技術的原因。

　　朔爾茨說，中國在電動汽車領域表現出色，而貿易保護主義的做法只會傷害德國自身。

　　朔爾茨還表示，電動化是汽車行業未來的發展趨勢，目前全球都在發展電動汽車技術。德國政府將繼續建設電動汽車充電樁，保證穩定能源供應，推動歐盟加快建設電動汽車基礎設施。

　　此前，在10月16日，朔爾茨在德國聯邦議會的發言中也表示，歐盟十幾個成員國和許多德國汽車制造商高管都反對對華電動汽車加徵關稅。他並呼籲中歐盡快形成相關解決方案。

　　10月4日，歐盟通過對華電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產於中國的電動汽車徵收最終反補貼稅。決定公布後，德國政府及多家本土汽車企業對此表示強烈反對，其中德國汽車工業協會和三大汽車制造商大衆汽車集團、梅賽德斯-奔馳公司和寶馬集團都發表聲明反對加徵關稅。

　　彼時德國在歐盟的投票中投下反對票。匈牙利總理歐爾班也表示，匈牙利反對歐盟加徵關稅的舉措，這將損害歐盟自身競爭力。

　　據報道，德國汽車制造商約三分之一的利潤來自中國市場，德國汽車產業每年營收超過5000億歐元，佔德國國內生產總值（GDP）的5%，直接僱用約82萬人。該產業對中國市場依賴程度高，2023年德國汽車制造企業在中國銷售了超過370萬輛汽車，此外還有大量汽車零部件銷往中國。

　　史世偉對第一財經記者表示，德國國內也對市場份額進行了計算和預測，認爲能最終佔有的市場份額並非那么令人恐慌，“而且德國汽車廠商、協會以及一些政治家的說法是對的，沒有競爭其實更失敗”。

　　他並對記者表示，德國車企在中國經營多年，利潤豐厚，同時中國是德國車企最大的市場，“德國肯定不能放棄汽車，也肯定不能放棄中國市場。”

　　中方與歐盟關於電動車關稅的談判進展如何

　　10月4日，在針對是否對中國進口電動汽車加徵反補貼關稅的最終投票中，歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權，未能阻止歐盟委員會（下稱“歐委會”）的徵稅提案。

　　根據計劃，歐委會最遲將在10月30日公布加徵關稅的最終實施條例，其中將包含歐委會對華電動汽車所謂反補貼調查的最終結果，相關規定則將從次日生效。

　　17日，中國商務部新聞發言人何亞東表示，中方已正式邀請歐方技術團隊盡早來華繼續下一階段面對面磋商，並爲此做好了一切准備，正在等待歐方回復。

　　同時，中國機電產品進出口商會（下稱“中國機電商會”）10月16日晚發布關於中歐價格承諾談判聲明，表示其所提的代表行業整體立場的價格承諾方案，是當前中歐磋商的基礎。歐委會與企業單獨开展價格承諾談判，將動搖談判的基礎和互信，給雙方磋商帶來幹擾。目前中歐價格承諾磋商時間緊迫，談判也將分散資源，延誤磋商進程，期待歐方展現最大誠意，與中方以達成價格承諾爲目的开展進一步磋商，盡早達成各方均能接受的解決方案。

　　何亞東表示，目前爲止，中方已展現最大誠意和靈活性，雙方在一些領域已取得重要進展，但由於歐方始終未積極回應涉及中歐業界核心關切的問題，磋商還存在重大分歧。

　　中國機電商會在聲明中表示，歐盟電動汽車反補貼調查終裁披露後，在12家電動汽車企業授權下，中國機電商會按照本案調查程序要求，於8月24日代表企業向歐委會提交價格承諾方案。自9月20日起的20余天中，中歐技術團隊在布魯塞爾進行了8輪密集磋商，經過艱苦努力，取得了重要進展，但歐方始終未積極回應涉及中歐業界的核心關切問題，雙方還存在重大分歧。到目前爲止，磋商仍未達成雙方均能接受的解決方案。

　　中國機電商會注意到相關報道稱，歐委會在與中方磋商的同時，又單獨與部分企業進行價格承諾談判。

　　中國機電商會認爲，首先，目前單獨談判的企業均在已授權中國機電商會的12家電動汽車企業集團之內，且所有授權企業一致同意作爲一個整體參與中國機電商會的價格承諾申請。其次，中國機電商會向歐委會提交的價格承諾方案已涵蓋所有授權企業的方案，並無必要再單獨申請。

　　中國機電商會認爲，最後，考慮到歐委會在本案初裁和終裁披露中，將企業集團及關聯公司作爲一個整體進行稅率裁定，無論是徵稅措施還是價格承諾，對於企業集團中的所有生產商都不應差別對待。如果歐委會執意單獨與個別企業开展價格承諾談判，很有可能存在以雙重標准甚至多重標准區別對待企業的問題。

　　商務部研究院對外貿易研究所所長、研究員梁明此前接受第一財經記者時表示，從過往案例來看，就談判達成協議的情況來看，最終的結案方式多種多樣，都是基於每一個案件本身的特點而不盡相同，沒有統一的模式可以照搬。此次中歐貿易救濟磋商談判也不是一個簡單的談判，談判的過程必將是艱苦的和長期的，中方不預設談判結果，也不會做不該做的妥協，在涉及國家和企業利益等重大問題上，中方不會讓步。

---

標題：德總理重申反對歐盟對華電動汽車加徵關稅

地址：https://www.utechfun.com/post/435815.html